Reg Armstrong - Reg Armstrong
| Reg Armstrong | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 Armstrong en las carreras TT de la Isla de Man en 1962
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| Nacionalidad | irlandesa | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Reginald Armstrong (1 de septiembre de 1928 - noviembre de 1979) fue un piloto de carreras de motocicletas de Gran Premio irlandés profesional . Nació en Dublín, creció en Dublín y compitió para los equipos de carreras de fábrica AJS , Velocette , Norton , NSU y Gilera . Luego se convirtió en gerente del equipo de carreras de Honda en 1962 y 1963 , y ganaron cinco campeonatos mundiales en ese tiempo. También fue durante su vida agente de ventas de NSU, Honda y Opel . Compitió en los Campeonatos del Mundo de Motociclismo Grand Prix y en el TT de la Isla de Man , por lo general con un alto lugar. Murió en un accidente de tráfico en 1979.
Primeros días
Reg Armstrong nació en un asilo de ancianos en 37 Lower Leeson Street, Dublín, el 1 de septiembre de 1928. Armstrong no tenía una experiencia privilegiada, pero su padre inició un exitoso negocio de factoring de motores en Dublín y apoyó sus primeras carreras de motos tanto como el podria. Un primo, Harry Lindsay, le enseñó a montar durante la Emergencia (como se hacía referencia a la Segunda Guerra Mundial en la República de Irlanda ) y ambos montaron Nortons 16H. Ambos se unieron a las Fuerzas de Defensa de Irlanda , con la ración de gasolina como una consideración primordial.
Carrera de carreras
En 1946, Armstrong montó un Norton Manx de antes de la guerra en las carreras de Bangor Castle en Irlanda del Norte . El suyo fue quinto en su segunda carrera, un evento de handicap, Mid-Antrim 150 , y luego no pudo terminar en Skerries 100 . Hizo una entrada para el Manx de 1946, pero se le negó porque cumplió 18 años el mismo día de la carrera. Pidió prestado un motor de 500 cc y lo puso en su Norton, y participó sin éxito en la carrera Senior Manx de 1947.
En el Skerries 100 de 1948 montó un Tom Arter AJS 7R hasta el éxito, aumentando su confianza lo suficiente como para comprar un Triumph GP, con la ayuda de su primo Harry. Hizo la vuelta más rápida en Cookstown 100 en esa Triumph, a 74.79 mph, y en la Cookstown 100 de 1949 la elevó a 75.84 mph.
AJS pronto lo invitó a montar un AJS Porcupine en Ansty , y logró quedar cuarto. Luego, AJS lo contrató para la temporada inaugural de carreras de motos del Gran Premio de 1949 . Armstrong quedó cuarto en el Gran Premio de Suiza , quinto en Bélgica, quinto en Holanda, tercero en el Gran Premio de Ulster , sexto en Monza y se estrelló en Silverstone . Freddie Frith fue campeón del mundo de 350 cc , con Armstrong terminando en segundo lugar.
En 1950, TT Armstrong de la Isla de Man quedó sexto en el TT Senior con una Velocette . Quedó sexto en la clase de 500 cc y séptimo en la clase de 350 cc para el Gran Premio del Mundo de 1951 , y luego le ofrecieron un lugar para la temporada de 1952 en el equipo Norton. Armstrong ganó su primer viaje para Norton, la clase de 500 cc en el Leinster 200 . Luego ganó el Gran Premio de Alemania y el TT Senior de la Isla de Man. Fue la temporada más exitosa de Armstrong hasta ahora, quedando tercero en el Campeonato del Mundo de 500 cc de 1952 y segundo en los 350 cc.
En la República de Irlanda, Reg era ahora el agente de NSU y Honda. De 1953 a 1955 , Armstrong montó con éxito para Gilera y NSU. En 1953 quedó segundo en un Gilera en la clase de 500 cc y segundo en la clase de 250 cc en una NSU. En 1954 llegó quinto con un Gilera en la clase de 500 cc y noveno en la clase de 250 cc con una NSU. En 1955 quedó segundo con un Gilera en la clase de 500 cc. En la temporada de carreras de motos del Gran Premio de 1956 quedó quinto con una Gilera en la clase de 500 cc, pero los crecientes intereses comerciales exigieron más de su tiempo y anunció su retiro de las carreras de motos.
Carrera posterior a las carreras
En 1962, Honda le pidió a Armstrong que se convirtiera en el director de su equipo de carreras. Ganaron tres Campeonatos del Mundo ese año y dos más el año siguiente. Sin embargo, a estas alturas, la planta Ringsend de Armstrong dejó de ensamblar NSU y se cambió a Opels , siendo Armstrong ahora el agente irlandés para ellos. En 1964, Reg probó suerte en las carreras de coches con un éxito limitado. Se convirtió en un buen tirador de arcilla, representando a Irlanda en el Campeonato Mundial de 1978, celebrado en Corea.
En noviembre de 1979, Reg, de 51 años, murió en un accidente mientras regresaba a su casa de Ashford.
Resultados del Gran Premio de Motociclismo
1949 sistema de puntos
| Posición | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Vuelta más rápida |
| Puntos | 10 | 8 | 7 | 6 | 5 | 1 |
Sistema de puntos de 1950 a 1968
| Posición | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Puntos | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Se contaron 5 mejores resultados hasta 1955.
( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Clase | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Puntos | Rango | Gana |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1949 | 350cc | AJS |
OIM 5 |
SUI - |
NED - |
BEL 6 |
ULS - |
NAT 3 |
18 | 2do | 0 | |||
| 500cc | AJS |
OIM 7 |
SUI - |
NED - |
BEL - |
ULS - |
NAT - |
0 | - | 0 | ||||
| 1950 | 350cc | Velocette |
OIM NC |
BEL - |
NED 5 |
SUI 4 |
ULS 2 |
NAT - |
11 | Quinto | 0 | |||
| 500cc | Velocette |
OIM 6 |
BEL - |
NED - |
SUI - |
ULS - |
NAT - |
1 | 17 | 0 | ||||
| 1951 | 350cc | Norton |
ESP - |
SUI 3 |
OIM 23 |
BEL - |
NED - |
FRA 5 |
ULS 4 |
NAT 5 |
11 | Séptimo | 0 | |
| 500cc | Norton |
ESP - |
SUI 2 |
OIM NC |
BEL 4 |
NED - |
FRA - |
ULS - |
NAT - |
9 | Sexto | 0 | ||
| 1952 | 350cc | Norton |
SUI 3 |
OIM 2 |
NED 4 |
BEL 3 |
GER 1 |
ULS 2 |
NAT - |
24 | 2do | 1 | ||
| 500cc | Norton |
SUI - |
IOM 1 |
NED 4 |
BEL - |
GER 1 |
ULS - |
NAT 6 |
ESP 5 |
22 | Tercero | 2 | ||
| 1953 | 125cc | NSU |
OIM - |
NED - |
GER - |
ULS 3 |
NAT - |
ESP - |
4 | Noveno | 0 | |||
| 250cc | NSU |
OIM - |
NED 3 |
GER - |
ULS 1 |
SUI 1 |
NAT 4 |
ESP - |
23 | 2do | 2 | |||
| 500cc | Gilera |
OIM 3 |
NED 2 |
BEL 3 |
FRA 2 |
ULS 4 |
SUI 3 |
NAT 4 |
ESP - |
24 | 2do | 0 | ||
| 1954 | 250cc | NSU |
FRA - |
OIM 3 |
ULS - |
NED - |
GER - |
SUI - |
NAT - |
4 | Noveno | 0 | ||
| 500cc | Gilera |
FRA - |
OIM 4 |
ULS - |
BEL - |
NED - |
GER 3 |
SUI 3 |
NAT 5 |
ESP - |
13 | Quinto | 0 | |
| 1955 | 500cc | Gilera |
ESP 1 |
FRA 3 |
OIM 2 |
GER - |
BEL - |
NED 2 |
ULS - |
NAT 2 |
30 | 2do | 1 | |
| 1956 | 500cc | Gilera |
OIM - |
NED - |
BEL - |
GER 1 |
ULS - |
NAT 4 |
11 | Quinto | 1 |