Rojo, blanco y azul (barco) - Red, White and Blue (ship)
Rojo, Blanco y Azul a toda vela en 1866.
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| Historia | |
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 Estados Unidos
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| Nombre: | Rojo, blanco y azul |
| Dueño: | John Morley Hudson y American Boat & Oar Bazaar |
| Constructor: | Oliver Roland Ingersoll |
| Lanzado: | 21 de junio de 1866. |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Bote salvavidas metálico mejorado de Ingersoll |
| Toneladas de carga: | 2,38 |
| Largo: | 26 pies (7,9 m) |
| Haz: | 6,17 pies (1,88 m) |
| Profundidad de agarre: | 2,66 pies (0,81 m) |
| Propulsión: | Navegar |
| Plan de vela: | Barco aparejado . |
| Complemento: | 2 |
Red, White and Blue of New York era un bote salvavidas aparejado de 26 pies (7,9 m) que, con su tripulación John Morley Hudson, Francis Edward Fitch y Fanny el perro, rompió un récord estadounidense para una embarcación pequeña al cruzar el Atlantic desde Nueva York a Margate en 38 días en 1866.
Tenía un casco de hierro galvanizado , prensado y moldeado, y sus mástiles, palos y velas eran como los de un clíper de tamaño completo , pero de tamaño proporcional al casco. El viaje fue duro. La tripulación soportó mal tiempo, un casco con goteras y provisiones estropeadas; el perro murió en el mar.
El barco y la tripulación recibieron la bienvenida que se les debía en Margate, pero a algunos ciudadanos británicos les resultó difícil dar crédito al éxito del intento, aunque el viaje finalmente resultó genuino. El barco se exhibió en 1866 en The Crystal Palace , Londres, y en 1867 en la Exposition Universelle , París, donde se concedió a Hudson una entrevista con el emperador Luis Napoleón .
El propósito original del viaje era dar publicidad al invento de Oliver Roland Ingersoll, el bote salvavidas metálico mejorado de Ingersoll. La exhibición del barco en Londres y París tenía como objetivo consolidar esa publicidad y atraer pedidos de los armadores. Sin embargo, la controversia británica temporal sobre la validez del intento de cruce, y las consiguientes dificultades y deudas de Hudson, contribuyeron a la forma bastante tranquila en que terminó esta historia.
Barco
Descripción
El nombre del barco, Rojo, Blanco y Azul , fue elegido como una referencia cosmopolita y diplomática a las banderas de Estados Unidos, Reino Unido, Francia y otros. Después de llegar al Reino Unido, el barco recibió el apodo escocés de Wee Craft o Wee Ship .
El casco de Red, White and Blue fue construido de hierro galvanizado, "prensado y moldeado a una configuración construida en clinker " por el inventor Oliver Roland Ingersoll. Este bote salvavidas metálico mejorado de Ingersoll fue un nuevo diseño para botes salvavidas a bordo y botes alegres , la ventaja prevista es la ligereza y la facilidad de mantenimiento. Tenía 26 pies (7,9 m) de LOA de 2,38 toneladas, manga de 6,17 pies (1,88 m) con una profundidad de bodega de 2,66 pies (0,81 m), o 3 pies (0,91 m) de cubierta a quilla (aunque no tenía cubierta). ), y apuntaba a proa y popa . Estaba equipada con un aparejo de barco en Nueva York. El diminuto aparejo era proporcional al casco, es decir, una fracción del tamaño de un buque de carga normal. Las velas se hicieron con el diseño de DM Cumisky de 39 South Street, Nueva York, y los palos fueron hechos por Arthur Bartlett de 252 South Street.
Este era un bote abierto, sin refugio aparte de un esquivador de lona . Tenía compartimentos estancos. Es decir, contaba con un compartimento estanco de 4 pies (1,2 m) en cada extremo, y contenía cilindros de aire en los extremos y a los lados, "con válvulas de seguridad que harán que la embarcación se libere del agua en un pocos minutos." En 1866 llevaba "12 barriles de diez galones de agua, 200 libras de pan, 5 libras de café, 2 libras de té, 10 libras de mantequilla, 4 cajas de arenques ahumados, 1 docena de latas de leche, 15 libras de carne ahumada, 17 libras de queso , 4 botellas de pepinillos, mostaza, pimienta, sal y salsa, 2 botellas de brandy, una botella de whisky y una botella de amargo. " Otras provisiones llevadas para el viaje de 1866 fueron: "2 docenas de latas de rosbif, 2 docenas de latas de pavo asado, 2 docenas de latas de pollo asado, 2 docenas de latas de sopa de cordero". Estos fueron donados por Isaac Reckhow de Brooklyn, quien también donó el perro.
Para el departamento del capitán llevaba "una brújula de barco , cuadrante , cartas , regla paralela , divisores , indicador del tiempo , palangre, vidrio , 7 libras de plomo, bandera y banderín estadounidense , banderas inglesas y francesas, ancla y cincuenta brazas de cuerda, pero sin cronómetro ". En caso de enfermedad llevaba "seis frascos de linimento indio , seis frascos de píldoras vegetales, un frasco de polvos y otra mezcla de algún carácter maravilloso , que nos dicen es la cura infalible de la viruela , y ha curado la fiebre amarilla y cólera ".
La inscripción, "El bote salvavidas metálico mejorado de Ingersoll" estaba escrita a ambos lados del casco. La insignia del barco era una "bandera de 13 estrellas, banderines de lana de una sola capa con estrellas aplicadas a mano". La inscripción frontal lo identificaba como perteneciente a Red, White and Blue en 1866, pero la inscripción inversa decía que anteriormente había sido la bandera de la Guerra Civil del " USSS Flambeau's Picket boat 2nd Cutter 1864, Acting Ensign JM Hudson". La bandera que se usó en el arpón de mesana de rojo, blanco y azul medía 31 por 42 pulgadas (79 por 107 cm), habiendo tenido 18 pulgadas (46 cm) de longitud cortada para adaptarse al barco más pequeño.
Historia
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El barco fue botado el 21 de junio de 1866, después de haber instalado una quilla falsa, lo que hizo una profundidad total de la quilla de 19 cm. "Fue lanzada con todos sus palos en pie, con la proa puesta, desde un muelle a cinco pies sobre el nivel del agua", con el capitán JM Hudson a bordo. Aterrizó limpiamente, no se volcó y Hudson no se mojó. En 1866, se creía que Red, White and Blue era "el barco más pequeño que jamás haya cruzado el Atlántico". Después de salir de Margate, la tripulación tomó el barco hacia The Crystal Palace donde desde el 25 de agosto estuvo expuesta durante el resto de 1866. En The Crystal Palace, Hudson y Fitch asistieron diariamente para poner a disposición el diario del barco y responder preguntas.
El barco fue expuesto en la Exposición Universal de París de 1867, a partir de julio de ese año; sin embargo, hubo dificultades. "Se hicieron promesas justas. Los vapores iban a remolcar el barco por el Sena en triunfo; pero fue remolcado contra un puente y rompió sus mástiles. Los agentes debían asegurarse un buen número de personas para visitarla; pero durante tres meses casi nadie pagó por una billete, hasta que finalmente el barco fue admitido en los terrenos de la Exposición. Finalmente, el Capitán arruinado se escapó a Inglaterra, pero hábilmente se las arregló para llevar su barco con él ". El barco fue devuelto a los Estados Unidos en 1873.
El registro escrito a mano de 249 páginas de Hudson de la aventura transatlántica se tituló ¡¡ El registro y el viaje del pequeño barco rojo, blanco y azul !! ¡El barco más pequeño que jamás haya cruzado el Atlántico! El primer relato completo de su paso y la historia posterior en Europa también hasta su llegada a Nueva York. Los artículos relacionados con el barco y la tripulación se vendieron en una subasta en 2011 y 2019.
Presentaciones grabadas
El barco tenía una placa ovalada, grabada, con las palabras, "Ingersoll Metallic Life Boat Rojo, Blanco y Azul. Barco aparejado Zarpó de Nueva York, Estados Unidos, el 9 de julio de 1866. Llegó a Hastings, Inglaterra, el 16 de agosto de 1866. Navegantes, Capt. John M. Hudson y su compañero Frank E. Fitch. Inventor y constructor Oliver Roland Ingersoll. Propiedad del American Boat & Oar Bazaar. 243 & 245 South y 475 & 447 Water Street New York ". La bocina plateada del barco también estaba grabada: "Capitán John M. Hudson, barco Red White & Blue, 2 toneladas de registro 38/100, hizo el pasaje de Nueva York a Margate en 38 días".
Travesía transatlántica
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El barco ya había sido exhibido en la feria del Instituto Americano de 1865, donde Ingersoll recibió una medalla de oro por su invento. La intención del viaje era dar a conocer la nueva invención del casco con una travesía por el Atlántico de un barco más pequeño que batiera récords, y luego exhibir el barco en la prestigiosa Exposición de París de 1867. El libro de registro decía: "El objeto de esta expedición es Estar en la feria mundial de París, para demostrarles a los franceses que no tienen todo completo sin algo notorio que le dé al resto un contraste ”. Para llegar a la Exposición de París en su fecha de apertura de abril de 1867, la tripulación tuvo que realizar la travesía en los meses de verano de 1866, a fin de evitar una salida invernal de febrero de 1867 desde Nueva York. El barco fue registrado el 9 de julio como si fuera un paquete de clipper : "una autorización en lastre , una lista de la tripulación [y] un certificado de salud ".
La tripulación que tomó el barco de Sandy Hook , Nueva Jersey , a Margate, Inglaterra, fue el capitán John M. Hudson y su compañero Frank E. Fitch, junto con Fanny la caniche. El rojo, el blanco y el azul salieron de Nueva York el 9 de julio de 1866 y llegaron a Margate el 16 de agosto. Antes del viaje, los neoyorquinos masculinos comentaban: "Los tontos nunca cruzarán", "Ese capitán debería ser juzgado por asesinato" y "Deberían ser internados en un manicomio". Ciertos periódicos estadounidenses comentaron: "Un lunático más cansado de respirar", o sugirieron que el nombre del barco debería ser " The Fool's Own ". Sin embargo, Hudson anotó en su diario que, "¡Las pobres damas, que Dios las bendiga! Estaban orando por nosotros". Pero Hudson escribió: "Que todos tengan sus propias opiniones; yo tengo la mía".
El vapor Silas O. Pearce remolcó el barco desde Red Rock Point hasta el faro Sandy Hook para el inicio del viaje. El barco encontró y sobrevivió al mal tiempo durante la travesía de 38 días, aunque "tres veces fue arrojado sobre sus extremos de la viga". El cronómetro era un reloj de bolsillo oxidado, que se detuvo. La tripulación perdió la lámpara de señalización y el agua salada echó a perder la comida almacenada. El perro murió el 19 de agosto, tras sufrir convulsiones. Se había descubierto y reparado una fuga debajo del mástil de mesana en el lanzamiento, pero apareció otra fuga en el mar, que mantuvo a la tripulación y las provisiones mojadas durante todo el viaje. John MacGregor (1893) dijo que su incómodo viaje fue culpa de "su propia mala gestión y la de sus amigos, la estúpida construcción de su cabina, la estúpida plataforma de tres mástiles de su barco, la jactanciosa apuesta del constructor del barco y su imprudencia en pintar el barco a su llegada, y tachar las cuerdas ". Tenían una estufa de queroseno , pero el balanceo del barco impedía su uso, por lo que la tripulación rara vez podía calentar su comida y bebida. El perro fue tratado bien con carne enlatada, pero Hudson se quejó de que, "Esa cabina nuestra es un lugar muy duro . Tienes calambres lo suficientemente alto como para agarrar las caderas; calambres en las rodillas y nos duele a los dos. el lugar más difícil a bordo; el resto ya es bastante malo ".
Durante la travesía se encontraron con una tortuga verde , una ballena y un tiburón, y hablaron varios barcos. En Deal rechazaron un piloto e intentaron ceñir el viento hacia Margate, pero el viento era demasiado y el barco fue remolcado al puerto de Margate por el barco Jessie . La tripulación llegó a Margate en "condición algo angustiada", pero en Margate Harbour una "multitud grande y entusiasta" estaba allí para recibirlos. "La multitud en el muelle los vitoreó con entusiasmo, y durante las siguientes cuarenta y ocho horas el pequeño barco fue visitado por miles".
Controversia
El Daily Telegraph elogió el "coraje y la resistencia de la tripulación, incluso si rozaban la temeridad", y confirmó su creencia en el éxito de la empresa. Hubo algunas sugerencias públicas de que Red, White y Blue no habían logrado el viaje solos, sino que habían sido transportados durante parte del viaje oeste-este a bordo de William Tapscott , o habían sido remolcados. La polémica se celebró en revistas de cómics como Punch y Fun . El siguiente verso debía cantarse con la melodía de The Pride of the Ocean de Britannia :
Britannia es el orgullo del océano
El hogar de los valientes y los libres;
Pero los Yankees parecen tener la noción de
que somos mucho más tontos de lo que somos.
Dos hombres y un perro cruzaron la salmuera,
Por supuesto que lo creemos, lo hacemos;
En un bote de dos toneladas, buque diminuto
Y lo llamaron el Rojo, Blanco y Azul.
- Y llamaron, & c (a coro).
A pesar de la malicia del caviller,
A pesar de las dudas sobre ella lanzadas
Ahora está en el Crystial Palace
Y "ver para creer" serás dueño.
El cuento del perro está perdido, ¡una cosa triste , esto!
Pero los hombres con su oficio quedan, dos.
Entonces, para los marines, cantemos esta
nueva canción del rojo, el blanco y el azul.
- Aquí está el oficio del rojo, blanco y azul.
- Aquí está el oficio del rojo, blanco y azul.
- Así que a los marines iremos y cantaremos esto
- Nueva canción del rojo, blanco y azul.
(por un Metropolitan Martial ).
John MacGregor (1893) culpó de este malentendido en parte a la forma en que el diario del barco se publicó en forma reescrita, calificándolo de "papel mutilado". Aunque creía que el barco realmente había hecho el viaje sin ayuda externa, dijo:
Es una lástima muy grande que, una vez efectuado, no se haya podido apreciar su maravilloso logro ... Después de examinar, probablemente más que cualquier otro organismo, las pruebas de su caso: los hombres, el registro, los documentos, y declaraciones juradas, y el barco, y su contenido, también las numerosas dudas y críticas de todos los sectores, tanto en Londres y París, como en Dover y Margate, tengo buenas razones para creer que el Rojo, el Blanco y el Azul no tenían nada extraño ayudarla en su viaje a través de ese ancho océano. La maravilla inexplicable es que los hombres capaces y dispuestos a realizar una hazaña como ésta sean incapaces de construir y aparejar su barco para hacerlo cómodamente.
Como no se descubrió ninguna base para esta historia, el rumor finalmente se descartó, después de que el logro se demostró genuino por avistamientos de otros barcos, los registros de esos barcos y de Rojo, Blanco y Azul , y por la confirmación de las condiciones climáticas. El 24 de diciembre de 1866, Hudson escribió al London Daily News para confirmar cortésmente y con dignidad, con evidencia de su diario y de testigos, que el viaje no fue fraudulento.
Tripulación
Capitán John Morley Hudson
El capitán del barco era John Morley Hudson ( Manchester 1 de mayo de 1832 - Brooklyn 12 de diciembre de 1907). Emigró en 1847 desde Manchester, Inglaterra a Brooklyn , Nueva York y se estableció allí. El 8 de agosto de 1856, un ministro presbiteriano lo casó con Sarah Ann Saward, en Brooklyn. Tuvieron tres hijas: Frances Ellen "Fannie", Sarah Anne y Selina, bautizadas entre 1865 y 1874. Se convirtió en ciudadano de los Estados Unidos el 18 de enero de 1877.
Se desempeñó como alférez interino con la Armada de los Estados Unidos desde el 12 de mayo de 1864 hasta el 15 de septiembre de 1865, cuando fue dado de baja honorablemente . Fue registrado por la Asociación Estadounidense de Maestros de Barcos (de la época de la Guerra Civil ) como capitán de barco, entre el 14 de febrero de 1862 y 1885. Tenía un certificado de competencia del 17 de abril de 1883 como capitán y piloto de buques de vapor alrededor de la costa de los Estados Unidos y el océano Atlántico. El 24 de julio de 1895 fue capitán del vapor James Woodall en la Expedición Roloff en la Guerra de Independencia de Cuba . El 9 de julio de 1898, Hudson se ofreció como voluntario para reincorporarse a la Armada de los Estados Unidos como teniente , y el 12 de julio de ese año solicitó a la Armada el puesto de oficial de línea . Se le concedió una pensión en 1880.
En cuanto Rojo, Blanco y Azul ' s aventura transatlántica, Hudson describe a sí mismo como el 'capitán, ... iniciador y promotor de la empresa'. Mientras estaba en París, Hudson tuvo una "entrevista personal" con el emperador Luis Napoleón . Hudson escribió y recopiló un documento sin fecha llamado Mind-Your-Helm o Laws of Passing Vessels . Después de regresar a Inglaterra, se encontró en apuros económicos. Su esposa había tenido un "accidente grave" en Estados Unidos, no podía encontrar trabajo para pagar el pasaje a casa y su barco había sido embargado por deudas. Se hizo un llamamiento público con la esperanza de ayudarlo en su viaje de regreso a casa. Murió en 1907 de una enfermedad cardíaca en 239 Hawthorne Street, Brooklyn, después de una breve enfermedad.
Compañero Francis Edward Fitch
El compañero era Francis Edward "Frank" Fitch (nacido c. 1840).
Notas
Referencias
enlaces externos
- Hudson, JM; Ingersoll, Oliver Roland (1870). Registro del bote salvavidas metálico Ingersoll equipado con un barco rojo, blanco y azul, a través del Océano Atlántico y el Canal de la Mancha . Nueva York: Bunce & Company Printers . Consultado el 18 de septiembre de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace ) (Libro en línea gratuito)
El Museo George Eastman tiene imágenes de John Morley Hudson: