SNCF Clase T 2000 - SNCF Class T 2000
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Los trenes SNCF Clase T 2000 , también conocidos con el acrónimo francés RTG ( Rame à turbine à gaz, es decir, tren con turbinas de gas), fueron la segunda generación de trenes propulsados por turbinas en Francia y prestaron servicio comercial desde 1972 hasta 2004.
Historia
Sobre la base de la exitosa experiencia de los primeros turbotranes TGS y ETG , la empresa ferroviaria estatal francesa SNCF encargó la entrada en servicio del T 2000 a principios de la década de 1970. El objetivo era ofrecer la misma velocidad de servicio que la tracción eléctrica (160 km / ho 99 mph en ese momento) en las líneas troncales francesas que aún no se habían electrificado.
Los primeros trenes se pusieron en servicio a finales de 1972 en las rutas Lyon - Estrasburgo y Nantes - Burdeos , dos líneas troncales clave que no estaban electrificadas en ese momento. Aunque los trenes estaban clasificados para 160 km / h (99 mph), solo podían alcanzar esta velocidad en tramos cortos debido al antiguo diseño de las líneas (particularmente en la ruta Nantes-Burdeos) que restringía la velocidad a 120 km / h ( 75 mph) en muchos segmentos. A medida que la capacidad de los T1000 más pequeños que prestaban servicio en la línea occidental desde Paris-Saint-Lazare hasta Caen y Cherburgo era cada vez menos adecuada, el siguiente lote de T 2000 se vio afectado en esta línea, cuyo perfil más recto les permitió por fin demostrar un rendimiento excelente. y confiabilidad.
Además de las unidades SNCF, ANF construyó 6 Turboliner muy similares para Amtrak .
La crisis del petróleo de 1973 y la decisión de Francia de invertir fuertemente en energía nuclear hicieron que SNCF cambiara su enfoque drásticamente hacia la tracción eléctrica y detuviera los nuevos pedidos de T 2000, terminando la producción en trece juegos.
A finales de la década de 1970, el servicio T 2000 en la línea Nantes-Burdeos se detuvo y los T 2000 se reasignaron a la ruta Lyon-Nantes, una línea troncal no electrificada con fuertes pendientes donde la tracción de la turbina podría demostrar una vez más su potencial.
Con la electrificación de las rutas Lyon-Estrasburgo (1995) y París-Caen-Cherbourg (junio de 1996) y el cambio a tracción regular de locomotora diésel eléctrica en la ruta Lyon-Nantes ( coches de motor BB 67400 y CC 72000 ), el futuro del T 2000 se volvió sombrío en la década de 1990. No tuvo rival en la ruta Lyon-Burdeos, donde se requieren cuatro reversiones y las cabinas de doble extremo del T 2000 evitaron el tiempo considerable que implica cambiar la locomotora de un extremo del tren al otro.
A medida que los trenes se acercaban al final de su vida útil, la flota se redujo a diez y se equipó con radio de tren a tierra. Finalmente, se formaron trenes híbridos con motores de diferentes conjuntos para alargar su vida útil, y la menguante flota (seis conjuntos en 2003, cuatro en 2004) finalmente se retiró a finales de 2004. Con las locomotoras diésel menos capaces de mantener la velocidad en la pendiente de la línea gradientes y requiriendo cuatro inversiones, el viaje directo de Lyon a Burdeos se ha alargado desde entonces de 7 horas 30 minutos a 9 horas.
Caracteristicas
Los T 2000 estaban equipados con dos turbinas Turbomeca Turmo III de 775 kW (1039 hp) que accionaban transmisiones hidráulicas Voith en cada extremo y dos turbinas auxiliares Turbomeca Astazou de 300 kW (400 hp) para alimentar el aire acondicionado y la iluminación. Eran estéticamente similares a los T 1000 , compartiendo en particular la misma cabina de conducción, pero estaban construidos sobre un chasis más largo y presentaban cinco automóviles de pasajeros en lugar de los tres del T 1000. Además, el esquema de pintura era diferente y se parecía mucho a una inversión de los T 1000.
Cada turbo motor estaba equipado con un tanque diesel de 3500 litros para uso en rutas largas, con un consumo de 430 litros por hora (95 imp gal / h ; 110 US gal / h ) para tracción y 150 litros por hora (33 imp gal / h ) h; 40 gal / h) para comodidad de los pasajeros. El frenado electroneumático se realizó mediante frenos de disco y zapata de hierro fundido, con frenos de oruga electromagnéticos debajo de cada bogie para el frenado de emergencia.
La segunda crisis del petróleo, en 1979, provocó el reacondicionamiento de los T 2000 con turbinas Turmo XII de menor consumo de combustible que también ofrecieron un aumento de potencia de 775 a 1150 kW (1039 a 1542 CV). A diferencia de los T 1000, el equipo de control de los T 2000 también se modificó para que un solo ingeniero pudiera operar un conjunto acoplado.
Preservación
Un automóvil a motor, el número T 2057, se ha conservado en el Museo Nacional del Ferrocarril de Francia .
