República-Ford JB-2 - Republic-Ford JB-2

JB-2 / KGW Loon
JB-2 Loon (V-1 Buzz Bomb) USAF.jpg
Republic / Ford JB-2 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Escribe Misil de crucero
Lugar de origen Estados Unidos
Historial de servicio
En servicio 1945-1950
Usado por Ejército de los Estados Unidos Fuerzas
aéreas Fuerza aérea de los
Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Historial de producción
Fabricante Republic Aircraft
Willys-Overland
Ford Motor Company
Producido 1944-1945
No.  construido 1,391
Especificaciones
Masa 5,000 libras (2,300 kg)
Largo 27 pies 1 pulgada (8,26 m)
Diámetro 34 pulgadas (860 mm)
Cabeza armada Altamente explosivo
Peso de la ojiva 2,000 libras (910 kg)
Motor Ford PJ31 pulsejet
660 libras f (2,9 kN)
Envergadura 17 pies 8 pulgadas (5,38 m)

Rango operacional
 150 millas (240 km)
Velocidad máxima 425 millas por hora (684 km / h)

Sistema de guiado
 Comando de radio
Precisión 0,25 millas (0,40 km) a 100 millas (160 km)
La forma diferente del pilón de soporte delantero del pulsejet en la artillería V-1 original
Un JB-2 siendo inspeccionado por personal de la USAAF en Wendover AAF, 1944.
JB-2 siendo lanzado al aire para prueba de vuelo por un Boeing B-17 durante la prueba del arma en Eglin Field , 1944
En vuelo después del lanzamiento aéreo, 1944
Preparación del terreno antes del lanzamiento aéreo, 1944
Un JB-2 se está preparando para un lanzamiento de prueba en Holloman AFB alrededor de 1948.
JB-2 Loon antes del lanzamiento en PMTC Point Mugu en 1948
Un Loon es despedido del USS  Cusk en 1951

El Republic-Ford JB-2 , también conocido como Thunderbug , KGW y LTV-N-2 Loon , era una copia estadounidense de la bomba voladora alemana V-1 . Desarrollado en 1944 y planeado para ser utilizado en la invasión estadounidense de Japón ( Operación Caída ), el JB-2 nunca se utilizó en combate. Fue el más exitoso de los proyectos Jet Bomb (JB) de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (JB-1 a JB-10) durante la Segunda Guerra Mundial . En la posguerra, el JB-2 jugó un papel importante en el desarrollo de sistemas de misiles tácticos de superficie a superficie más avanzados, como el MGM-1 Matador y más tarde el MGM-13 Mace .

Desarrollo en tiempos de guerra

Estados Unidos sabía de la existencia de una nueva arma secreta alemana desde el 22 de agosto de 1942 cuando un oficial naval danés descubrió una versión de prueba temprana del V-1 que se había estrellado en la isla de Bornholm , en el Mar Báltico entre Alemania y Suecia. , aproximadamente a 120 kilómetros (75 millas) al noreste de la rampa de lanzamiento de prueba V-1 en el Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde , en la isla alemana de Usedom . Se envió a Gran Bretaña una fotografía y un boceto detallado de la unidad de prueba V-1, el Fieseler Fi 103 V83 ( Versuchs -83, el octogésimo tercer prototipo de fuselaje). Esto condujo a meses de recopilación y análisis de inteligencia que rastrearon el arma hasta el aeródromo de Peenemünde , en la costa báltica de Alemania, el sitio de alto secreto de desarrollo y prueba de misiles de Alemania.

A medida que se obtuvieron más datos de inteligencia a través de fotografías aéreas y fuentes dentro de Alemania, Estados Unidos decidió desarrollar una bomba voladora a reacción en 1943. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos le dieron a Northrop Aircraft un contrato en julio de 1944 para desarrollar el JB-1 ( Jet Bomb 1) bomba voladora propulsada por turborreactor en el marco del proyecto MX-543. Northrop diseñó un avión de ala volante con dos turborreactores General Electric B1 en la sección central y dos bombas de uso general de 900 kg (2000 libras) en "contenedores de bombas" cerrados en las raíces de las alas. Para probar la aerodinámica del diseño, se completó un JB-1 como planeador sin motor tripulado, que voló por primera vez en agosto de 1944.

Motivado por la información de inteligencia proporcionada por los ingleses, se inició el Proyecto MX-544 para crear una copia estadounidense del V-1. En julio de 1944, tres semanas después de que las "bombas de zumbido" alemanas V-1 golpearan por primera vez Inglaterra el 12 y 13 de junio, los ingenieros estadounidenses en Wright Field dispararon una copia de trabajo del motor de chorro de pulso alemán Argus As 014 , "diseñado por ingeniería inversa" de chocaron los V-1 alemanes que fueron traídos a los Estados Unidos desde Inglaterra para su análisis. La ingeniería inversa proporcionó el diseño del primer misil guiado producido en masa en Estados Unidos, el JB-2. El asunto de los misiles guiados se convirtió en un tema de jurisdicción entre las Fuerzas Terrestres del Ejército y las Fuerzas Aéreas del Ejército. La disputa se decidió a favor de la AAF ya que el JB-2 tenía alas y volaba. Se decidió que el JB-2 "debería ponerse en combate, sea necesario o no, como medida de seguro para las reclamaciones de AAF".

El 8 de septiembre, el primero de trece JB-2 completos, diseñados a partir del material recibido en Wright Field en julio, se ensambló en Republic Aviation . El JB-2 de Estados Unidos se diferenciaba del V-1 alemán solo ligeramente en dimensiones. La envergadura de las alas era de solo 2+1 ⁄ 2 pulgadas (6,4 cm) más ancho y la longitud se extendió menos de 2 pies (61 cm). La diferencia le dio al JB-2 60,7 pies cuadrados (5,64 m 2 ) de área de ala frente a 55 pies cuadrados (5,1 m 2 ) para el V-1. Una de las pocas diferencias visibles entre el JB-2 y el V-1 fue la forma del pilón de soporte de impulso de impulsos delantero: el V-1 original tenía su pilón de soporte ligeramente inclinado hacia atrás en casi el mismo ángulo en sus bordes delantero y trasero. , mientras que el pilón del JB-2 tenía un borde de ataque vertical y un borde de salida muy inclinado hacia adelante. Se usó una remodelación similar, completamente coincidente, pero con un acorde mucho más amplio, para el mismo componente de la estructura del avión del Fieseler Fi 103R Reichenberg tripulado , desarrollo original de artillería V-1. Las pruebas iniciales del primer lote de prototipos de misiles dieron como resultado la decisión de cambiar de la guía preestablecida del V-1 a un sistema de guía de comando que utiliza una baliza de radar en el misil y guía de comando de radio de un radar de seguimiento SCR 548.

Con su propulsor de chorro de pulsos PJ31 producido por Ford, el JB-2 fue uno de los primeros intentos de un misil de crucero propulsado para su uso potencial en el arsenal de Estados Unidos. Los primeros lanzamientos de misiles JB-1, JB-2 y JB-10 fueron desde un sitio a lo largo de la costa en la isla Santa Rosa en lo que ahora es Sandestin, Florida. La tierra necesaria se alquiló a 1 dólar al año durante la guerra. La ubicación de la prueba fue a 22 millas (35 km) al este del Campo Aéreo del Ejército de Eglin designado Rango 64 (también conocido como C-64) 30 ° 12′9 ″ N 085 ° 50′59 ″ W / 30.20250 ° N 85.84972 ° W / 30.20250; -85.84972 ( Rango 64 ) ( 30 ° 23′54 ″ N 086 ° 41 ′33 ″ W / 30.39833 ° N 86.69250 ° W / 30.39833; -86.69250 ) e involucrados 2+1 ⁄ 2 millas (4.0 km) de la línea costera de la isla, además de extenderse 150 millas (240 km) de la costa. El Range 64 era una instalación autosuficiente, no solo con instalaciones de lanzamiento y preparación de misiles, sino que también incluía cuarteles, comedor e instalaciones administrativas. Posteriormente se tuvo que ubicar una Unidad de Entrenamiento P 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km) al este de Range 64 para albergar a los hombres que desarrollan las técnicas necesarias para las operaciones de campo en combate mientras se entrena para desplegar el JB-2. Al final, se construyeron nueve rampas de lanzamiento de diferentes longitudes y métodos de propulsión en Range 64. Si bien copiar el V-1 resultó fácil, inventar un medio de lanzamiento resultó muy difícil. El primer lanzamiento de un JB-2 de Range 64 fue el 12 de octubre de 1944 por el 1er Grupo de Campo de Pruebas . Se lanzaron un total de 233 JB-2 desde Range 64 entre octubre de 1944 y octubre de 1945. Todas las pruebas adicionales en Range 64 se cancelaron en noviembre de 1945 y se emitieron órdenes para deconstruir, retirar o abandonar todo antes del 12 de diciembre de 1945. Después de la guerra terminó la tierra arrendada por un solo dólar fue devuelta a la familia Coffeen. El sitio de Range 64 es ahora Coffeen Nature Preserve, Four Mile Village y Topsail Hill Preserve State Park en Sandestin, FL.

Como lo había hecho el Heinkel He 111 H-22 al final de la guerra para la Luftwaffe en lanzamientos aéreos ofensivos de V-1 contra los Aliados , los JB-2 se lanzaron desde MB-17G 44-85815 con base en Hurlburt Field a principios de 1945. y continuó después de que terminó la guerra.

Además de Range 64, un destacamento de la Rama de Armas Especiales, Wright Field, Ohio, llegó a Wendover Field , Utah , en 1944 con la misión de evaluar sistemas capturados y experimentales, incluido el JB-2. Las pruebas se realizaron desde una estructura de lanzamiento al sur del sitio técnico de Wendover. A diferencia de los misiles disparados a Range 64, los disparados a Wendover estaban armados y disparados en dirección a una cordillera distante donde su destrucción por impacto en el suelo estaba asegurada. El área de lanzamiento es visible en imágenes aéreas ( 40 ° 41′53 ″ N 114 ° 02′29 ″ W / 40,69806 ° N 114,04139 ° W / 40,69806; -114.04139 ). En ocasiones, el personal del aeropuerto de Wendover encuentra partes de JB-2 accidentados.

En diciembre de 1944, el primer JB-1 estaba listo para su lanzamiento desde Range 64. El misil fue lanzado por un trineo propulsado por cohete a lo largo de una pista de 150 m (500 pies) de largo, pero segundos después de su lanzamiento, el JB-1 se convirtió en un se atascó y se estrelló. Esto se debió a un ajuste de elevación de altura calculado incorrectamente para el despegue, pero el programa JB-1 se detuvo posteriormente, principalmente porque el rendimiento y la confiabilidad de los motores turborreactores GE B1 estaban muy por debajo de las expectativas. Además, el costo de producir la copia de Ford del motor de pulso-jet Argus del JB-2 fue mucho menor que el de los turborreactores GE. Posteriormente, se procedió al trabajo en el JB-2 para su desarrollo y producción finales.

Una orden de producción inicial fue de 1,000 unidades, con una producción posterior de 1,000 por mes. No se anticipó que esa cifra se alcanzaría hasta abril de 1945. Republic tenía sus líneas de producción con capacidad para producir P-47 Thunderbolts , por lo que subcontrató la fabricación de estructuras de avión a Willys-Overland . Ford Motor Co construyó el motor, inicialmente designado IJ-15-1, que era una copia del V-1 de 900 libras. empuje Argus-Schmidt pulse-jet (el Argus As 014 ), más tarde designado como PJ31 . La guía y los controles de vuelo fueron fabricados por Jack and Heintz Company de Cleveland, Ohio , y Monsanto asumió la tarea de diseñar un mejor sistema de lanzamiento, y Northrop suministró los trineos de lanzamiento. La entrega de producción comenzó en enero de 1945.

El desarrollo de un método de guía mejorado para el JB-2 comenzó en 1945. En abril, el Laboratorio de Radio de Aeronaves en Wright Field había desarrollado un sistema de control de radio / radar utilizando la unidad de radar SCR-584 de alta precisión para rastrear un radar AN / APW-1 transceptor equipado JB-2. Un SCR-584 rastreó el transceptor del misil y envió señales de control para corregir el curso del misil. Con el nuevo sistema de guía, el JB-2 se convirtió en un misil mucho más avanzado que el V-1.

En un momento, los proponentes imaginaron 75.000 JB-2 planificados para la producción. Esto era absurdo, ya que habría competido con las fuerzas de bombarderos tripuladas establecidas por el transporte marítimo de América a Europa. Se estimó que la presunta tasa de lanzamiento de JB-2 consumiría el 25% del envío disponible. Comandante de las Fuerzas Aéreas Estratégicas en Europa, Spaatz propuso un papel mucho más limitado como arma de acoso en los días en que el clima limitaba los bombarderos. Además, las fuerzas aéreas solo querían el JB-2 si no provocaba una reducción del suministro de bombas, proyectiles de artillería y personal que se enviaba a Europa. Se formó un escuadrón de lanzamiento de la USAAF en previsión del uso de las armas tanto contra la Alemania nazi como contra Japón. El motivo de esta prisa por desplegar el JB-2 fue la lucha por el control de misiles guiados entre la Fuerza Aérea del Ejército y las Fuerzas Terrestres del Ejército. Esta fue la primera ronda de una lucha entre el Ejército y la Fuerza Aérea por el misil guiado que duraría hasta finales de la década de 1950. El final de la Guerra Europea en mayo de 1945 significó una reducción del número de JB-2 que se producirían, pero no el final del programa. Los comandantes del ejército en Europa lo habían descartado como un arma contra la Alemania nazi, ya que se implementó el concepto de bombardeo estratégico y para 1945 el número de objetivos estratégicos en Alemania se estaba volviendo limitado. El JB-2 fue concebido como un arma para atacar Japón. Se estaba planificando un bombardeo masivo de 180 días de las islas de origen japonesas antes del desembarco anfibio "por el bombardeo más poderoso y sostenido de la guerra antes de la invasión". En el asalto se incluyeron el bombardeo naval habitual y los ataques aéreos aumentados por aviones que disparaban cohetes y JB-2. El despliegue del JB-2 desde el suelo requeriría su despliegue después de que se hubieran realizado los aterrizajes. El despliegue de los B-29 tomaría demasiado tiempo para modificar los B-29 necesarios. Se planeó usar una versión navalizada, designada KGW-1 , contra Japón desde LST ( Barco de desembarco, Tanque ), así como portaaviones de escolta (CVE). Además, se previeron lanzamientos de PB4Y-2 Privateers y se desarrollaron técnicas. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial en Europa, las Fuerzas Aéreas del Ejército tenían tripulaciones JB-2 en transportes que se dirigían a su uso contra Japón. El final de la guerra llevó a la cancelación de la Operación Caída y la producción de JB-2 se terminó el 15 de septiembre. Se fabricaron un total de 1.391 unidades.

Pruebas de posguerra

Aunque la producción se detuvo a mediados de septiembre de 1945, las pruebas continuaron con los JB-2 ya construidos. La planificación para el desarrollo de posguerra de misiles guiados en Eglin había comenzado antes del Día VJ. El 13 de agosto de 1945, la USAAF compró un tramo de la isla Santa Rosa para el lanzamiento de misiles guiados. El sitio de lanzamiento de reemplazo estaba ubicado 22 millas más al oeste en la isla de Santa Rosa desde el Rango 64. Después de la guerra, el 1er Grupo Experimental de Misiles Guiados se creó en enero de 1946 para reemplazar las unidades ad hoc que habían estado en el Rango 64.

Los sitios de lanzamiento de Eglin JB-2 se ubicaron en el Área A-10 de Eglin AFB. Los sitios de lanzamiento del Área-10 JB-2 en la isla Santa Rosa ahora están designados como sitios arqueológicos 8OK246 (30 ° 23'57 ”N 086 ° 42'19” W) y 8OK248 (30 ° 23'54 ”N 086 ° 41 ' 33 ”W) que estaba a aproximadamente 800 m (0,5 millas) de distancia del 8OK246. Los lanzamientos de los bombarderos Boeing B-17G , Boeing B-29 y B-36 Peacemaker finalmente fueron perseguidos desde Hurlburt Field.

Las pruebas de JB-2 en el sitio de prueba de Eglin Air Corps Proving Ground en la isla Santa Rosa no comenzaron hasta marzo de 1947, más de un año después de que terminaran los lanzamientos en Range 64. El retraso entre la activación del 1er Grupo Experimental de Misiles Guiados en Eglin y el primer lanzamiento en la nueva instalación se debió a los requisitos de personal, la cadena logística y las demoras en la construcción. Durante la guerra, las cosas se podían hacer rápidamente. Después de la guerra, la prisa se convirtió en espera. Mientras la unidad esperaba la apertura de las instalaciones en la isla Santa Rosa para ser construida, el Primer Grupo Experimental de Misiles Guiados estaba realizando pruebas en clima frío en Ladd Field, Alaska, en el Proyecto Frigid. En Ladd lanzaron con éxito JB-2 desde una rampa de madera de 30 pies (9,1 m) de largo. Las pruebas JB-2 en Eglin, el Complejo de Cordillera de la Isla Santa Rosa , Área A-10 comenzaron en marzo de 1947. El primer lanzador que se utilizó fue el 8OK248. El primer lanzamiento fue desde una rampa móvil de 50 pies (15 m) bastante diferente de las largas rampas J fijas que usaban los alemanes. 8OK248, fue un sitio de lanzamiento móvil que enfatiza la rapidez con la que la práctica estadounidense se había separado de la práctica alemana en el desarrollo del JB-2. El sitio de lanzamiento fue designado L-1. El otro lanzador, 8OK246, era un lanzador fijo con una pista de 400 pies (120 m) de largo. Las pruebas competitivas de 179 JB-2 lanzados desde rampas y 107 lanzados desde el aire utilizando tanto el sistema mecánico preestablecido como el sistema de control de radio / radar fue el primer gran esfuerzo en Eglin. El JB-2 fue esencialmente el único misil guiado operativo en el inventario de los EE. UU. Y, como tal, se usó para mucha experimentación. Las pruebas posteriores incluyeron determinar cuánto tiempo le tomó a una tripulación experimentada preparar y lanzar un misil. Una sola tripulación lanzó hasta 30 misiles en un día. Las pruebas con el JB-2 en Eglin continuaron hasta el verano de 1950 cuando la Guerra de Corea cambió las prioridades de la USAF y la Marina de los EE. UU. El JB-2 fue designado LTV-1 a fines de 1947, luego LTV-A-1 (de "Vehículo de prueba de lanzamiento, Air Force 1") y LTV-N-2 por la Armada en 1948.

En 1947, la USAF decidió trasladar las pruebas JB-2 a la Base de la Fuerza Aérea Alamogordo, Nuevo México, utilizando el campo de pruebas en White Sands.

La versión de la Marina de los EE. UU., El KGW-1, fue diseñada para su instalación en barcos de superficie e instalaciones en tierra. En 1946 se volvió a designar KUW como vehículo de prueba y luego se renombró como LTV-N-2. El primer lanzamiento de un LTV-N-2 fue desde Point Mugu , California , el 7 de enero de 1946. Las instalaciones de lanzamiento terrestres iniciales en Point Mugu se parecían mucho a las del área A-10 en Eglin AAF. Más tarde, las instalaciones en Point Mugu se ampliaron para incluir la rampa de lanzamiento XM1 y la Rampa rodante, que se diseñaron para proporcionar movimientos rodantes para simular el lanzamiento desde un barco. Como KUW / LTV-N-2 y dado el nombre de un ave acuática el "Loon" fue desarrollado para ser transportado en la cubierta de popa de los submarinos en contenedores estancos. El submarino que transportó el LTV-N-2 fue el USS  Cusk  (SS-348), que lanzó con éxito su primer Loon el 12 de febrero de 1947, frente a Point Mugu, CA. El submarino USS  Carbonero  (SS-337) se modificó para proporcionar una guía de mitad de curso para Loon. El Carbonero también llevaba un lanzamisiles. El LTV-N-2 estaba equipado con un transpondedor de radar AN / ANP-33. Los lanzamientos en tierra fueron rastreados y controlados desde un radar SP-1W, SCR-584 o SV-4. Los radares de submarinos y barcos eran del tipo SV-1. La telemetría fue suministrada por un AN / AKT-1A o AN / AKT-10. Los vuelos LTV-N-2 fueron terminados por un comando de "volcado" enviado al misil o por uno enviado desde la hélice del registro de aire. El programa de la Armada duró hasta el último lanzamiento de un LTV-N-2 el 11 de septiembre de 1953. El programa LTV-N-2 desarrolló una serie de lanzadores y técnicas de lanzamiento variadas, variaciones en la guía, computadoras de guía de comando, el sistema de guías TROUNCE para SSM-N-8 Regulus , sistemas de telemetría, terminación de vuelo, y probó un turborreactor J30 como planta de energía. Se calculó que la confiabilidad operativa del LTV-N-2 era del 61,8%, pero en la práctica resultó ser solo del 55,9%. deterioro." Todos los misiles fueron fabricados en 1945-46 y estaban envejeciendo.

Después de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se convirtiera en un brazo totalmente independiente del Establecimiento Militar Nacional el 18 de septiembre de 1947, la investigación continuó con el desarrollo de aviones no tripulados y bombarderos sin piloto, incluido el JB-2 ya disponible.

El Comando de Material Aéreo de la USAF reactivó el JB-2 como Proyecto EO-727-12 el 23 de abril de 1948, en Holloman AFB , Nuevo México. El JB-2 se utilizó para el desarrollo de sistemas de búsqueda y control de guía de misiles, pruebas de instalaciones de telemetría y seguimiento óptico, y como objetivo para nuevos misiles tierra-aire y aire-aire (cumpliendo con el nombre de la cubierta del V1, Flakzielgerät  - dispositivo objetivo antiaéreo). El proyecto JB-2 utilizó el Blockhouse de North American Aviation NATIV (North American Test Instrument Vehicle) y dos rampas de lanzamiento en Holloman: una rampa de dos carriles de 400 pies (120 m) en una pendiente llena de tierra de 3 °, y una rampa de 40 rampa de remolque de 12 m (pies). La rampa del remolque fue el primer paso hacia un sistema que eventualmente sería adaptado para el próximo Martin MGM-1 Matador , el primer misil de crucero operacional de superficie a superficie construido por los Estados Unidos. El programa en Holloman se terminó el 10 de enero de 1949 después del desarrollo exitoso de un sistema de control y guía por radio que podía controlar e incluso deslizar y aterrizar un JB-2 bajo el control de un transmisor aerotransportado o terrestre.

El Grupo Experimental de misiles primera guiada utiliza JB-2 en una serie de pruebas a finales de la década de 1940 en Eglin Air Corps que prueba la tierra Eglin Air Force Base , Florida. A principios de 1949, el 3200th Proof Test Group probó el lanzamiento de JB-2 desde debajo de las alas de los bombarderos B-36 Peacemaker en Eglin AFB. Aproximadamente un año después, los JB-2 se probaron como objetivos aéreos para miras experimentales de infrarrojos en Eglin.

La versión de la Marina apareció en la película The Flying Missile (1951), incluidos los lanzamientos de submarinos. La película muestra el lanzamiento del misil desde un carro con cuatro botellas JATO .

A mediados de 1992, las tripulaciones militares descubrieron los restos bien conservados de un JB-2 en un sitio en una sección de propiedad de la Fuerza Aérea de la isla Santa Rosa . La mayoría de los sitios de accidentes en la isla barrera eran poco más que óxido escamoso, pero después del hallazgo, los funcionarios estaban planeando nuevas búsquedas.

Republic-Ford JB-2 en Keelser AFB, Biliox, Mississippi. Mayo de 1961

Misiles sobrevivientes

JB-2 en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio , Centro Steven F. Udvar-Hazy
JB-2 en exhibición en el Cradle of Aviation Museum.
JB-2 Loon, Wheaton, Minnesota

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Ubicaciones de lanzamiento

Referencias

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

Libros

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enlaces externos