Desarrollo San Francisco Transbay - San Francisco Transbay development
| Torre y centro de tránsito de Salesforce | |
|---|---|
 Renders del Transbay Transit Center y Salesforce Tower , la más alta de las torres en el desarrollo
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| Información general | |
| Estado | Completo |
| Tipo | Oficinas comerciales |
| Localización |
Mission Street San Francisco , California |
| Coordenadas | 37 ° 47′24 ″ N 122 ° 23′49 ″ O / 37.7899 ° N 122.3969 ° W Coordenadas : 37.7899 ° N 122.3969 ° W37 ° 47′24 ″ N 122 ° 23′49 ″ O / |
| Apertura | 2017-19 |
| Altura | |
| Aguja de antena | 1.070 pies (326 m) |
| Techo | 920 pies (280 m) |
| Detalles técnicos | |
| Recuento de pisos | 61 |
| Superficie del piso | 1,300,000 pies cuadrados (120,000 m 2 ) |
| Diseño y construcción | |
| Arquitecto | Cesar Pelli |
| Desarrollador |
Boston Properties Sociedad limitada de intereses de Hines |
| Ingeniero | Magnusson Klemencic Associates |
| Referencias | |
El Plan del Distrito del Centro de Tránsito de San Francisco es un plan de remodelación masiva para el vecindario que rodea el sitio del Centro de Tránsito de Salesforce , al sur de Market, cerca del Distrito Financiero en San Francisco , California . El nuevo Salesforce Transit Center (anteriormente conocido como Transbay Transit Center) ha reemplazado a la San Francisco Transbay Terminal , demolida desde entonces , y los nuevos rascacielos, como Salesforce Tower , aprovechan los aumentos de altura permitidos a través del Transit Center District Plan. La venta de varias parcelas que anteriormente eran propiedad del estado y que se entregaron a la Autoridad Administrativa de Transbay Joint Powers, ayudó a financiar la construcción del Centro de Tránsito.
Historia
La Terminal Transbay original se inauguró en 1939 como la terminal de San Francisco para el Key System y otros trenes de cercanías que viajaban a través del nuevo Puente San Francisco-Oakland Bay hacia East Bay. El servicio de trenes a San Francisco se interrumpió en 1958 y la Terminal Transbay se reconfiguró para los autobuses. El servicio de trenes Transbay se reanudaría en 1974 con la apertura de BART y Transbay Tube , pero las vías de BART se enrutaron bajo Market Street , sin pasar por la Terminal Transbay. A fines del siglo XX, la Terminal Transbay estaba infrautilizada y deteriorada, y manejaba un promedio de aproximadamente 20,000 viajeros por día.
En 1985, San Francisco adoptó el Plan del Centro, que ralentizó el desarrollo en el distrito financiero al norte de Market Street y lo dirigió al área sur de Market alrededor de la terminal Transbay. A principios de la década de 1990, la Autopista Embarcadero fue demolida luego del terremoto de Loma Prieta en 1989 , liberando numerosas cuadras de la ciudad para el desarrollo al sur de la Terminal Transbay. En 1995, Caltrain acordó estudiar la extensión de su servicio de trenes de cercanías desde su terminal Fourth y King más cerca del Distrito Financiero, incluyendo si la obsoleta Terminal Transbay debería ser removida, remodelada o reconstruida.
Finalmente, se decidió que la Terminal Transbay debería ser reconstruida, con la extensión del ferrocarril entrando en la Terminal debajo de Second Street. En 1996, el entonces alcalde de San Francisco Willie Brown lanzó la idea de reconstruir el Transbay Transit Center dañado por el terremoto. Con ese fin, Brown nombró a su entonces nueva vicealcaldesa Maria Ayerdi Kaplan para dirigir el proyecto. Kaplan creó y luego se convirtió en director ejecutivo de Transbay Joint Powers Authority en 2008.
Para financiar los proyectos y promover el desarrollo en el área, la Ciudad de San Francisco adoptó el Plan de Reurbanización de Transbay en junio de 2005. Al aumentar varios límites de altura de edificios y vender antiguas parcelas de autopistas, el plan prevé el desarrollo de más de 2,500 nuevas viviendas, 3 millones de pies cuadrados de oficinas y locales comerciales nuevos, y 100.000 pies cuadrados de locales comerciales.
Desarrollos
Centro de tránsito de Salesforce
Diseñado por Pelli Clarke Pelli , el nuevo Salesforce Transit Center reemplazó a la antigua Transbay Terminal a un costo de aproximadamente $ 2 mil millones de dólares y los proponentes lo han apodado la "Gran Estación Central del Oeste". Se planea que el nuevo centro eventualmente incluya una extensión del servicio de trenes de cercanías de Caltrain a la estación desde su actual terminal norte en las calles 4th y King en Mission Bay a través de túneles que también llevarían el segmento del Área de la Bahía del futuro Tren de Alta Velocidad de California. (CAHSR) y terminar en la estación, según lo dispuesto por los votantes de California en la Proposición 1A , la medida de votación que autoriza la construcción de CAHSR. Esta extensión costaría entre $ 2 y 4 mil millones adicionales y actualmente no cuenta con fondos.
El Centro de Tránsito tiene actualmente tres niveles más un parque público en la azotea de 5.4 acres (2.2 ha). El nivel del suelo es la entrada de la calle al Centro de Tránsito. Arriba están las oficinas administrativas, las tiendas minoristas, los restaurantes y la sala de espera de Amtrak / Greyhound. El último nivel interior da servicio a los autobuses Transbay de Muni de San Francisco , AC Transit de East Bay y WestCAT , así como a los autobuses de larga distancia operados por Greyhound y Amtrak Thruway . El futuro servicio de Caltrain y HSR utilizaría dos niveles subterráneos, el inferior de los cuales albergaría las vías y las plataformas, y el superior albergaría un vestíbulo comercial y áreas de espera.
Torre de Salesforce
Junto al Transit Center y en el centro del esfuerzo de remodelación se encuentra un rascacielos característico en las calles First y Mission. La propuesta incluía planos de varias firmas de arquitectura importantes, incluidas Skidmore, Owings & Merrill , Richard Rogers Partnership y Pelli Clarke Pelli Architects. Finalmente, se eligió el plan de Pelli Clarke Pelli Architects. Los planos originales de Pelli Clark Pelli Architects pedían una torre de 370 m (1,200 pies) como torre principal y un enorme Centro Transbay de tres cuadras de largo. Sin embargo, debido a consideraciones sobre cómo la torre proyectaría una sombra sobre algunos de los parques de la ciudad, la altura finalmente se redujo a 1.070 pies (330 m).
Los diseños de la torre supertall cambiaron durante su fase de planificación, su diseño final eventualmente incorpora ranuras a cada lado de su parte superior angular junto con un diseño de estación terminal alterado. Sin embargo, algunas de las señales de diseño originales fueron posteriormente restauradas y reincorporadas debido a las quejas sobre las modificaciones del diseño. La torre y la nueva terminal están ahora en construcción con la palada inicial el 27 de marzo de 2013.
Límites de altura aumentados
Con la adopción del Plan de Distrito del Centro de Tránsito en 2012, se elevaron los límites de altura para varias parcelas en las cercanías del Centro de Tránsito. Entre las parcelas divididas en zonas para edificios más altos se encuentran 50 First Street , 181 Fremont Street , 350 Mission Street , el campus de la Universidad Golden Gate en 536 Mission Street, la propuesta Torre residencial del Palace Hotel y el sitio de la Torre Salesforce .
Antiguas parcelas de autopistas y rampas de autobuses
Después del terremoto de Loma Prieta en 1989 , la Autopista Embarcadero fue demolida, lo que abrió una serie de bloques para el desarrollo. Varias otras parcelas, cerca de las calles Beale y Howard, se utilizaron para la rampa del East Loop de la Terminal Transbay y no son necesarias para el nuevo Centro de Tránsito. En 2007, el estado de California acordó oficialmente transferir las parcelas estatales a la Ciudad y Condado de San Francisco.
Las antiguas parcelas de la autopista están ubicadas principalmente a lo largo del lado norte de Folsom Street entre Essex y Spear y se han dividido en zonas para uso residencial. Otros lotes, llamados Parcela F, Parcela M y Parcela T, se han dividido en zonas para edificios de oficinas. Parcel T es el sitio de Salesforce Tower. A partir de 2013, Transbay Joint Powers Authority ha aceptado propuestas para los Bloques 6/7 y el Bloque 9. La primera parcela desarrollada fue el Bloque 11, también conocido como Rene Cazenave Apartments, un proyecto de vivienda asequible ubicado en 25 Essex Street.
| Terreno | Zonificación | Vendido | Precio | Usar | Localización | Referencia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bloque 1 | Residencial | 2016 | $ 50.18 millón | Folsom Bay Tower de 400 pies con 391 unidades, incluidas 156 a precios asequibles | 37 ° 47′24 ″ N 122 ° 23′30 ″ O / 37,79 ° N 122,39167 ° W | |
| Bloque 2 | Residencial | Terminal Transbay temporal | 37 ° 47′21 ″ N 122 ° 23′33 ″ O / 37.789271 ° N 122.392612 ° W | |||
| Bloque 3 | parque | - | - | Terminal Transbay temporal; Programado para convertirse en Transbay Park | 37 ° 47′23 ″ N 122 ° 23′35 ″ O / 37.789688 ° N 122.393132 ° W | |
| Bloque 4 | Residencial | Terminal Transbay temporal | 37 ° 47′24 ″ N 122 ° 23′37 ″ O / 37,790097 ° N 122,393618 ° W | |||
| Bloque 5 | Residencial | 2015 | $ 172.5 millones | Aunque dividido en zonas para residencial, se convertirá en Park Tower en el edificio de oficinas Transbay | 250 Howard Street | |
| Bloque 6 | Residencial | 2013 | $ 30 millones | Torre de 300 pies con 409 unidades a precio de mercado y 70 unidades asequibles | 299 Fremont Street | |
| Bloque 7 | Residencial | 2013 | - | 77 unidades a ser construidas por Mercy Housing | 37 ° 47′20 ″ N 122 ° 23′38 ″ O / 37.788948 ° N 122.393939 ° W | |
| Bloque 8 | Residencial | 2014 | $ 72 millones | Torre residencial de 550 pies y 740 unidades | 37 ° 47′17 ″ N 122 ° 23′40 ″ O / 37.787941 ° N 122.394358 ° W | |
| Bloque 9 | Residencial | 2013 | $ 43.32 millones | Torre residencial de 400 pies y 563 unidades en construcción | 500 Folsom Street | |
| Bloque 10 | parque | - | - | Terminal Transbay planificada debajo del parque de rampas | 37 ° 47′12 ″ N 122 ° 23′45 ″ O / 37.786657 ° N 122.395924 ° W | |
| Bloque 11 | Residencial | 2011 | - | Apartamentos Rene Cazenave de 120 unidades | 25 Essex Street | |
| Bloque 12 | Residencial | 37 ° 47′04 ″ N 122 ° 23′41 ″ O / 37.784363 ° N 122.394771 ° W | ||||
| Paquete F | Oficina comercial | 2016 | $ 160 millones | Torre de 61 pisos, 800 pies, con 16 pisos de oficinas, un hotel de 220 habitaciones y 175 condominios | 37 ° 47′15 ″ N 122 ° 23′52 ″ O / 37.787636 ° N 122.397695 ° W | |
| Paquete M | Oficina comercial | 37 ° 47′29 ″ N 122 ° 23′41 ″ O / 37.791324 ° N 122.394637 ° W | ||||
| Paquete T | Oficina comercial | 2013 | $ 191.8 millones | Torre de Salesforce | 415 Mission Street |
Autoridad de poderes conjuntos de Transbay
Transbay Joint Powers Authority (TJPA) supervisa el diseño, construcción, operación y mantenimiento del Transbay Transit Center. La carta de la TJPA incluye tres iniciativas:
- Reemplazo de la terminal Transbay de San Francisco
- Ampliación de la línea ferroviaria de Caltrain
- Reurbanización del área que rodea el Transbay Transit Center
La TJPA se creó en 2001 como una colaboración de varias agencias gubernamentales y de transporte del Área de la Bahía. Coordina los esfuerzos de 11 sistemas de tránsito locales, regionales y estatales.
