Barco frigorífico - Reefer ship

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Un barco frigorífico es un barco de carga refrigerado que se utiliza normalmente para transportar carga perecedera, que requiere un manejo con temperatura controlada , como frutas, carne, verduras, productos lácteos y artículos similares.

Descripción

Tipos de frigoríficos: los barcos frigoríficos se pueden clasificar en tres tipos:

  1. Los buques de puertas laterales tienen puertos herméticos en el casco del barco, que se abren a una bodega de carga. Los ascensores o rampas que parten del muelle sirven como acceso de carga y descarga para las carretillas elevadoras o transportadores . Dentro de estos puertos de acceso o puertas laterales, plataformas elevadoras u otra serie de transportadores llevan la carga a las respectivas cubiertas. Este diseño especial hace que las embarcaciones sean especialmente adecuadas para las operaciones en condiciones climáticas adversas, ya que la parte superior de las bodegas de carga siempre está cerrada contra la lluvia y el sol.
  2. Los buques convencionales tienen una operación de carga tradicional con escotillas de apertura superior y grúas / cabrias . En tales barcos, cuando se enfrentan a un clima húmedo, las escotillas deben cerrarse para evitar que las fuertes lluvias inunden las bodegas. Los dos tipos de buques mencionados anteriormente son adecuados para el manejo de carga paletizada y suelta.
  3. Los buques portacontenedores refrigerados están diseñados específicamente para transportar cargas unitarias en contenedores donde cada contenedor tiene su unidad refrigerada individual. Estos contenedores son casi siempre unidades equivalentes a veinte pies (a menudo llamadas TEU) que son del tamaño de contenedores de carga "estándar" que se cargan y descargan en terminales de contenedores y a bordo de buques portacontenedores . Estos buques se diferencian de los portacontenedores convencionales en su diseño, generación de energía y equipo de distribución eléctrica. Necesitan disposiciones para alimentar el sistema de enfriamiento de cada contenedor. Debido a su facilidad de carga y descarga, muchos buques portacontenedores se están construyendo o rediseñando ahora para transportar contenedores refrigerados .
Descarga de carne de cerdo congelada del barco Clan Line Clan MacDougall a mediados del siglo XX

Un uso importante de los buques tipo bodega de carga refrigerada fue para el transporte de plátanos y carne congelada, pero la mayoría de estos buques han sido reemplazados en parte por contenedores refrigerados que tienen un sistema de refrigeración conectado a la parte trasera del contenedor. Mientras están en un barco, estos contenedores se conectan a una toma de corriente (normalmente 440 VCA ) que se conecta a la generación de energía del barco. Los buques portacontenedores refrigerados no están limitados por el número de contenedores de refrigeración que pueden transportar, a diferencia de otros buques portacontenedores que pueden estar limitados en su número de salidas de refrigeración o tener una capacidad de generador insuficiente. Cada unidad de contenedor refrigerado generalmente está diseñada con un circuito eléctrico independiente y tiene su propio interruptor que permite que se conecte y desconecte según sea necesario. En principio, cada unidad individual podía repararse mientras el barco todavía estaba navegando.

La carga refrigerada es una parte clave de los ingresos de algunas empresas navieras. En los buques polivalentes, los contenedores refrigerados se transportan principalmente por encima de la cubierta, ya que deben comprobarse para que funcionen correctamente. Además, una parte importante del sistema de refrigeración (como un compresor) puede fallar, lo que tendría que ser reemplazado o desenchufado rápidamente en caso de incendio. Los buques portacontenedores modernos guardan los contenedores refrigerados en guías de celdas con pasarelas de inspección adyacentes que permiten transportar contenedores refrigerados tanto en las bodegas como en la cubierta. Los modernos contenedores refrigerados están diseñados para incorporar un sistema de enfriamiento por agua para contenedores estibados debajo de la cubierta. Esto no reemplaza el sistema de refrigeración, pero facilita el enfriamiento de la maquinaria externa. Los contenedores almacenados en la cubierta superior expuesta se enfrían por aire, mientras que los que están debajo de la cubierta se enfrían por agua. El diseño de refrigeración por agua permite cargas de capacidad de contenedores refrigerados bajo cubierta, ya que permite la disipación de la gran cantidad de calor que generan. Este sistema extrae agua dulce del suministro de agua del barco, que a su vez transfiere el calor a través de intercambiadores de calor al agua de mar disponible en abundancia.

El buque frigorífico Dole Honduras descargando plátanos en el Puerto de San Diego

También existen sistemas de refrigeración que cuentan con dos compresores para operaciones muy precisas y a baja temperatura, como transportar un contenedor de sangre a una zona de guerra. Los cargamentos de camarones, espárragos, caviar y sangre se consideran entre los artículos refrigerados más caros. El banano, la fruta y la carne han sido históricamente el principal cargamento de los barcos refrigerados.

Historia de la refrigeración de buques

En 1869, los reefers enviaban canales de carne de res congelados en una mezcla de hielo y sal desde Indianola, Texas , a Nueva Orleans, Louisiana , para ser servidos en hospitales, hoteles y restaurantes. En 1874, ya había comenzado el envío de carne de res congelada desde Estados Unidos a Londres , que se convirtió en un tonelaje anual de alrededor de 10.000 toneladas cortas (8.900 toneladas largas; 9.100 t). El espacio de carga aislado se enfrió con hielo, que se cargó a la salida. El éxito de este método estuvo limitado por el aislamiento, las técnicas de carga, el tamaño del bloque de hielo, la distancia y el clima.

El primer intento de enviar carne refrigerada se realizó cuando el Northam zarpó de Australia al Reino Unido en 1876. La maquinaria de refrigeración se averió en el camino y la carga se perdió. En 1877, los vapores Frigorifique y Paraguay transportaban cordero congelado de Argentina a Francia , lo que demuestra el concepto de barcos refrigerados, si no la economía. En 1879, Strathleven , equipado con refrigeración por compresión, zarpó con éxito de Sydney al Reino Unido con 40 toneladas de carne de vacuno y cordero congelados como una pequeña parte de su cargamento.

Dunedin , primerbarco cortapelos refrigeradoen completar con éxito un envío de carne refrigerada

El velero clipper Dunedin , propiedad de New Zealand and Australian Land Company (NZALC), fue reacondicionado en 1881 con una máquina de refrigeración por compresión Bell-Coleman. Esta unidad de congelación a vapor funcionaba comprimiendo aire y luego soltándolo en la bodega del barco. El aire en expansión absorbió calor a medida que se expandía, enfriando la carga en la bodega. Usando tres toneladas de carbón al día, esta máquina a vapor podría enfriar la bodega a 40 ° F (22 ° C) por debajo de la temperatura del aire circundante, congelando la carga en el clima templado del sur de Nueva Zelanda y luego manteniéndola por debajo del punto de congelación ( 32 ° F, 0 ° C) a través de los trópicos. Dunedin ' signo más visible s de ser un barco inusual fue el embudo de la planta de refrigeración colocado entre su proa y mástiles principales (a veces que la llevó a ser confundido con un barco de vapor que había sido común desde la década de 1840). En febrero de 1882, Dunedin zarpó de Port Chalmers, Nueva Zelanda, con 4.331 carnes de cordero, 598 de cordero y 22 de cerdo, 246 barriles de mantequilla y liebres, faisán, pavo, pollo y 2.226 lenguas de oveja y llegó a Londres después de navegar 98 días con su carga. todavía congelado. Después de cubrir todos los costos, la compañía NZALC obtuvo una ganancia de £ 4,700 del viaje.

Poco después de Dunedin ' travesía exitosa s, un extenso comercio de carne congelada de Nueva Zelanda y Australia para el Reino Unido se ha desarrollado con más de 16 diferentes refrigerados y buques de pasaje construidos refrigerada o montan con la 1900 en Escocia y el norte de Inglaterra astilleros para este comercio. En 5 años, se enviaron 172 envíos de carne congelada desde Nueva Zelanda al Reino Unido. El transporte marítimo refrigerado también condujo a un auge más amplio de la carne y los lácteos en Australia, Nueva Zelanda y Argentina . Las exportaciones de carne congelada y lácteos continuaron siendo la columna vertebral de Nueva Zelanda. A partir de 2012, Nueva Zelanda no tiene buques de carga refrigerados.

Cargando Clan McDougall con carne congelada para Inglaterra. Archivos Nueva Zelanda

Los hermanos Nelson, carniceros del condado de Meath , Irlanda , comenzaron a realizar envíos extensivos de carne viva a Liverpool , Inglaterra. Expandieron con éxito su negocio de carne de res hasta que sus importaciones de Irlanda fueron insuficientes para abastecer su negocio en rápido crecimiento y Nelson decidió investigar la posibilidad de importar carne de Argentina . El primer barco refrigerado que compraron fue Spindrift, al que cambiaron de nombre en 1890 SS Highland Scot . Una embarcación de 3.060 toneladas brutas comprada por James Nelson and Sons en 1889 y equipada con una planta de refrigeración algo primitiva que funciona con el sistema de aire frío se convirtió en una de las embarcaciones pioneras en el comercio de carne refrigerada y otros productos perecederos. Transportaron cadáveres de res de Argentina a Gran Bretaña. Sus embarques y embarques programados regularmente se convirtieron en la Línea Nelson que se formó en 1880 para el comercio de carne de Argentina al Reino Unido. La refrigeración permitió importar carne de Estados Unidos, Nueva Zelanda, Argentina y Australia.

Todos sus barcos tenían un nombre de pila "Highland". La Nelson Line comenzó el servicio de pasajeros en 1910 entre Londres, Inglaterra y Buenos Aires y en 1913 quedó bajo el control de Royal Mail Steam Packet Company . En 1932, Royal Mail Group colapsó, se fundó Royal Mail Lines, Ltd. y Nelson Lines se fusionó en la nueva empresa.

Cronología

  • En 1876, el ingeniero francés Charles Tellier compró el antiguo buque de carga Eboe de 690 toneladas de Elder-Dempster y instaló una planta de refrigeración de éter metílico de su diseño. El barco pasó a llamarse Le Frigorifique e importó con éxito un cargamento de carne refrigerada de Argentina. Sin embargo, la maquinaria se pudo mejorar y en 1877 se puso en servicio otro barco refrigerado llamado Paraguay con una planta de refrigeración mejorada por Ferdinand Carré en el recorrido sudamericano.
  • En 1879, Henry Bell (1848-1931) y John Bell (1850-1929) de Escocia y Joseph James Coleman FRSE (1838-1888) de Escocia completaron la máquina de aire denso Bell-Coleman en el Anchor liner Circassia , que trajo con éxito un cargamento de carne de res refrigerada de los EE. UU. a Londres.
  • En 1880, Strathleven , equipado con una máquina de aire Bell-Coleman y cargado con carne, cordero, mantequilla y barriles enviados con éxito, zarpó de Melbourne , Australia a Londres, un viaje de nueve semanas de aproximadamente 15.000 millas (24.000 km).
  • En 1881, Alfred Seale Haslam (1844-1927) de Inglaterra equipó el liner Orient con compresores de refrigeración Haslam. Compró las patentes de aire denso Bell-Coleman en 1878 y finalmente equipó cuatrocientas plantas y barcos con máquinas Bell-Coleman.
  • En 1899, el tráfico de barcos de frutas refrigeradas a los EE. UU. Alcanzó las 90.000 toneladas por año.
  • En 1890, después de adquirir los derechos de patente del sistema de refrigeración por compresión de CO 2 de Franz Windhausen , la empresa J & E Hall instaló el primer sistema de refrigeración marina de CO 2 en el barco Highland Chief de Nelson Line .
  • En 1900, una encuesta mundial encontró 356 barcos refrigerados, 37% de los cuales tenían máquinas de aire, 37% compresores de amoníaco y 25% compresores de CO 2 .
  • En 1900, Gran Bretaña importó más de 360.000 toneladas métricas de carne refrigerada: 220.000 toneladas de Argentina, 95.000 toneladas de Nueva Zelanda y 45.000 toneladas de Australia. Elders y Fyffes Ltd , que habían estado importando plátanos desde 1888 al Reino Unido en sus propios barcos, realizaban viajes semanales en "barcos banana" refrigerados desde el Reino Unido a América Central . Los viajes de ida y vuelta tomaron 28 días.
  • En 1901, el primer barco bananero refrigerado, Port Morant , estaba equipado con una máquina de CO 2 y transportaba 23.000 tallos de banano a temperatura controlada desde Jamaica hasta el Reino Unido.
  • En 1902, Lloyd's Register registró 460 barcos con plantas de refrigeración.
  • En 1902, la United Fruit Company comenzó a construir barcos bananeros refrigerados en el Reino Unido para agregar a su flota que transportaban pasajeros y bananos entre los puertos de los Estados Unidos y América Central .
  • En 1910, las importaciones de carne refrigerada del Reino Unido aumentaron a 760.000 toneladas por año.
  • En 1910, la empresa británica J & E Hall había instalado 1800 máquinas de refrigeración de CO 2 en barcos.
  • En 1913, la flota del Reino Unido incluía 230 barcos refrigerados con una capacidad de carga total de 440.000 toneladas.
  • En 1935, las importaciones de refrigerados a Gran Bretaña ascendían a 1.000.000 de toneladas métricas (980.000 toneladas largas; 1.100.000 toneladas cortas) de carne, 500.000 toneladas de mantequilla, 130.000 toneladas de queso, 430.000 toneladas de manzanas y peras y 20 millones de tallos de plátanos.

Buques frigoríficos de la United Fruit Company

La United Fruit Company ha utilizado algún tipo de reefers, a menudo combinados con alojamiento para pasajeros de cruceros, desde aproximadamente 1889. Debido a que su carga era principalmente de plátanos , fueron apodados "Banana Fleet". Dado que los plátanos son relativamente livianos y la ruta de envío normal era a América Central y luego de regreso a varios puertos de EE. UU., Estos barcos a menudo se construían como buques de carga combinados y lo que ahora se llaman cruceros para pagar una mayor parte de sus gastos operativos. Después de aproximadamente 1910, llamaron a estos cruceros combinados y buques de carga la "Gran Flota Blanca". Para evitar las regulaciones e impuestos de envío de EE. UU., Están registrados en otros seis países, y muy pocos mantienen el registro de EE. UU. A menudo se contrataba a socios europeos con sus propios barcos para enviar fruta a Europa. United Brands fue adquirida por Chiquita Brands International en la década de 1980 y posee la mayor flota de botes bananeros del mundo, pero ninguno de ellos navega ahora bajo la bandera de Estados Unidos. SS Pastores y SS Calamares se construyeron en Irlanda en 1912 y 1913 para la United Fruit Company como una combinación de crucero y carguero refrigerado. La flota de la United Fruit Company de aproximadamente 85 barcos era una de las flotas civiles más grandes del mundo. Estos barcos normalmente transportaban hasta 95 pasajeros de cruceros y una tripulación a puertos en Centroamérica y luego regresaban a los Estados Unidos con pasajeros y una carga de plátanos refrigerados y carga diversa. Eran parte de la "Gran Flota Blanca" de la United Fruit; para minimizar la acumulación de calor, todos los barcos estaban pintados de blanco.

Los rebautizados USS  Pastores y USS  Calamares fueron adquiridos por la Armada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial y se utilizaron para llevar tropas y suministros refrigerados hacia y desde Europa. Después de que cesaron las hostilidades, fueron devueltos a la United Fruit Company en 1919. Fueron requisados ​​nuevamente el 2 de junio de 1941 de la United Fruit para su uso en la Segunda Guerra Mundial . Después de que cesaron las hostilidades, fueron devueltos nuevamente a la United Fruit Company en 1946.

Reefers en el servicio de la Marina de los EE. UU.

Primera Guerra Mundial

En la Primera Guerra Mundial , la Marina de los Estados Unidos contrató 18 barcos refrigerados para transportar provisiones a las tropas en Europa. Fueron lanzados en 1918 y 1919 cuando la guerra estaba terminando y casi todos fueron desechados en 1933 en la Gran Depresión como un movimiento económico. La mayoría se construyó en Baltimore Dry Dock en Baltimore, Maryland , Moore SB en Oakland, California y Standard SB Co. en Shooter's Island, Nueva York.

Segunda Guerra Mundial

USS  Mizar , anteriormente SS Quirigua de United Fruit Co

Los barcos de la clase Mizar eran seis transatlánticos de carga refrigerados y de pasajeros de la United Fruit construidos en 1931-1933 que la Comisión Marítima de los Estados Unidos requirió en 1941-1942. Fueron USS Antigua , USS  Ariel , USS  Merak , USS  Mizar , USS  Talamanca y USS  Tarazed . Antigua , aunque requisada, nunca fue comisionada en la Armada. Los buques Tipo R de la Comisión Marítima de los Estados Unidos eran buques refrigerados.

NOTA: también fue requisado a la United Fruit Co. SS Ulua ; que se convirtió en USS  Octans . Fue el último de los barcos "refrigerados" de la UFC que se apoderó de él; que sucedió a finales de abril de 1943 en San Francisco.

Otros "reefers" convertidos para uso de la Marina de los Estados Unidos fueron los barcos daneses USS  Pontiac , USS  Roamer y USS  Uranus .

Además, la Comisión Marítima de Estados Unidos ordenó 41 nuevos barcos refrigerados para la Armada. Debido a la dificultad de construir barcos refrigerados, solo se entregaron dos en 1944. 26 se entregaron en 1945 y el resto en 1946-1948.

Servicio mundial

Reefer Baltic Jasmine en Rotterdam
Véase también: Lista de capacidad de la marina mercante por país

Según el The World Factbook de la CIA, en 2010 había alrededor de 38.000 buques mercantes registrados en el mundo, de los cuales alrededor de 920 fueron diseñados como buques de carga refrigerados. Debido a la proliferación de sistemas de contenedores refrigerados autónomos en los buques portacontenedores , hay muchos más buques que los diseñados solo para carga refrigerada que también transportan algo de carga refrigerada. A partir de 2010, los países con el mayor número de buques frigoríficos en sus registros son las dos banderas de conveniencia más destacadas del mundo : Panamá con 212 y Liberia con 109.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

  • Kohli, Pawanexh (2007). "Reefers" . Buques frigoríficos - Información marítima . Servicios Marinos Reefership.
  • ReeferTrends : un servicio de noticias e información para el comercio mundial de transporte refrigerado
  • Winchester, Clarence, ed. (1937), "Barcos refrigerados" , Shipping Wonders of the World , págs. 553–556 descripción ilustrada y estudio de buques refrigerados.