Pratt y Whitney J52 - Pratt & Whitney J52

J52 / JT8A
Pratt & Whitney J52 retocado.jpg
Un recorte de J52 mostrando sus dos carretes
Tipo Turborreactor
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Pratt y Whitney
Primer intento 1955
Principales aplicaciones Douglas A-4 Skyhawk
Grumman A-6 Intruso
Northrop Grumman EA-6B Prowler
Número construido > 5.000
Desarrollado por Pratt y Whitney J57
Desarrollado en Pratt y Whitney JT8D
P & W J52-P-408 se está trabajando en el USS Kitty Hawk' s tienda de chorro

El Pratt & Whitney J52 (designación de la compañía JT8A ) es un motor turborreactor de flujo axial de doble carrete diseñado originalmente para la Marina de los Estados Unidos , en la clase de 40 kN (9,000 lbf ). Impulsó el A-6 Intruder y el misil de crucero AGM-28 Hound Dog . A partir de 2017, el motor todavía estaba en uso en los modelos del A-4 Skyhawk y el EA-6B Prowler .

El motor es la base del Pratt & Whitney JT8D , un popular motor turbofan civil de derivación baja .

Diseño y desarrollo

El J52 fue desarrollado a mediados de la década de 1950 para la Marina de los EE. UU. Como un derivado reducido del J57 / JT3A . Inicialmente estaba destinado a impulsar el A4D-3 Skyhawk , un modelo de aviónica avanzado que fue cancelado en 1957. Después de ser cancelado, la Fuerza Aérea de EE.UU. seleccionó el J52 para impulsar el misil de crucero AGM-28 Hound Dog. El motor fue diseñado con varias características únicas para esta aplicación, incluyendo un "cuerpo central cónico montado en la admisión" y un "tapón central variable ... en la boquilla". Luego, en 1958, la Marina de los EE. UU. Seleccionó el motor para impulsar lo que se convirtió en el A-6 Intruder .

El modelo J52-P-6, diseñado para el Intruder YA2F-1 (YA-6A), tenía una boquilla única que podía inclinarse hacia abajo a 23 grados para despegues STOL ; esto no se usó en los A-6 de producción. Volviendo al círculo completo, se seleccionó el J52 para impulsar el A4D-5, otro modelo del A-4 Skyhawk , que permanece en todos los modelos posteriores de nueva construcción.

El J52 de dos carretes emplea un compresor axial dividido de 12 etapas que consta de una unidad de baja presión de cinco etapas y una unidad de alta presión de siete etapas. Detrás del compresor es un nueve unidad lata -annular cámara de combustión y una fracción de la turbina de dos etapas.

Historia operativa

Despegue del B-52F con misiles AGM-28 Hound Dog propulsados ​​por J52

En 1960, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) de la Fuerza Aérea de los EE. UU . Desarrolló procedimientos para que el Boeing B-52 Stratofortress pudiera usar el motor J52 del Hound Dog para un empuje adicional mientras el misil estaba ubicado en los dos pilones del bombardero. Esto ayudó a los B-52 muy cargados a volar lejos de sus bases aéreas más rápido, lo que habría sido útil en caso de ataques nucleares en las bases. Luego, el Hound Dog podría reabastecerse de combustible de los tanques de combustible de las alas del B-52.

Variantes

Misil de crucero nuclear AGM-28 Hound Dog, propulsado por el motor a reacción J52-P-3.
Uno de los ocho prototipos de Grumman YA2F-1 Intruder, que muestra los tubos de escape inclinables originales.
J52-P-3
En avión: AGM-28 Hound Dog . Esta variante produjo 7.500 lbf (33.000 N) de empuje. El diseño del modelo P-3 incluía un conducto de entrada variable para mejorar la eficiencia del motor en las distintas altitudes para las que fue diseñado el misil de crucero.
J52-P-6
Volado en: A-6A. Esta variante produjo 8.500 lbf (38.000 N) de empuje e incluyó la boquilla giratoria hacia abajo de 23 grados.
J52-P6A
Volado en: A-4E, TA-4J, EA-6B (los primeros). Esta variante produjo 8.500 lbf (38.000 N) de empuje.
J52-P-8A / B
Volado en: A-4F / G / H / K, TA-4E / F / G / H, A-6E, EA-6B. Esta variante produjo 9,300 lbf (41,000 N) de empuje.
J52-P-408
Volado en: A-4M / N, TA-4KU, EA-6B. Esta variante incluía álabes guía de entrada variable ( VIGV ) en el LPC, álabes de turbina enfriados por aire y producía 11.200 lbf (50.000 N) de empuje. Todavía en operación con Argentina , Brasil e Indonesia
J52-P-409
(PW1212) Versión de empuje de 12,000 lbf (53 kN) del J52-P-408 con una turbina de baja presión mejorada (LPT) y una aceleración más rápida. Diseñado para el EA-6B y, además, se comercializó como una actualización del A-4. El J52-P-409 también se propuso como una mejora rentable del A-6E como alternativa al A-6F Intruder II , pero no se compró. El motor P-409 también se propuso para su uso en el EA-6B ADVCAP , pero ese programa se canceló después de que se construyeron y volaron tres prototipos. El P-409 habría estado disponible como un motor nuevo o como un kit de actualización para los motores P-408, pero nunca se ordenó en cantidades significativas.
PW1212
J52-P-409 re-designado
PW1216
Un derivado de postcombustión del motor J52-P409 propuesto para el concepto Grumman Sabre II (el proyecto luego evolucionó en el JF-17 Thunder ). El postquemador, diseñado en China , habría aumentado el empuje a 16.000 lbf (71 kN).
JT8A
Designación de la empresa para las versiones iniciales del J52
JT8B-1
(J52-P-6 / P-6A)
JT8B-3
(J52-P-8A)

Aplicaciones

Especificaciones (J52-P-408)

Datos de vuelo

Características generales

  • Tipo: turborreactor
  • Longitud: 118 pulgadas (300 cm)
  • Diámetro: 38 pulgadas (96,5 cm)
  • Peso en seco: 2,318 lb (1,052 kg)

Componentes

  • Compresor: flujo axial, 5 etapas LP, 7 etapas HP
  • Turbina : HP de una etapa, LP de una sola etapa
  • Tipo de combustible: JP-4

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Gunston, Bill . Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Grupo de información de Jane . Pratt y Whitney J52 . Motores Aero de Jane. Modificado el 29 de mayo de 2009.
  • Gunston, Bill (2006). El desarrollo de motores aeronáuticos a reacción y turbina, cuarta edición . Sparkford, Somerset, Inglaterra, Reino Unido: Patrick Stephens, Haynes Publishing. ISBN 0-7509-4477-3.

enlaces externos