Túnel de Shugborough - Shugborough Tunnel
 Portal del túnel del este
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| Descripción general | |
|---|---|
| Línea | Línea Trent Valley |
| Localización | Finca Shugborough , Colwich, Staffordshire , Inglaterra |
| Coordenadas | Coordenadas : 52.7920 ° N 2.0292 ° W 52 ° 47′31 ″ N 2 ° 01′45 ″ O / |
| Sistema | National Rail |
| Operación | |
| Trabajo comenzado | 1845 |
| Abrió | 1846 |
| Dueño | Ferrocarril de red |
| Técnico | |
| Ingeniero de diseño | Joseph Locke y John Livock |
| Largo | 777 yardas (710 m) |
| No. de pistas | doble vía |
| Ancho de vía | Calibre estándar |
| Electrificado | 25 kV AC OHLE |
| Velocidad de operacion | 100 millas por hora (160 km / h) |
Edificio catalogado - Grado II | |
| Designado | 17 de marzo de 1953 |
| Numero de referencia. | 1065770 |
El túnel de Shugborough es un túnel ferroviario de 777 yardas (710 m) en la línea del valle de Trent que pasa por debajo de parte de Shugborough Estate en Colwich, Staffordshire , Inglaterra. Fue construido en 1846 por Trent Valley Railway (más tarde London and North Western Railway ) y está ubicado entre la estación de Stafford y Colwich Junction . Ambos portales, que fueron diseñados por John Livock , están listados de grado II .
El túnel fue construido para ocultar la línea ante la insistencia de Thomas Anson, 1er Conde de Lichfield , el propietario de la finca Shugborough por la que pasa, luego de que también se discutieron las negociaciones con la compañía ferroviaria con opciones de desvío. El túnel de Shugborough es la obra de ingeniería más grande de la línea.
Descripción
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El túnel de Shugborough tiene 777 yardas (710 m) de largo, es un arco semicircular revestido de ladrillos y lleva una doble línea de ferrocarril debajo de un flanco de Satnall Hills a través de los terrenos de Shugborough Hall . Aunque atraviesa una roca conglomerada , una arenisca dura, está construida sobre una curva y no contiene conductos de ventilación . Los pozos se rellenaron al finalizar las excavaciones, ya que cualquier estructura o colina de escombros habría perturbado la delicada ladera de paisaje clásico.
Los dos portales del túnel, muy ornamentales, adoptan cada uno un estilo diferente, aunque ambos son de piedra y diseñados por John Livock . El ferrocarril del siglo XIX produjo una arquitectura distinta de los estilos de los monumentos en Shugborough Park, que reflejaba el gusto del siglo XVIII, pero que complementaba el entorno. El portal oriental, que se encuentra dentro del parque, tiene influencias de la arquitectura clásica y egipcia , y tiene un voladizo decorado debajo de su cornisa , que tiene un escudo tallado con las armas del conde de Lichfield en su centro y un parapeto de piedra en la parte superior. El arco se asienta sobre una base de hiladas vermiculadas y está rodeado por bandas alternas biseladas y vermiculadas , así como muros flanqueantes de mampostería de escombros , ahora ocultos por la vegetación.
El portal occidental tiene un estilo arquitectónico románico almenado muy diferente ; un arco profundamente moldeado apoyado en fustes de jamba y capiteles de cojín , con un rostro revestido de piedra finamente labrada. Una torre de contrafuertes flanquea cada lado, cada uno con una flecha y una ventana redonda. El muro del ala izquierda se asemeja al muro de un castillo y termina en una torre; el muro de la derecha se escalona por la ladera en etapas por encima del nivel de la cara del portal.
El portal occidental apareció en The Illustrated London News en su inauguración en 1846, acompañado de un grabado en madera (izquierda). Una descripción del portal decía "una composición arquitectónica muy llamativa ... un noble arco profundamente moldeado, flanqueado por dos torres cuadradas, todo coronado por un parapeto almenado que descansa sobre mesas abovedadas. Los altos árboles revestidos con el follaje más rico se elevan desde el terreno elevado a través del cual se perfora el túnel, da una profundidad de tono y un efecto artístico a toda la escena, a la vez peculiarmente imponente y hermosa, y forma una característica notablemente fina en el escenario del ferrocarril ".
Los planos originales en acuarela de los portales del túnel sobreviven en la Oficina de Registro de Staffordshire. Tan impresionantes fueron los portales que se les conoció como las "Puertas de Jerusalén".
Historia
El Trent Valley Railway (TVR) se creó en 1844 como una empresa independiente (aunque se consolidó con otras en 1846 para formar el London and North Western Railway mientras aún estaba en construcción) para proporcionar una ruta de correo directo de Londres a Irlanda, sin pasar por Birmingham y evitando la necesidad de transferir correo y pasajeros allí. Esto requirió que pasara por la finca de Shugborough Hall en Colwich , Staffordshire , lo que posiblemente convirtió a su propietario, el conde de Lichfield , en uno de los primeros terratenientes al que se acercó un ferrocarril que buscaba cruzar su finca, que contiene un espolón de colinas bajas. La familia Anson, a la que pertenecía, era lo suficientemente poderosa como para haber desviado previamente la antigua carretera de Lichfield a Stafford para no dividir los terrenos ajardinados de la casa solariega del siglo XVI en la finca de Shugborough.
Sin embargo, Lord Lichfield no vivía en la finca en el momento en que TVR buscaba expandirse a través de la finca. Su hermano, el coronel George Anson , se había instalado en la casa y simpatizaba más con el ferrocarril en expansión que muchos terratenientes, aunque el conde, cuyos representantes negociaron con la TVR, se resistió al ferrocarril desde la distancia e insistió en que el El ferrocarril debe estar oculto en un túnel o desviado de Shugborough. El ingeniero jefe de Trent Valley Railway, Joseph Locke , necesitaba equilibrar las preocupaciones de los terratenientes y el ferrocarril, particularmente económicamente, y siempre optaría por no construir costosos túneles si se pudiera evitar. Al tratar de trazar una línea con mínima interferencia con las propiedades privadas, Locke propuso tres rutas para el TVR en Shugborough: al sur a través del parque Haywood del Marqués de Anglesey, al norte pasando la finca Tixall de Lord Talbot , o la más directa. ruta a través del parque Shugborough, a través de un túnel para ocultar la línea que corre a solo 0,75 millas (1,21 km) de la casa. Tomar un desvío a través de cualquiera de las dos primeras opciones costaría más y aumentaría el tiempo de viaje del tren, lo que reduciría la ventaja sobre la línea que pasa por Birmingham.
Durante 1844, tuvo lugar una negociación entre TVR y los agentes del conde de Lichfield. Inicialmente, el ferrocarril ofreció al conde una compensación de £ 10,000, pero él respondió que no estaba dispuesto a aceptar ninguna suma inferior a £ 20,000. En una carta al coronel Anson, escribió: "No tengo ningún deseo de volver a vivir [en Shugborough] nunca más, y por lo tanto, al oponerme decididamente a la línea propuesta, he podido considerarla sin ninguna parcialidad especial hacia el lugar en sí." Lo tomé como una cuestión primordial de daños y compensación y no dudo en decir que creo que 20.000 libras esterlinas no hay compensación alguna en proporción al daño ". El propio coronel Anson escribió a la compañía a partir de entonces para acordar que la nueva línea disminuiría el valor de la propiedad, pero no sería tan molesto como imaginaba el conde. Aunque no deseaba perder la compensación de £ 40,000, una cifra respaldada por el conde, al hacer que la línea pasara por una ruta alternativa, concluyó que el uso de un túnel para pasar por Shugborough Park sería el único plan libre de más objeciones.
En diciembre, se llegó a un acuerdo para pasar la línea propuesta a través de la tierra del Conde por un incentivo de £ 30,000. El 29 de abril de 1845 el Parlamento aprobó el proyecto de ley del ferrocarril de Trent Valley y, dos días después, se firmó un acuerdo con los fideicomisarios del conde. El proyecto de ley era específico en los detalles de la ruta, la especificación de construcción y todo el dinero que se pagaría al conde de Lichfield por la tierra tomada en Shugborough. Se requería una valla de vigilancia de 40 yardas (37 m) alrededor de la entrada del túnel para ocultar los trenes, y que los portales estuvieran pulcramente revestidos con piedra, pero sin mencionar ornamentación específica; Locke y John Livock , el arquitecto de la empresa, fueron respetuosos al diseñar los portales debido a su entorno histórico, especialmente el Salón y las locuras del parque, incluido el Arco del Triunfo (ahora catalogado como Grado I), bajo el cual pasa el túnel casi directamente.
A pesar de que el túnel se construyó en una curva, fue relativamente sencillo de excavar; La grava compactada sostenida en una matriz de marga roja requería pólvora para excavar el túnel, y pudo sostenerse incluso antes de que se instalara el revestimiento de ladrillo. Tomó menos de dos años la finalización del Trent Valley Railway, con el corte del túnel (construido por un grupo de contratistas dirigido por Thomas Brassey ) rápido en comparación con las negociaciones anteriores, y se abrió por completo el 31 de octubre de 1846.
Después de abrir
El túnel fue el sitio de un incidente en 1866, en el que un preso bajo guardia que viajaba en un tren a través del túnel saltó de un vagón en la oscuridad, escapándose y dejando solo una puerta abierta para el guardia sorprendido que emergía a la luz. El prisionero, aunque se lastimó en la pared del túnel, sobrevivió.
Las entradas de los túneles están registradas en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra como un edificio catalogado de grado II , habiendo sido designado el 17 de marzo de 1953. El grado II es el más bajo de los tres grados de la lista y se aplica a "edificios que son de importancia nacional y de especial interés ".
El túnel y toda la línea Trent Valley se electrificaron en la década de 1960 con cables aéreos de 25 kV CA. La línea también se cuadruplicó excepto por el túnel que es de doble vía . El túnel de Shugborough recibió una restricción de velocidad temporal en 2011 debido al espacio libre para la cabeza restringido causado por años de mantenimiento continuo de las vías elevando los rieles. Durante una posesión del 24 de diciembre de 2012 al 2 de enero de 2013, se llevó a cabo un proyecto de Network Rail de £ 2.5 millones para bajar y reemplazar la vía en 1 metro (3 pies 3 pulgadas), lo que lo hizo cumplir con los estándares de autorización modernos requeridos para el transporte ferroviario en contenedores. También se renovaron desagües y cables de servicio durante las obras. Los trenes InterCity ahora pueden atravesar el túnel a 160 km / h (100 millas por hora).
Referencias
- Bibliografía
- Cragg, Roger, ed. (1997). Patrimonio de la ingeniería civil: Gales y centro-oeste de Inglaterra (2ª ed.). Londres: Telford . ISBN 9780727725769 .
- Pragnell, Hubert John (2016). Los primeros túneles ferroviarios británicos: las implicaciones para los planificadores, terratenientes y pasajeros entre 1830 y 1870 (PDF) (Tesis). Universidad de York.
- "Túneles de ferrocarril, Londres y North Western Ry" . Revista de locomotoras . Vol. XIV no. 185. Empresa editorial de locomotoras . 15 de enero de 1908.