R28 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) - R28 (New York City Subway car)

R28
R28
	R28s 7926 y 7927 en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Illinois
En servicio	1960-2002
Fabricante	Fundición y coche americano
Apellido	Redbirds
Reemplazado
Construido	1960-1961
Reformado
Desguazado	2001-2003
Número construido	100
Número conservado	4
Número desechado	96
Formación	Parejas semi-casadas
Números de flota	7860–7959
Capacidad	44
Operador (es)	Metro de Nueva York
Especificaciones
Construcción de carrocerías	Acero al carbono LAHT
Longitud del coche	51,04 pies (15,56 m)
Ancho	8,75 pies (2667 mm)
Altura	11,86 pies (3.615 mm)
Puertas	6 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil
Velocidad máxima	55 mph (89 km / h)
Peso	70.000 lb (32.000 kg) (después de la reconstrucción)
Sistema de tracción	General Electric 17KG192 (7860–7909 antes Westinghouse)
Motores de tracción	Westinghouse (WH) 1447J / JR, General Electric (GE) 1257F1
Salida de potencia	115 caballos de fuerza (85,8 kW)
Sistema (s) eléctrico (s)	600 V DC Tercer carril
Método de recolección actual	Zapato de contacto
Sistema (s) de frenado	WABCO , "SMEE" ( electrodinámico )
Sistema de acoplamiento	Westinghouse H2C
Ancho de vía	4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar

El R28 era un metro de Nueva York modelo de automóvil construido por American Car y Foundry (ACF) de 1960 a 1961. Los coches fueron una o caldo suplementario "seguimiento" de la División A 's R26s y se parecen mucho a ellos. El costo promedio de un automóvil por R28 fue de $ 114,495. Se construyeron un total de 100 coches, dispuestos en parejas casadas .

Los R28 entraron en servicio a finales de 1960 y recibieron aire acondicionado en 1982. La flota fue reconstruida por Morrison-Knudsen entre 1985 y 1987. Los R28 fueron reemplazados en 2001 y 2002 con la entrega de los coches R142 y R142A con el último tren en marcha. el 7 de octubre de 2002. Después de ser retirado, la mayoría de los R28 se hundieron en el océano como arrecifes artificiales , pero cuatro coches han sobrevivido.

Descripción

Los R28 fueron numerados 7860–7959. Fueron el segundo orden de automóviles que no se construyeron con cabinas operativas en ambos extremos después de los R26 . Fueron los últimos automóviles de pasajeros construidos por ACF, con el cierre de la planta de ensamblaje de Berwick tras la entrega de los últimos automóviles entregados en enero de 1961. Desde entonces, ACF se ha centrado únicamente en el material rodante de carga.

Al igual que los R26, el automóvil de número par llevaba el generador de motor y el juego de baterías para el equipo eléctrico, mientras que el automóvil de número impar tenía el compresor de aire para los frenos. Se utilizó una versión especial del acoplador de H2C para unir los coches, de modo que pudieran dividirse fácilmente si fuera necesario, por lo que se denominaron "pares semipermanentes". Solo el extremo número uno tenía los controles del operador. El extremo No.2 tenía solo controles de conductor. Aunque se conoce como el "extremo ciego", estos extremos tenían ventanas para el conductor.

Los R28 usaron varios esquemas de pintura durante su vida útil. Los coches se entregaron en el esquema de pintura de color verde oliva oscuro más delgado que los R21 , R22 y R26 . En 1970-1975, los R28 se repintaron en el esquema corporativo plateado y azul de la MTA. En 1982-1983, los R28 se repintaron completamente de blanco (el techo, el capó y los costados se pintaron de blanco) en un intento de combatir el graffiti . Durante la reconstrucción de Morrison-Knudsen en Hornell, Nueva York de 1985 a 1987, los R28 fueron repintados en Redbirds con una carrocería de color rojo granate intenso, capós delanteros negros y anti-escaladores, y un techo plateado.

Historia

Historia temprana

El primer juego de R28 se entregó a mediados de 1960 y se puso en servicio en el tren 6 a fines de 1960. En enero de 1961 se habían entregado todos los coches. Desde que se entregaron, los R28 se asignaron exclusivamente al 6 hasta el 16 de febrero de 1966, cuando todos los coches de GE se trasladaron a los modelos 2 , 4 y 5 .

Finales de los setenta y finales de los ochenta

Los R28 se retiraron del 4 en octubre de 1976 y los coches de GE se asignaron al 2 y al 5 . Los Westinghouse R28 se asignaron exclusivamente al modelo 6 desde el 23 de junio de 1980 hasta agosto de 1981, cuando los coches 7861 que estaban acoplados al R26 7858, 7870–7871 y 7880–7881 se asignaron al 7 .

En enero de 1983, los R28 se eliminaron del 5 y los automóviles GE se asignaron exclusivamente al 2 . En mayo de 1983, los Westinghouse R28 7870–7871 y 7880–7881 se devolvieron al 7 para reemplazar los R33S y los R36 de la Feria Mundial mientras se reconstruían. En enero de 1985, los coches 7913 y 7928 de GE fueron asignados al 42nd Street Shuttle hasta el 24 de marzo de 1986, cuando esos coches se trasladaron al 5 . Esos autos regresaron al 2 el 4 de mayo de 1986, justo antes de que fueran reconstruidos.

Reconstrucción

Para 1982, todos los autos de esta serie habían recibido aire acondicionado como parte de un programa de modernización para reemplazar los ventiladores de techo Axiflow originales de los autos.

Reconstruidos por Morrison-Knudsen en Hornell, Nueva York entre 1985 y 1987, los R28 fueron repintados como Redbirds y fueron los primeros autos en ser repintados en el esquema. Todos los automóviles Westinghouse fueron reacondicionados con equipos de GE .

Antes de que fueran reconstruidos, los coches R28 se agruparon de la siguiente manera:

Los autos 7860–7909 tenían equipo eléctrico Westinghouse
Los automóviles 7910–7959 tenían equipo eléctrico de General Electric

A partir de septiembre de 1985, los primeros GE R28 sin reconstruir se retiraron del servicio para enviarlos para su reconstrucción. Por finales de julio de 1986, la última unrebuilt GE R28s fueron retirados de 2 servicio. Los primeros autos Westinghouse fueron enviados para ser reconstruidos en marzo de 1986 y el 7 de marzo de 1987 los últimos R28 fueron retirados del servicio el 6 para ser enviados a reconstrucción. Los primeros R28 reconstruidos entraron en servicio el 2 de febrero de 1986. El 22 de octubre de 1987, todos los automóviles reconstruidos estaban en servicio.

Después de la reconstrucción

Después de la reconstrucción, los R28 conservaron sus acopladores H2C originales hasta 1991, que fue cuando comenzó el nuevo programa del Sistema de mantenimiento programado (SMS). Durante este tiempo, los R28 se acoplaron numéricamente y los acopladores de H2C originales se reemplazaron con barras de enlace. Antes de 1991, los R28 a menudo no estaban emparejados numéricamente y también se pueden emparejar con los R26 .

Después de reconstruir, todos los R28 se asignaron exclusivamente al 2 hasta mayo de 1995, cuando todos los coches se trasladaron al 5 para mejorar la fiabilidad de la flota.

Jubilación

A medida que pasaba el tiempo, el servicio pesado pasó factura a estos coches. Los pedidos de automóviles R142 y R142A reemplazaron toda la flota de R28. A partir de mayo de 2001, los R33 se desplazaron del 2 al 5 cuando los R142 entraron en servicio en el 2, reemplazando gradualmente a los R28 hasta los dos últimos pares 7862–7863 y 7938–7939, junto con el último de los R26 y un par de R29. Los autos hicieron su último viaje el 5 el 7 de octubre de 2002.

Después de la jubilación, se eliminaron todas las parejas menos dos para ayudar a crear el arrecife Redbird . Se conservan los dos pares que no se descartaron:

Los vagones 7924–7925 todavía se encuentran en la propiedad del metro de la ciudad de Nueva York; este par se usó anteriormente para el servicio de trabajo en Unionport Yard hasta julio de 2013, cuando se trasladaron al Concourse Yard para su almacenamiento, junto con los R26 7774–7775 y R29 8678–8679.
Los vagones 7926–7927 se conservan en el Museo del Ferrocarril de Illinois . Fueron modificados con postes de tranvía y, a veces, se operan en la línea principal electrificada del museo.

Historial de asignación de ruta

Nota: Todos los automóviles se convirtieron en automóviles de General Electric (GE) después de la reconstrucción y se emparejaron permanentemente con barras de enlace en 1991 como parte del entonces nuevo programa del Sistema de mantenimiento programado (SMS).

Fuentes:

Servicio	Meses en servicio	Carros
	Octubre de 1960 a febrero de 1966	Todos los carros
	Febrero de 1966 a octubre de 1976	Todos los coches de General Electric (GE)
	Febrero de 1966 a junio de 1980	Todos los coches Westinghouse (WH)
	Octubre de 1976 a enero de 1983	Todos los coches de General Electric (GE)
	Junio de 1980 a agosto de 1981	Coches Westinghouse (WH) 7860, 7862–7869, 7872–7879 y 7882–7909
	Junio de 1980 a agosto de 1981	Automóviles Westinghouse (WH) 7861, 7870–7871 y 7880–7881
	Agosto de 1981 a abril de 1983	Todos los coches Westinghouse (WH)
	Enero de 1983 a enero de 1985	Todos los coches de General Electric (GE)
	Mayo de 1983	Automóviles Westinghouse (WH) 7860–7869, 7872–7879 y 7882–7909
	Mayo de 1983	Automóviles Westinghouse (WH) 7870–7871 y 7880–7881
	Junio de 1983 a marzo de 1987	Todos los coches Westinghouse (WH)
Transporte de la calle 42	Enero de 1985 a marzo de 1986	Automóviles de General Electric (GE) 7913 y 7928
	Enero de 1985 a mayo de 1986	Automóviles de General Electric (GE) 7910–7912, 7914–7927 y 7929–7959
	Marzo-mayo de 1986	Automóviles de General Electric (GE) 7913 y 7928
	Mayo-julio de 1986	Todos los coches de General Electric (GE)
	Febrero de 1986 a mayo de 1995	Todos los coches después de la revisión y reconstrucción.
	Mayo de 1995 a octubre de 2002	Todos los coches después de la revisión y reconstrucción.