Puente ferroviario de Runcorn - Runcorn Railway Bridge
Puente ferroviario de Runcorn | |
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 Puente ferroviario de Runcorn
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| Coordenadas | 53 ° 20′48 ″ N 2 ° 44′18 ″ W / 53.34676 ° N 2.73835 ° W Coordenadas : 53.34676 ° N 2.73835 ° W53 ° 20′48 ″ N 2 ° 44′18 ″ W / |
| Lleva | Ramal de Liverpool de la línea principal de la costa oeste |
| Cruces |
Canal de barcos del río Mersey Manchester |
| Lugar | Runcorn , Cheshire , Inglaterra |
| Otros nombres) | Puente Ethelfleda Viaducto Reina Ethelfleda Puente Britannia |
| Mantenido por | Ferrocarril de red |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Viga de celosía de doble alma |
| Material | Hierro forjado |
| Ancho | Doble vía |
| Distancia más larga | 305 pies (93 m) |
| Liquidación debajo | 75 pies (23 m) |
| Historia | |
| Diseñador | William Baker |
| Abrió | 1868 |
| Estadísticas | |
Edificio catalogado - Grado II * | |
| Designada | 6 de octubre de 1983 |
| Numero de referencia. | 1130418 |
| Localización | |
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El puente de tren de Runcorn , Puente Ethelfleda o Britannia Bridge cruza el río Mersey en Runcorn Gap entre Runcorn y Widnes en Cheshire , Inglaterra. Está al lado del Puente Silver Jubilee . El puente está registrado en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra como un edificio catalogado de Grado II * .
En 1861, London and North Western Railway (LNWR) obtuvo la aprobación parlamentaria para un ferrocarril que cruza el Mersey . El diseño de un puente y viaductos fue realizado por William Baker , el ingeniero jefe de la empresa. En 1863 se iniciaron los trabajos preparatorios del puente y los viaductos de acceso. El puente se completó en 1868 y se abrió al tráfico el 10 de octubre. El primer tráfico de mercancías cruzó el puente el 1 de febrero de 1869 y el primer tren de pasajeros el 1 de abril.
El puente ha recibido pocas modificaciones. En 1965, la acera peatonal junto a la vía férrea se cerró al público, pero se mantuvo para el acceso de mantenimiento. El puente es utilizado por el tráfico ferroviario en el ramal de Liverpool de la línea principal de la costa oeste . Las líneas están electrificadas e instaladas líneas aéreas de 25 kV AC . A partir de la década de 2010, el puente ha pasado por un largo programa de mantenimiento que extenderá su vida útil por otros 150 años.
Historia
En 1846, el ferrocarril Grand Junction obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba la construcción de un puente sobre el río Mersey en Runcorn Gap . Se impuso un plazo de siete años. Grand Junction Railway se fusionó con varias otras compañías para formar London and North Western Railway (LNWR). Transcurrió el plazo de siete años sin que se llevara a cabo la construcción y caducaron los poderes otorgados por la ley.
En 1861, el LNWR recibió la aprobación parlamentaria para construir una línea que cruzara el Mersey desde Aston al sureste de Runcorn, para unirse a la línea de Crewe a Warrington en Weaver Junction al oeste de Widnes, donde se encontró con la línea de Warrington a Garston en Ditton Junction . La línea tenía 8,5 millas (14 km) de largo y redujo la distancia entre Liverpool Lime Street y las estaciones al sur del río Weaver en más de 8 millas (13 km). El puente en Runcorn gap fue responsabilidad de William Baker , el ingeniero jefe del LNWR.
Durante 1863, se iniciaron los trabajos preparatorios en Runcorn y se colocó la primera piedra en 1864. Los viaductos de acceso al puente eran estructuras importantes. En 1868, el puente se completó y el 21 de mayo la locomotora Cheshire del contratista dibujó un tren de 20 vagones sobre el puente. Se abrió al tráfico el 10 de octubre. El primer tráfico de mercancías cruzó el puente el 1 de febrero de 1869 seguido por el primer tren de pasajeros el 1 de abril.
A principios de la década de 1890, se construyó el Canal de Navegación de Manchester pasando por debajo del puente del ferrocarril. Durante las décadas de 1880 y 1890, se sabía que el campeón de buceo Tommy Burns saltaba del puente del ferrocarril frente a los espectadores o como un desafío. La acera se cerró a los peatones en 1965, pero permanece intacta para el acceso del personal ferroviario y lleva un cable eléctrico de 11 kV entre Widnes y Runcorn. El puente permanece en uso para el tráfico ferroviario en el ramal de Liverpool de la línea principal de la costa oeste . Las líneas del puente están electrificadas con líneas aéreas de 25 kV AC .
En la década de 2010 se inició un programa de mantenimiento continuo para abordar 150 años de desgaste. El programa se lleva a cabo en tres fases. La Fase Uno involucró levantamientos intrusivos, incluyendo perforaciones en la cubierta principal, en preparación para las siguientes fases. La Fase Dos involucró reparaciones mecánicas e impermeabilización de los cordones inferiores este y oeste a lo largo de los tres tramos. La Fase Tres reemplazará los cojinetes principales de la estructura que implican levantar las estructuras del tramo con un gato .
Estructura
El puente lleva un ferrocarril de doble vía a través del río Mersey; ha sido reconocida como una estructura catalogada de Grado II * . Los rieles se colocan sobre una plataforma de metal sostenida por cuerdas de viga cajón superior e inferior, transportadas sobre cerchas de 8,5 metros de altura. El puente reemplazó a un ferry de siglos de antigüedad y en su lado este se proporcionó un puente peatonal junto a las vigas principales. Una vez finalizado, el puente fue el más largo de su tipo. Una placa de piedra grabada en el portal norte registra que el contratista principal fue Brassey & Ogilvie y que la fundición fue fabricada por Cochrane Grove & Co. Gran parte de la herrería original se ha restaurado o reemplazado con nuevas piezas de fundición.
Tal como se construyó, el puente constaba de tres vanos de hierro forjado de 93 m (305 pies), cada uno ubicado sobre dos estribos de piedra arenisca con cimientos a una profundidad de unos 14 m (45 pies) por debajo del nivel del agua. Las cerchas soportan el tablero del puente metálico, que lleva las líneas ferroviarias. La construcción de los vanos de las vigas de celosía fue inusual, porque en lugar de hacer flotar las secciones terminadas río abajo y levantarlas en su posición, cada una se construyó pieza por pieza in situ. Hay seis vigas de celosía, dos por cada tramo. Cada viga contiene alrededor de 700 toneladas de hierro y está sujeta con 48.115 remaches. Durante la primera mitad del siglo XX, algunas de las vigas de hierro forjado fueron reemplazadas por contrapartes de acero.
El puente tiene un espacio libre de 75 pies (23 m) por encima de la marca de la marea alta, lo que permite que los barcos de vela pasen por debajo. La altura fue estipulada por el Almirantazgo, que había insistido en un espacio libre de al menos 75 pies. Los accesos al puente por ambos lados acomodaban su considerable altura y se necesitaba una pendiente de 1 en 114 para obtener el espacio libre necesario debajo de los vanos centrales. En el lado norte del río, se accede al puente por un viaducto de 49 arcos y un terraplén corto seguido de 16 arcos. Desde el sur se accede por un viaducto de 33 arcos. Los pilares del viaducto, los estribos del puente y los pilares centrales del puente son de piedra arenisca y los arcos del viaducto son de ladrillo.
El mantenimiento del puente plantea desafíos; ya que está expuesta a fuertes vientos, siempre deben tenerse en cuenta las condiciones imperantes. El espacio limitado, particularmente en la pasarela estrecha, dificulta el acceso, lo que a veces requiere andamios suspendidos y cuerdas para trepar. Los métodos más elaborados para trasladar suministros y equipos han incluido carros a medida, estructuras elevadoras y helicópteros . El personal de mantenimiento usa arneses y está atado a elementos del puente y, en ocasiones, los botes de rescate han estado en espera en caso de que el personal se caiga del puente.
Desde mediados de la década de 2010, se han llevado a cabo amplias reparaciones y modificaciones. Los parapetos de hierro fundido de la pasarela en voladizo fueron removidos y restaurados, sus vigas en voladizo y los cordones inferiores fueron pulidos con chorro de arena, las placas de los extremos fueron removidas y reemplazadas para mayor resistencia. Se pintó con pintura epoxi bicomponente, con una capa superior de poliuretano coloreada a juego con el resto de la estructura. Se trabajó en los desagües y la impermeabilización del puente , especialmente en las torretas almenadas y las defensas de madera que protegen los pilares de daños. El trabajo en el puente requiere la autorización de la autoridad de planificación del Ayuntamiento de Halton y de la Organización de Gestión Marina debido al impacto potencial en el transporte marítimo.
Nombre
El nombre oficial del puente ha sido objeto de debate. A nivel local, se le ha llamado Viaducto de la Reina Ethelfleda, pero también se le llama Puente Britannia . Se ha afirmado que lleva el nombre de Ethelfleda , un gobernante del histórico reino anglosajón de Mercia , y que los estribos del sur y el muelle del puente se han construido en el sitio del burh sajón que había sido erigido por ella en 915. Esta conexión se supone que es la razón por la LNWR había optado por tener elementos de puente almenado . Hay tres escudos sobre la acera que muestran, desde el extremo sur, el Escudo de Armas de la City de Londres , Britannia (del escudo de la compañía ferroviaria) y el Liver Bird de Liverpool . Debido a la presencia de la cresta, el puente también se conoce como el puente ferroviario de Britannia, y también se lo conoce como "Viga de Tueller".
Ver también
- Edificios catalogados de grado I y II * en Halton (distrito)
- Edificios catalogados en Runcorn (área urbana)
- Edificios catalogados en Widnes
- Puente transportador Widnes-Runcorn
- Puente del Jubileo de Plata
- Lista de puentes de vigas de celosía en el Reino Unido
Referencias
Citas
Fuentes
- Cowan, CA (1990), Puente ferroviario de Runcorn , Cruzando la brecha de Runcorn, 3 , Halton: Ayuntamiento de Halton
- Holt, Geoffrey O. (1986) [1978], The North West , A Regional History of the Railways of Great Britain, 10 (2a ed.), David St John Thomas, ISBN 0-946537-34-8
- Rey, Brian (2011). Dundee desconocido . Publicación en blanco y negro. ISBN 978-1-84502-846-6.
- Starkey, HF (1990), Old Runcorn , Halton: Ayuntamiento de Halton
Otras lecturas
- Anon (1978), The Bridging of Runcorn Gap , Widnes: Halton Borough Council
- Cowan, CA (1990), Runcorn Ferry y Hale Ford , Crossing the Runcorn Gap, 1 , Halton: Ayuntamiento de Halton
- Cowan, CA (1992), Propuestas tempranas de transición , Crossing the Runcorn Gap, 2 , Halton: Halton Borough Council
- Thompson, Dave (2000), Bridging the Mersey: A Pictorial History , Zaltbommel: European Library, ISBN 978-9-028-82640-3
enlaces externos