MV Sea Empress -MV Sea Empress
| Historia | |
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| Nombre: | Emperatriz del mar |
| Propietario: | Envío del Océano Oriental |
| Constructor: |
 España
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| Lanzado: | 6 de junio de 1992 |
| Adquirido: | 2010 |
| Fuera de servicio: | 2012 |
| Identificación: |
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| Destino: | Desguazado 2012 |
| Características generales | |
| Tonelaje: | 147.273 toneladas de peso muerto |
| Longitud: | 274,3 m (899,93 pies) |
| Haz: | 43,2 m (141,73 pies) |
| Sequía: | 17,02 m (55,84 pies) |
| Potencia instalada: | 13.475 kW (18.070,27 caballos de fuerza) |
| Propulsión: | diésel de accionamiento directo , hélice única |
| Capacidad: | 164,156 m 3 (1,003,035.33 imp bbl) |
El MV Sea Empress era un petrolero Suezmax de casco único que encalló a la entrada del puerto de Milford Haven en la costa suroeste de Gales en febrero de 1996. El derrame de petróleo subsiguiente , el tercer derrame de petróleo más grande de Gran Bretaña y el duodécimo del mundo En ese momento, devastó una zona considerable de la costa local y mató a muchas aves, y continuó afectando la costa de Pembrokeshire durante años.
Toma de tierra
La noche del 15 de febrero de 1996, el Sea Empress entraba en la desembocadura del estuario de Cleddau en su camino hacia Milford Haven en Pembrokeshire para descargar su cargamento de petróleo en la refinería de petróleo de Texaco . Navegando contra la marea saliente, a las 20:07 UTC el barco se desvió de su rumbo por la corriente y chocó contra rocas en el medio del canal, que perforaron su casco de estribor provocando que el petróleo se derramara en la bahía.
Efectos a corto plazo
Durante los primeros días del desastre, se derramaron aproximadamente 73.000 toneladas de la carga de 130.000 toneladas de petróleo crudo del Mar del Norte del barco , la mayoría de las cuales se extendieron a lo largo de la costa de la vía fluvial Milford Haven o la costa del sur. Esto causó una enorme cantidad de daños ambientales y estéticos a la costa y su vida marina en un área que se encuentra dentro de la protección del Parque Nacional de la Costa de Pembrokeshire .
Aves
El efecto más visible del derrame se vio en la gran cantidad de aves cubiertas de aceite que se mostraron en televisión y periódicos. Entre las aves afectadas fueron araos , alcas y el peor de aves afectadas, el negrón común pato. El 83% de las aves afectadas eran aves escocesas comunes y se estima que murieron 5.000 de las 15.000 poblaciones de la zona. La RSPB estableció un hospital de aves temporal en Milford Haven para tratar de tratar tantas aves como fuera posible. Este centro es ahora un área de almacenamiento, pero a raíz del desastre de Sea Empress se convirtió en un hervidero de actividad donde se ducharon y limpiaron muchas aves lo mejor posible. Desafortunadamente, la esperanza de vida de un Guillemot o Razorbill limpios que se engrasó una vez que se dejó volver al mar fue de 9 días muy cortos. Los miembros del público también ayudaron a rescatar a las aves. Más tarde se reveló en un estudio del British Trust for Ornithology que el tiempo medio de supervivencia de un Auk aceitado rescatado (Razorbill o Guillemot) era de siete días.
focas
Aunque el Sea Empress encalló cerca de un área de reproducción de focas grises, la época del año significaba que solo había un pequeño número de focas en el área. Aunque algunas focas mostraban señales de aceite en sus abrigos, no hay registro de que una foca muriera como resultado del derrame.
Playas
201 kilómetros de costa estaban cubiertos de petróleo crudo.
El costo total de la operación de limpieza fue de aproximadamente £ 60 millones.
El Consejo de Pembrokeshire, los trabajadores y subcontratistas de Texaco y los conservacionistas de la vida silvestre tardaron casi cinco años en limpiar y restaurar completamente la costa . Hubo mucha especulación en los medios de comunicación en ese momento sobre la inherente falta de seguridad de los petroleros de casco único, particularmente en vista del desastre del MV Braer en Escocia apenas tres años antes; el Braer también es un barco de casco único.
Destino de la emperatriz del mar
La Sea Empress fue recuperada y posteriormente renombrada Sea Spirit y más tarde Front Spirit . Se vendió como Ocean Opal a compradores chinos, que lo utilizaron como unidad flotante de almacenamiento y descarga (FSO) desde 2004. En 2009/2010, se convirtió en Shanghai en un granelero y se volvió a etiquetar a Panamá como Welwind . En 2012, fue renombrada por quinta vez y se convirtió en Wind 3 .
Mientras era llevado a Chittagong para su desmantelamiento en el astillero de desguace de barcos de Shitakunda, como Wind 3 , el barco desarrolló una grieta en un lado de su sala de máquinas. Esto fue el resultado de una colisión con un barco hundido, Hang Ro Bong , en la tarde del 3 de junio de 2012, cuando intentaba fondear en el fondeadero B (Bravo) del puerto. Fue desguazada el 2 de junio de 2012 en Chittagong.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- MAIB - Informe del Inspector Jefe de Accidentes Marítimos sobre la puesta a tierra y posterior salvamento del petrolero SEA EMPRESS
- La emperatriz del mar : un diario de acontecimientos pembrokeshiretv.com
- BBC News: 10 años después
Coordenadas : 51 ° 40'42 "N 5 ° 09'46" W / 51.67833 ° N 5.16278 ° W