Preussen (barco) - Preussen (ship)
Preussen a toda vela
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| Historia | |
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 imperio Alemán
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| Nombre | Preußen |
| Homónimo | Estado y Reino de Prusia (Preußen) |
| Dueño | F. Laeisz Shipping Company |
| Ruta | Hamburgo-Chile (12 viajes); 1 viaje alrededor del mundo en charter a Standard Oil Co. |
| Ordenado | Noviembre de 1900 |
| Constructor |
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| Costo | M 1,200,000 (alrededor de US $ 300,000 entonces) |
| Número de patio | 179 |
| Acostado | Agosto 1901 |
| Lanzado | 7 de mayo de 1902 y bautizado el mismo día |
| Terminado | 7 de julio de 1902 |
| Oficial | 10 de julio de 1902 |
| Viaje inaugural | 31 de julio de 1902 a Iquique , Chile en 64 días |
| Puerto base | Hamburgo, Alemania |
| Identificación |
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| Destino | Naufragó cerca de Dover el 6 de noviembre de 1910, sin pérdida de hombres |
| Distintivo | Ninguno; sin mascarón de proa, una voluta en su lugar |
| Características generales | |
| Clase y tipo |
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| Tonelaje | 5.081 TRB / 4.788 TRN |
| Desplazamiento | 11.150 toneladas largas (11.330 t) (a 8.000 toneladas largas o 8.100 toneladas métricas de carga) |
| Largo |
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| Haz | 53,8 pies (16,4 m) |
| Altura | |
| Borrador | 27,09 pies (8,26 m) |
| Profundidad | 33,59 pies (10,24 m) (moldeado en profundidad) |
| Profundidad de agarre | 32,48 pies (9,90 m) |
| Cubiertas | 2 cubiertas continuas de acero, popa, castillo de proa e isla intermedia (puente) |
| Liquidación de la cubierta | 8 pies (2,4 m) |
| Potencia instalada | sin propulsión auxiliar ; 2 motores de burro para cabrestantes de vela , equipo de carga , bombas , generador |
| Propulsión | navegar |
| Plan de vela |
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| Velocidad | 20,5 nudos (38,0 km / h) |
| Embarcaciones y lanchas de desembarco transportadas |
4 botes salvavidas en la cubierta principal de popa |
| Capacidad | Carga de 8.000 toneladas largas o 8.100 toneladas métricas |
| Complemento | 45, 49 máx. |
| Tripulación | Capitán, 1er, 2do y 3er compañero, mayordomo, cocinero, velero, 38 a 42 marineros y marineros capaces |
| Notas | pequeña cirugía, cabrestantes de refuerzo de patente Jarvis para cada mástil |
Preussen ( Preußen en alemán y como está escrito en el buque) ( PROY-sin ) fue un alemán casco de acero , de cinco mástiles, buques con aparejo barco de vela construido en 1902 por la empresa F. Laeisz envío y lleva el nombre del alemán Estado y reino de Prusia . Era el único barco del mundo de esta clase con cinco mástiles que llevaban seis velas cuadradas en cada mástil.
Hasta el lanzamiento en 2000 del Royal Clipper , un crucero de vela, fue el único barco de cinco mástiles con aparejo completo jamás construido.
Historia
Preussen fue construido como número de casco 179 en el Joh. Astillero C. Tecklenborg en Geestemünde según los planes del diseñador jefe Dr.-Ing. hc Georg Wilhelm Claussen, botado y bautizado el 7 de mayo de 1902. El barco se puso en servicio el 31 de julio de 1902 y abandonó el puerto de Bremerhaven el mismo día en su viaje inaugural a Iquique bajo el mando del Capitán Boye Richard Petersen, quien ayudó al arquitecto naval Claussen en sus planes. Se dice que la idea básica de construir un barco de este tipo proviene del famoso capitán de Laeisz, Robert Hilgendorf, comandante de la barca de acero de cinco mástiles Potosi . La historia cuenta que el Kaiser Wilhelm II , mientras visitaba Potosí el 18 de junio de 1899, preguntó a Carl H. Laeisz cuándo finalmente "llegaría" el barco de cinco mástiles y aparejo completo. Esto inspiró a Laeisz a construir el barco. Los planos de construcción iniciales se encontraron entre los efectos de Carl Ferdinand Laeisz, nieto del fundador Ferdinand Laeisz e hijo de CH Laeisz, quien murió a la edad de 48 años en 1900, incluso antes que su padre Carl Heinrich Laeisz, quien murió en 1901. El barco posteriormente se ordenó en noviembre de 1900.
El barco de construcción robusta podría capear todas las tormentas e incluso virar con vientos de fuerza 9 . En tales condiciones, ocho hombres tuvieron que sostener el 6+Volante doble de 1 ⁄ 2 pies de altura (2.0 m). Fue utilizada con éxito en elcomercio de salitre con Chile , estableciendo récords de velocidad en el proceso. Debido a su apariencia, singularidad y excelentes características de navegación, los marineros la llamaron la "Reina de las Reinas de los Mares". En 1903 (del 2 de febrero al 1 de mayo) realizó un viaje récord sin igual desde Lizard Point a Iquique en 57 días. Hizo doce "viajes de ida y vuelta" (Hamburgo-Chile y de regreso a casa) y un viaje alrededor del mundo a través de Nueva York y Yokohama , Japón en vuelos chárter a la Standard Oil Co. Cuando ingresó al puerto de Nueva York, casi todos los neoyorquinos estaban "en sus piernas "para ver y dar la bienvenida a ese velero alto único. El Capitán BR Petersen estuvo acompañado por su esposa y su pequeño hijo; ambos dejaron el barco y regresaron a Hamburgo más tarde en vapor. La poderosa Preussen , como la nombraron muchos marineros, solo tuvo dos patrones en su carrera, el Capitán Boye Richard Petersen (11 viajes) y el Capitán Jochim Hans Hinrich Nissen (2 viajes completos y el último). Ambos maestros aprendieron y desarrollaron sus habilidades navegando en un velero tan grande con el Capitán Robert Hilgendorf, difunto maestro de Potosí .
Pérdida
El 5 de noviembre de 1910, en su decimocuarto viaje de ida, con un cargamento mixto que incluía varios pianos para Chile, Preussen fue embestido a las 23:35 por el pequeño vapor británico Brighton, a 8 millas náuticas (15 km) al sur de Newhaven. Contrariamente a las regulaciones, Brighton había intentado cruzar la proa, subestimando su alta velocidad de 16 nudos (30 km / h). Preussen sufrió graves daños y perdió gran parte de su aparejo de proa (bauprés, mástil de juanete de proa), lo que hizo imposible conducir el barco a un lugar seguro. Brighton regresó a Newhaven para pedir ayuda y el remolcador Alert fue enviado para ayudar a Preussen . Un vendaval de noviembre frustró los intentos de navegar o llevarla a un lugar seguro en el puerto de Dover . Se pretendía anclarla frente a Dover, pero ambas cadenas del ancla se rompieron y Preussen fue arrojada a las rocas en Crab Bay, donde se hundió como resultado del daño infligido. Mientras que la tripulación, la carga y algunos equipos se pudieron salvar de Preussen , con la quilla rota, se volvió insalvable. Ella se sienta en 6 metros (3.3 brazas) de agua a 51 ° 8.02'N 1 ° 22.17'E / 51.13367 ° N 1.36950 ° E Coordenadas : 51 ° 8.02'N 1 ° 22.17'E / 51.13367 ° N 1.36950 ° E . Se descubrió que el capitán de Brighton era responsable del accidente y, como resultado, perdió su licencia. Algunas costillas de Preussen se pueden ver frente a Crab Bay durante las mareas bajas de primavera.
Datos técnicos
Preussen fue construido en acero con una línea de flotación de 124 my una longitud total de casco de 132 m. El casco tenía 16,4 m de ancho y el barco tenía un desplazamiento de 11.150 toneladas largas (11.330 t), para una capacidad de carga efectiva de 8.000 toneladas largas (8.100 t). Los cinco mástiles estaban completamente aparejados, con cursos , gavias superior e inferior , velas de juanete superior e inferior y reyes . Contando las velas de estay , que llevaba 47 velas (30 velas cuadradas en seis plantas, 12 staysails entre los cinco mástiles, cuatro trinquetes (horcas) y una pequeña de proa a popa cangreja ) con una superficie vélica total de 6.806 metros cuadrados (73.260 pies cuadrados ) (según otras fuentes, 5.560 metros cuadrados (59.800 pies cuadrados), que probablemente se refieren únicamente al área de la vela cuadrada). No solo el casco era de acero: los mástiles (el mástil inferior y el superior estaban hechos de una sola pieza) y los mástiles (patio, botavara) estaban construidos con tubos de acero, y la mayor parte del aparejo era cable de acero. Todos los estay entre el foque y la proa estaban hechos de enormes varillas y cadenas de acero. El único palo de madera era el garfio del pequeño azotador. Los patios elevadores estaban equipados con zapatas especiales para deslizarse en rieles remachados a los mástiles. Antes de cada uno de los cinco mástiles se montaron cabrestantes de riostra "Patente de Jarvis" para los astilleros de vela superior e inferior. Los cabrestantes de otoño eran de "Patente de Hall".
Los cinco mástiles se denominaron mástiles de proa, principal, medio, mesana y jigger (en alemán: Vor-, Groß-, Mittel-, Kreuz-, Achtermast).
Fue diseñado como un "barco de tres islas", es decir, un barco con una tercera "cubierta de alto nivel" en medio del barco junto a las cubiertas del castillo de proa (41 pies (12 m)) y de popa (65 pies (20 m)). La isla del medio barco (74 pies (23 m)), también llamada puente del medio barco, también se llama "casa de Liverpool", porque los primeros barcos equipados con esa característica vinieron de los astilleros de Liverpool. En esta cubierta intermedia se construyeron alojamientos secos y bien ventilados para la tripulación, los compañeros y el capitán, así como la despensa y la sala de cartas. El timón principal, una rueda de timón doble de 6,2 pies (1,89 m) de diámetro con una máquina de timón impulsada por vapor, estaba montado encima, bien protegido contra las peligrosas olas enormes desde la popa. Un segundo timón (timón de emergencia) estaba cerca de la popa. Se instalaron cuatro enormes escotillas principales en la cubierta principal superior. Detrás del trinquete, una pequeña caseta contenía las dos calderas de burro que accionaban cuatro cabrestantes de vapor, un cabrestante de vapor, la máquina de timón y un generador de electricidad. Se fijaron de forma segura cuatro botes salvavidas con pescantes en una rejilla de tubería sobre la cubierta principal, delante del mástil de popa.
En buenas condiciones, el barco podría alcanzar una velocidad de 20 nudos (37 km / h). Sus mejores recorridos de 24 horas fueron 392 nm en 1908 en su viaje a Japón y 426 nm en 1904 en el Pacífico Sur. Preussen estaba tripulado por una tripulación de 45 personas, que estaba apoyada por dos motores de vapor que accionaban las bombas, el motor de dirección del timón, el equipo de carga y los cabrestantes. Los marineros ingleses lo estiman como el velero más rápido después de la era del clipper, incluso más rápido que su flota hermana Potosí . Solo unas pocas tijeras eran más rápidas que las Preussen y tenían una capacidad de carga considerablemente menor.
Sellos
Preussen ha aparecido en sellos postales emitidos por las Islas Malvinas , Alemania , Granada , Paraguay y Sierra Leona .
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Oliver E. Allen: Die Windjammer , Time-Life Books, 1980 (Edición original de EE. UU .: The Windjammers , 1978)
- Heinz Blöß: Glanz und Schicksal der "Potosi" und "Preußen", Hamburgs und der Welt größte Segler . Schmidt Verlag, Kiel 1960
- Jochen Brennecke: Windjammer . Der große Bericht über die Entwicklung, Reisen und Schicksale der "Königinnen der Sieben Meere". Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford , 3. Aufl. 1984; Kap. XXII - Die Größten unter den Segelschiffen der Welt, S. 291-297; ISBN 3-7822-0009-8
- Hans-Jörg Furrer: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, págs. 168, ISBN 3-7822-0341-0
- Horst Hamecher: Fünfmast-Vollschiff »PREUSSEN«, Königin der See. Der Lebensweg eines Tiefwasserseglers . Hamecher Eigenverlag, Kassel 1993, ill .; ISBN 3-920307-46-1 (el libro describe en detalle todo lo relacionado con el barco, incluidos todos sus viajes)
- W. Kaemmerer: Das Fünfmast-Vollschiff Preußen, erbaut von Joh. C. Tecklenborg A.-G., Schiffswerft und Maschinenfabrik en Bremerhaven-Geestemünde . Zeitschrift der Vereins deutscher Ingenieure, vol. 48, No. 34, Berlín 1904
- Peter Klingbeil: Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz . Verlag "Die Hanse", Hamburgo 1998/2000; ISBN 3-434-52562-9
- Björn Landström: Das Schiff . C. Bertelsmann Verlag, München ( Múnich ) 1961
- Hans Georg Prager: „F. Laeisz “vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1974; ISBN 3-7822-0096-9
- Manfred Prager: Vergleich zwischen dem Fünfmastvollschiff "Preußen" und der Fünfmastbark "Potosi" auf den Reisen nach der Westküste Südamerikas und zurück . Annalen der Hydrographie und maritimen Meteorologie: Zeitschrift für Seefahrt und Meereskunde, Hamburgo, Berlín 1908; ISSN 0174-8114
- Schiff und Zeit. Fachzeitschrift der Deutschen Gesellschaft für Schiffahrts- und Marinegeschichte. Fünfmastvollschiff "Preußen" . Heft 5/1977, Herford 1977, Bestell-Nr .: 5872
- Jens Jansson: SOS - Schicksale deutscher Schiffe - Weiße Segel über blauen Wogen - vol. Nr. 51 - Fünfmastvollschiff "Preußen" . págs. 2, Pabel-Moewig Verlag KG, Rastatt 1976
- Rolf Christian Warming: "Yo estaba al timón cuando Preussen encalló", Mariner's Mirror (101: 3): págs. 323–333. 2015.
enlaces externos
- Descripción con características del barco y fotografías (en alemán)
- Preußen en www.bruzelius.info
- Perfil de Preußen (en alemán)
- Descripción con características del barco, fotografías, informe del accidente (en alemán)
- CapHorniers sobre F. Laeisz (y AD Bordes & Fils), Chile, fotografías, etc.
- Maqueta a escala 1/48 de Preussen en el Museo Marítimo de San Francisco
- Preußen , un genuino windjammer (en español)