Bote salvavidas (a bordo) - Lifeboat (shipboard)
Un bote salvavidas o balsa salvavidas es un bote pequeño, rígido o inflable que se transporta para una evacuación de emergencia en caso de un desastre a bordo de un barco. Los simulacros de botes salvavidas son requeridos por ley en barcos comerciales más grandes. También se utilizan balsas ( liferafts ). En el ejército, un bote salvavidas puede funcionar también como bote ballenero , bote o carreta . Las ofertas de los barcos de cruceros a menudo se duplican como botes salvavidas. Los navegantes recreativos suelen llevar balsas salvavidas inflables, aunque algunos prefieren pequeños botes salvavidas proactivos que son más difíciles de hundir y pueden navegar a un lugar seguro.
Los botes salvavidas inflables pueden estar equipados con botes de autoinflado ( dióxido de carbono o nitrógeno ) o bombas mecánicas. En los barcos se instala un mecanismo de liberación rápida y liberación de presión para que el bote o la bomba infle automáticamente el bote salvavidas y el bote salvavidas se libere del barco que se hunde. Las aeronaves comerciales también están obligadas a llevar balsas salvavidas autoinflables en caso de un aterrizaje de emergencia en el agua ; Las plataformas petroleras en alta mar también tienen balsas salvavidas.
Los botes salvavidas lanzados desde un barco se bajan de los pescantes en la cubierta de un barco y son difíciles de hundir en circunstancias normales. La cubierta sirve como protección contra el sol, el viento y la lluvia, se puede utilizar para recoger agua de lluvia y normalmente está hecha de un material reflectante o fluorescente que es muy visible. Los botes salvavidas tienen remos, bengalas y espejos para señalización, suministros de primeros auxilios y comida y agua para varios días. Algunos botes salvavidas están mejor equipados para permitir el autorrescate, con suministros como una radio, un motor y vela, calentador, equipo de navegación, destiladores de agua solares, colectores de agua de lluvia y equipo de pesca.
El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) y el Código internacional de dispositivos de salvamento (LSA) exigen que se lleve determinado equipo de emergencia en cada bote salvavidas y balsa salvavidas que se utilicen en viajes internacionales. Los botes salvavidas modernos llevan una radiobaliza indicadora de posición de emergencia (EPIRB) y un reflector de radar o un transpondedor de búsqueda y rescate (SART).
Orígenes
Durante la era de la vela , los botes de los barcos también se usaban a menudo como botes salvavidas en caso de emergencia.
En marzo de 1870, respondiendo a una pregunta en la Cámara de los Comunes del Reino Unido sobre el hundimiento del PS Normandía , George Shaw-Lefevre dijo que
... en opinión de la Junta de Comercio , no será posible obligar a los vapores de pasajeros que viajan entre Inglaterra y Francia a tener barcos suficientes para los numerosos pasajeros que a menudo transportan. Entorpecerían las cubiertas y preferirían aumentar el peligro en lugar de restarle valor.
—George Shaw-Lefevre
A fines de la década de 1880, Maria Beasley mejoró el diseño de las balsas salvavidas. Ella patentó una balsa salvavidas tanto en los Estados Unidos como en Inglaterra en 1880.
A principios del siglo XX, los barcos más grandes significaban que podía viajar más gente, pero las reglas de seguridad con respecto a los botes salvavidas seguían desactualizadas: por ejemplo, la legislación británica sobre el número de botes salvavidas se basaba en el tonelaje de un barco y solo abarcaba barcos de "10.000 toneladas de registro bruto (TRB) y más". No fue hasta después del hundimiento del RMS Titanic el 15 de abril de 1912 que comenzó un movimiento más amplio que exigía una cantidad suficiente de botes salvavidas en los barcos de pasajeros para todas las personas a bordo. El Titanic , con un tonelaje bruto de 46.000 toneladas y transportando 20 botes salvavidas , superó las normas establecidas por la Junta de Comercio , que exigía que un barco de su tamaño (es decir, de más de 10.000 TRB) transportara barcos capaces de transportar un total de 1.060 personas. Los barcos del Titanic tenían una capacidad de 1.178 personas en un barco capaz de transportar a 3.330 personas. El tipo de balsa salvavidas que se utilizó en el Titanic fueron los patentados por Beasley.
La necesidad de muchos más botes salvavidas en las cubiertas de los barcos de pasajeros después de 1912 llevó al uso de la mayor parte del espacio de cubierta disponible incluso en los barcos grandes, creando el problema de los pasajes restringidos. Esto se resolvió mediante el uso más amplio de botes salvavidas plegables, algunos de los cuales habían sido transportados en el Titanic .
Durante la Segunda Guerra Mundial y la Batalla del Atlántico con convoyes que se dirigían al norte de Rusia a través del Océano Ártico, se descubrió que la posibilidad de que las tripulaciones de los barcos mercantes sobrevivieran en botes salvavidas abiertos no era muy buena a menos que fueran rescatados en un par de horas. La Marina de los EE. UU. pidió a varios grupos y fabricantes que sugirieran soluciones. El resultado fue el primer bote salvavidas cerrado, insumergible y autoadrizable, fabricado en Delanco , Nueva Jersey ; las primeras unidades se entregaron en 1944. Estos botes salvavidas radicalmente nuevos tenían 24 pies (7,3 m) de largo y pesaban 5000 lb (2300 kg). Tenían dos cabañas cerradas (una en cada extremo) que podían albergar un total de 25 personas. El espacio intermedio se diseñó para ayudar a subir a bordo a las personas que se encontraban en el agua, y se podía cerrar con una capota de lona. El bote salvavidas de nuevo tipo podría ser impulsado por un motor pequeño o por una vela.
En 1943, EE. UU. desarrolló una balsa salvavidas de madera de balsa que no se hundiría, independientemente del número de agujeros (del fuego enemigo) que tuviera. Estas balsas salvavidas de balsa fueron diseñadas para albergar de cinco a diez hombres en una plataforma suspendida en el interior o de quince a veinticinco cuerdas colgantes colocadas en el exterior. Eran baratos y durante la guerra se almacenaron miles en cualquier espacio posible en los buques de guerra y mercantes estadounidenses. Estas balsas salvavidas estaban destinadas solo para su uso durante un período breve antes de que los botes salvavidas u otro barco del convoy o grupo pudieran subirlas a bordo.
Cuando el USS Indianapolis , un crucero que operaba solo, se hundió en 1945, ninguno de sus botes salvavidas más grandes se botó y los sobrevivientes tuvieron que depender de las balsas salvavidas de balsa que se liberaron automáticamente cuando el barco se hundió; muchos de los tripulantes perecieron, pero las balsas salvavidas de balsa salvaron a otros; finalmente sobrevivieron 316 de los 1.196 tripulantes.
Las TEMPSC (embarcaciones de supervivencia propulsadas por motor totalmente cerradas) son obligatorias en todos los buques mercantes, petroleros, MODU, plataformas flotantes de petróleo y gas en alta mar y algunas plataformas fijas de petróleo y gas en alta mar según la enmienda del Capítulo III de 1983 a IMO SOLAS 1974. TEMPSC ofrece una protección superior contra incendios en el agua, gases venenosos y condiciones climáticas severas (especialmente calor, frío y mares agitados).
Los buques mercantes cuyas quillas se colocaron el 1 de enero de 1986 o antes deben tener una capacidad de evacuación del 200% con un bote salvavidas instalado en el lado de babor y otro en el lado de estribor, de modo que siempre haya un bote salvavidas disponible incluso si el barco está listado a uno . lado. La capacidad del bote salvavidas se especifica y enumera en el "certificado de equipo de seguridad" del barco. Más detalles de los barcos se encuentran en el "Formulario E" de este certificado.
Los barcos equipados con botes salvavidas de "caída libre" son una excepción: solo tienen un bote, en la popa .
Equipo que debe llevarse en botes salvavidas y balsas salvavidas
El dispositivo de salvamento (LSA) requiere que se proporcione lo siguiente;
para botes salvavidas
- Un complemento de remos flotantes, suficiente para avanzar en mares en calma (excepto en los botes salvavidas de caída libre).
- Dos bicheros.
- Un achicador flotante y dos baldes.
- Un manual de supervivencia.
- Brújula iluminada.
- Ancla de mar .
- Dos pintores .
- Dos hachas (una en cada extremo del bote salvavidas).
- Recipiente estanco con tres litros de agua dulce para cada persona que el bote salvavidas está diseñado para albergar. (un litro por persona se puede sustituir por equipo desalinizador ).
- Un cazo inoxidable (con cordón).
- Un recipiente para beber graduado a prueba de herrumbre.
- Una ración de alimentos con un valor energético de al menos 10 000 kJ (2390 calorías) para cada persona que el bote salvavidas esté diseñado para albergar, empacada en envases herméticos e impermeables.
- Cuatro bengalas de paracaídas de cohetes rojos.
- Seis bengalas de mano rojas.
- Dos señales de humo naranjas flotantes.
- Una linterna eléctrica apta para señalización Morse con pilas y bombilla de repuesto (en un recipiente impermeable).
- Un espejo de señalización diurna.
- Una copia de las señales de salvamento en papel resistente al agua.
- Un silbato o señal sonora equivalente.
- Un botiquín de primeros auxilios en un recipiente hermético resellable.
- Medicamentos contra el mareo suficientes para cada persona durante 48 horas.
- Una navaja unida por un cordón.
- Tres abrelatas.
- Dos tejos de salvamento con 30 metros de cabo flotante.
- Bomba manual adecuada para achique (si el bote salvavidas no es autoachicador).
- Un juego de aparejos de pesca.
- Herramientas para ajustes.
- Equipos de extinción de incendios aptos para fuegos líquidos.
- un reflector
- Un reflector de radar.
- Ayudas de protección térmica, dos o para el 10% de los ocupantes, lo que sea mayor.
para balsas salvavidas
- Un tejo de salvamento con 30 metros de cabo flotante.
- Un cuchillo de rescate flotante con cordón (dos si la balsa salvavidas tiene capacidad para más de 13 personas).
- Un achicador flotante (dos si la balsa salvavidas tiene capacidad para más de 13 personas).
- Dos esponjas.
- Dos anclas de mar.
- Dos remos flotantes.
- Tres abrelatas y un par de tijeras.
- Un botiquín de primeros auxilios en un recipiente hermético resellable.
- Un silbato o señal sonora equivalente.
- Cuatro bengalas de paracaídas de cohetes rojos.
- Seis bengalas de mano rojas.
- Dos señales de humo naranjas flotantes.
- Una linterna eléctrica apta para señalización Morse con pilas y bombilla de repuesto (en un recipiente impermeable).
- Un reflector de radar
- Un espejo de señalización diurna.
- Una copia de las señales de salvamento en papel resistente al agua.
- Un juego de aparejos de pesca.
- Una ración de alimentos con un valor energético de al menos 10 000 kJ (2390 calorías) para cada persona que el bote salvavidas esté diseñado para albergar, empacada en envases herméticos e impermeables.
- Recipiente estanco con 1,5 litros de agua dulce para cada persona para la que está diseñado el bote salvavidas. (0,5 litros por persona se pueden sustituir por equipos desalinizadores).
- Un recipiente para beber inoxidable graduado.
- Medicamentos contra el mareo suficientes para cada persona durante 48 horas.
- Instrucciones de supervivencia.
- Instrucciones de acción inmediata.
- Ayudas de protección térmica, dos o para el 10% de los ocupantes, lo que sea mayor.
Balsa salvavidas versus bote salvavidas
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Las balsas salvavidas en general son plegables y se almacenan en un bote de fibra de vidrio de alta resistencia , y también contienen algo de gas a alta presión (en los modelos comerciales, generalmente aire comprimido ) para permitir el inflado automático al tamaño de las operaciones. SOLAS y las regulaciones militares requieren que estos estén sellados, nunca abiertos por la tripulación del barco; se retiran a intervalos establecidos (anualmente en buques mercantes) y se envían a una instalación certificada para abrir e inspeccionar la balsa salvavidas y su contenido. Por el contrario, un bote salvavidas está abierto y las normas exigen que un miembro de la tripulación lo inspeccione periódicamente y se asegure de que todo el equipo necesario esté presente.
Los botes salvavidas modernos tienen un motor; las balsas salvavidas no suelen hacerlo. Los botes salvavidas grandes usan un pescante o sistema de lanzamiento (puede haber varios botes salvavidas en uno), que requiere un ser humano para lanzar. El lanzamiento de botes salvavidas toma más tiempo y tiene un mayor riesgo de falla debido a factores humanos. Sin embargo, los botes salvavidas no sufren fallas en el sistema de inflado como lo hacen las balsas salvavidas inflables.
Desde 2006, se han introducido botes salvavidas de autorrescate más pequeños para uso de botes con menos personas a bordo: estos son botes rígidos con toldos de exposición inflados con dióxido de carbono y otros equipos de seguridad. Al igual que los botes salvavidas utilizados antes de la llegada del motor de gasolina , estos botes de auto-rescate están diseñados para permitir que los pasajeros se propulsen a la seguridad navegando o remando. Además de su uso como botes salvavidas proactivos, estos botes de auto-rescate también están diseñados para funcionar como botes auxiliares insumergibles.
El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS) exige que los buques mercantes tengan balsas salvavidas a cada lado del buque, suficientes para todas las personas a bordo (la capacidad declarada del bote salvavidas, independientemente del hecho de que en realidad puede haber menos personas a bordo). Sin embargo, si los botes salvavidas son "fácilmente transferibles" (es decir, tienen una cubierta abierta entre las cubiertas de botes salvavidas de babor y estribor), el número de balsas salvavidas puede reducirse a un total suficiente para la capacidad del buque.
El equipo que se lleva en una balsa salvavidas es mucho menor que en un bote salvavidas. A diferencia de los botes salvavidas, las balsas salvavidas no se autoadrizan y no tienen motor.
Balsa salvavidas inflable en bote rígido
balsa salvavidas inflable sin techo
Bote salvavidas proactivo, vela. Tenga en cuenta la sección central abierta del dosel y la vela rizada.
Sea Watch 2 , de Sea-Watch , recogiendo refugiados a la deriva en balsas salvavidas
botes salvavidas especializados
Algunos barcos tienen un bote salvavidas de caída libre almacenado en una grada inclinada hacia abajo, normalmente en la popa del barco. Estos botes salvavidas de caída libre caen al agua cuando se libera la retención. Dichos botes salvavidas son considerablemente más pesados ya que están fuertemente construidos para sobrevivir al impacto con el agua. Los botes salvavidas de caída libre se utilizan por su capacidad de lanzamiento casi instantáneo y su alta confiabilidad en cualquier condición. Desde 2006, se exigen en los graneleros que corren peligro de hundirse demasiado rápido como para soltar los botes salvavidas convencionales. Las plataformas petroleras marítimas también suelen estar equipadas con este tipo de bote salvavidas.
Los petroleros deben llevar botes salvavidas a prueba de fuego , probados para sobrevivir a un derrame de petróleo o productos derivados del petróleo en llamas del petrolero. La protección contra incendios de dichas embarcaciones se proporciona mediante aislamiento y un sistema de rociadores que tiene un sistema de tuberías en la parte superior, a través del cual se bombea y rocía agua para enfriar la superficie mientras la embarcación se aleja de las llamas. Este sistema, aunque no es a prueba de fallas contra fallas del motor, permite construir botes salvavidas a prueba de fuego con fibra de vidrio.
Las embarcaciones que albergan buzos de saturación llevan botes salvavidas hiperbáricos que incorporan una cámara hiperbárica para permitir que los buzos escapen sin sufrir descompresión.
En los Estados Unidos, la Guardia Costera de los Estados Unidos se asegura de que el tipo y la cantidad adecuados de botes salvavidas estén en buen estado en los barcos grandes.
La Marina de los Estados Unidos (USN) utiliza cinco tipos de balsas salvavidas inflables personalizadas, así como una serie de balsas salvavidas aprobadas por la Guardia Costera disponibles comercialmente. El MK-6 y MK-7 de 25 personas se utilizan en barcos de superficie, el MK-8 de 50 personas en portaaviones y LRU-13A y LRU-12A en aviones y submarinos respectivamente. Las embarcaciones de combate más pequeñas suelen utilizar balsas salvavidas comerciales de 6, 10 o 15 personas. El número de balsas salvavidas transportadas en los buques de la USN se determina en función del número máximo de personal transportado a bordo más un 10 % como margen de seguridad. Los portaaviones llevan 254 balsas salvavidas MK7 o 127 balsas salvavidas MK8. Si bien ambas son similares a las balsas salvavidas comerciales de servicio pesado, las balsas salvavidas de USN utilizan aire respirable como gas de inflado en lugar de dióxido de carbono para garantizar un inflado completo en 30 segundos en ambientes árticos.
El material base utilizado en las balsas salvavidas MK7 es una tela recubierta de poliuretano que tiene una durabilidad muy alta. Las antiguas balsas salvavidas MK6 y algunas MK8 están fabricadas con tela recubierta de neopreno , sin embargo, la mayoría de las balsas salvavidas MK8 también están fabricadas con tela de poliuretano. El bote salvavidas es compacto y está hecho de compartimentos separados, o "tubos", como redundancia contra pinchazos. Dos cilindros de aire que contienen aire comprimido respirable y seco proporcionan el inflado inicial. Dependiendo del modelo de balsa salvavidas, cada cilindro puede contener hasta 5000 psi de aire comprimido. Cada balsa salvavidas está equipada con una baliza de luz externa que se activa automáticamente y con iluminación interna. La energía es proporcionada por baterías de litio .
Las balsas salvavidas de USN se guardan en botes de fibra de vidrio de alta resistencia y se pueden lanzar de forma manual o automática en caso de que el barco comience a hundirse. El lanzamiento y el inflado automáticos se activan mediante un cambio de presión detectado por un dispositivo de liberación hidrostática en caso de que el barco comience a hundirse. Se proporciona una bomba manual para "rellenar" la presión por la noche cuando bajan las temperaturas y la presión del aire interno. Se instalan válvulas de alivio en cada tubo para evitar la sobrepresión. Las reparaciones de agujeros o rasgaduras de hasta seis pulgadas de largo se pueden hacer usando abrazaderas de sellado especiales. Los ocupantes de las balsas salvavidas de USN están protegidos del viento, la lluvia y el sol mediante capotas integradas que se inflan automáticamente. Las escotillas se pueden sellar para evitar que la lluvia y el agua de mar entren en las balsas salvavidas. El equipo de supervivencia incluye: desalinizador manual de ósmosis inversa (MROD), botellas de agua dulce, paquetes de alimentos individuales , equipo de pesca , espejo de señalización, cohetes y bengalas de humo , linterna , ancla marina de repuesto , botiquín de primeros auxilios , remos , baterías y bombillas de repuesto, y láminas de mylar aluminizadas (" mantas espaciales ") para ayudar en el cuidado de las víctimas de hipotermia .
Las balsas salvavidas inflables de USN se revisan cada cinco años. Cada balsa salvavidas se prueba inflada antes de volver a embalar. Las balsas salvavidas de la USN tienen una tasa de inflación de alta fiabilidad.
Otros usos
El primer bote salvavidas a bordo del siglo XIX que realizó una travesía transatlántica fue el Red, White and Blue , que realizó la travesía en 38 días entre la ciudad de Nueva York y Margate , Inglaterra, con una tripulación de dos hombres en 1866. En 1870, el Yawl City de Ragusa se convirtió en el segundo pequeño bote salvavidas en cruzar el Océano Atlántico , de Cork a Boston con una tripulación de dos hombres, John Charles Buckley y Nikola Primorac (di Costa). Lo mejoraron con dos mástiles y aprovecharon los vientos favorables en el viaje de regreso.
Ver también
- bote salvavidas aerotransportado
- carroza carley
- Equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos
- Cápsula de escape
- Ética de los botes salvavidas : un dilema ético de la distribución de recursos
- Sistema de evacuación marino (MES)
- poon lim
- Real Institución Nacional de Botes Salvavidas
- Búsqueda y rescate
- steven callahan
- Módulo lunar Apolo XIII
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con botes salvavidas en Wikimedia Commons
- Balsa salvavidas "Luxury Liner" para tripulaciones de bombarderos en el mar Artículo de abril de 1943, muy detallado con dibujos