Merodeador Northrop Grumman EA-6B -Northrop Grumman EA-6B Prowler

Merodeador EA-6B
Vuelo de la división Prowler Final Flight (recortado).jpg
Papel Guerra electrónica / Aviones de ataque
Fabricante Grumman
Northrop Grumman
Primer vuelo 25 de mayo de 1968
Introducción julio de 1971
Retirado Marzo de 2019, Cuerpo de Marines de EE. UU.
Estado Retirado
Usuarios principales Armada de los Estados Unidos (histórico)
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (histórico)
Número construido 170
Desarrollado por Intruso Grumman A-6

El Northrop Grumman (anteriormente Grumman ) EA-6B Prowler es un avión de guerra electrónica bimotor , de cuatro asientos y de ala media derivado del fuselaje A-6 Intruder . El EA-6A fue la versión inicial de guerra electrónica del A-6 utilizada por el Cuerpo de Marines y la Armada de los Estados Unidos . El desarrollo del EA-6B más avanzado comenzó en 1966. Una tripulación de EA-6B constaba de un piloto y tres oficiales de contramedidas electrónicas , aunque no era raro que solo se usaran dos ECMO en las misiones. Era capaz de transportar y dispararmisiles antirradiación (ARM), como el AGM-88 HARM .

El Prowler estuvo en servicio con las Fuerzas Armadas de EE. UU. desde 1971 hasta 2019. Ha llevado a cabo numerosas misiones para bloquear los sistemas de radar enemigos y recopilar inteligencia de radio sobre esos y otros sistemas de defensa aérea enemigos . Desde el retiro en 1998 del avión de guerra electrónica EF-111 Raven de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , el EA-6B fue el único avión de guerra electrónica dedicado disponible para misiones de la Marina de los EE. UU., el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Fuerza Aérea de los EE. UU. del EA-18G Growler de la Marina en 2009. Luego de su último despliegue a fines de 2014, el EA-6B se retiró del servicio de la Marina de los EE. UU. en junio de 2015, seguido por el USMC en marzo de 2019.

Desarrollo

Orígenes

El EA-6A "Electric Intruder" fue desarrollado para el Cuerpo de Marines de EE. UU. durante la década de 1960 para reemplazar a su EF-10B Skyknights . El EA-6A fue una conversión directa del fuselaje del avión A-6 Intruder estándar , con dos asientos, equipado con equipo de guerra electrónica (EW). El EA-6A fue utilizado por tres escuadrones del Cuerpo de Marines durante la Guerra de Vietnam . Se produjeron un total de 27 EA-6A, 15 de los cuales fueron de nueva fabricación. La mayoría de estos EA-6A se retiraron del servicio en la década de 1970 y los últimos fueron utilizados por la Armada con dos escuadrones de "agresores" de ataque electrónico, y todos los ejemplos finalmente se retiraron en la década de 1990. El EA-6A era esencialmente un avión de combate provisional hasta que se pudiera diseñar y construir el EA-6B más avanzado.

El EA-6A de dos asientos (arriba) fue seguido por el EA-6B Prowler de cuatro asientos (abajo)

El EA-6B sustancialmente rediseñado y más avanzado se desarrolló a partir de 1966 como reemplazo de los EKA-3B Skywarriors para la Marina de los EE. UU. El fuselaje delantero se alargó para crear un área trasera para una cabina de cuatro asientos más grande, y se agregó un carenado de antena en la punta de su estabilizador vertical . Grumman recibió un contrato de $ 12,7 millones para desarrollar un prototipo EA-6B el 14 de noviembre de 1966. El Prowler voló por primera vez el 25 de mayo de 1968 y entró en servicio en portaaviones en julio de 1971. Tres prototipos EA-6B se convirtieron de A-6A , y cinco EA-6B eran aviones de desarrollo. Se fabricaron un total de 170 aviones de producción EA-6B desde 1966 hasta 1991.

El EA-6B Prowler estaba propulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney J52 y era capaz de alcanzar altas velocidades subsónicas. Debido a sus extensas operaciones de guerra electrónica y la antigüedad de la aeronave (producida hasta 1991), la EA-6B era una aeronave de alto mantenimiento y había sido objeto de muchas actualizaciones frecuentes de equipos. Aunque diseñado como un avión de guerra electrónica y comando y control para misiones de ataque aéreo, el EA-6B también era capaz de atacar algunos objetivos de superficie por sí solo, en particular sitios de radar enemigos y lanzadores de misiles tierra-aire . Además, el EA-6B era capaz de recopilar inteligencia de señales electrónicas .

El EA-6B Prowler se actualizó continuamente a lo largo de los años. La primera actualización de este tipo se denominó "capacidad ampliada" (EXCAP) a partir de 1973. Luego vino la "capacidad mejorada" (ICAP) en 1976 e ICAP II en 1980. La actualización ICAP II proporcionó al EA-6B la capacidad de disparar misiles Shrike . y misiles AGM-88 HARM .

Capacidad avanzada EA-6B

EA-6B ADVCAP

El Advanced Capability EA-6B Prowler (ADVCAP) fue un programa de desarrollo iniciado para mejorar las cualidades de vuelo del EA-6B y actualizar los sistemas de guerra electrónica y aviónica . La intención era modificar todos los EA-6B en la configuración ADVCAP, sin embargo, el programa se eliminó del presupuesto del año fiscal 1995 debido a la presión financiera de los programas de adquisición del Departamento de Defensa de la competencia.

El programa de desarrollo ADVCAP se inició a fines de la década de 1980 y se dividió en tres fases distintas: Desarrollo a gran escala (FSD), Programa de mejora de vehículos (VEP) y Programa de mejora de aviónica (AIP).

FSD sirvió principalmente para evaluar el nuevo sistema de guerra electrónica AN/ALQ-149. El programa utilizó un EA-6B ligeramente modificado para albergar el nuevo sistema.

El VEP agregó numerosos cambios a la aeronave para abordar las deficiencias con las cualidades de vuelo originales del EA-6B, en particular los problemas de dirección lateral que dificultaron la recuperación del vuelo fuera de control. Se utilizó el número de oficina 158542. Los cambios incluyeron:

  • Tracas de borde de ataque (para mejorar la estabilidad direccional)
  • Extensión de vaina de aleta (para mejorar la estabilidad direccional)
  • Alerones (para mejorar el control lateral a baja velocidad)
  • Lamas de borde de ataque recontorneadas y flaps de borde de salida (para compensar un aumento en el peso bruto)
  • Dos estaciones de ala adicionales en el panel exterior del ala (solo para cápsulas de interferencia )
  • Nuevos motores J52-P-409 (aumento del empuje en 2000 lbf (8,9 kN) por motor)
  • Nuevo sistema de control de vuelo automático estándar digital (SAFCS)

Las modificaciones añadidas aumentaron el peso bruto de la aeronave en aproximadamente 910 kg (2000 lb) y desplazaron el centro de gravedad un 3 % MAC hacia atrás de la línea de base EA-6B. En modelos anteriores, cuando se operaba con ángulos de ataque elevados y sostenidos , la migración de combustible provocaba cambios adicionales en el centro de gravedad con el resultado de que la aeronave tenía una estabilidad estática longitudinal ligeramente negativa. Los resultados de las pruebas de vuelo de la nueva configuración mostraron cualidades de vuelo muy mejoradas y el cambio hacia atrás del CG tuvo un impacto mínimo.

"FrankenProwler" durante una inspección previa al vuelo en la base aérea de Al Asad , Irak

El prototipo AIP (número de oficina 158547) representó la configuración final de ADVCAP, incorporando todas las modificaciones de FSD y VEP más un conjunto de aviónica completamente nuevo que agregó pantallas multifunción a todas las posiciones de la tripulación, una pantalla de visualización frontal para el piloto y doble Sistemas de posicionamiento global / navegación inercial . La fase de prueba conjunta inicial entre el contratista y los pilotos de prueba de la Marina de los EE. UU. se completó con éxito y con pocas deficiencias.

Después de que se canceló el programa, los tres Prowlers experimentales, BuNo 156482, 158542 y 158547, fueron suspendidos hasta 1999. Durante los siguientes años, los tres aviones fueron desmantelados y vueltos a ensamblar para crear un solo avión, b/n 158542, que la Marina apodado "FrankenProwler". Fue devuelto al servicio activo el 23 de marzo de 2005.

Capacidad Mejorada (ICAP) III

Northrop Grumman recibió contratos de la Marina de los EE. UU. para entregar nuevos equipos de contramedidas electrónicas a los escuadrones de Prowler; El corazón de cada conjunto ICAP III consiste en el receptor ALQ-218 y el nuevo software que proporciona una interferencia de radar selectiva reactiva más precisa, engaño y ubicación de amenazas. Los conjuntos ICAP III también están equipados con el Sistema de distribución de información multifunción (MIDS), que incluye el sistema de enlace de datos Link 16 . Northrop entregó dos lotes y entregó dos más a partir de 2010. Los EA-6B Prowlers en servicio hacia el final de su vida útil eran la versión ICAP III, que llevaba el sistema de interferencia táctica ALQ-99.

Diseño

Diseñado para operaciones de base avanzadas y basadas en portaaviones , el EA-6B era un sistema de guerra electrónica completamente integrado que combinaba capacidades de largo alcance y para todo clima con contramedidas electrónicas avanzadas . Una bahía de equipo delantera y un carenado en forma de cápsula en la aleta vertical albergaban el equipo de aviónica adicional. Fue el principal avión de guerra electrónica de la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. La misión principal del EA-6B era apoyar los ataques terrestres interrumpiendo la actividad electromagnética enemiga . Como misión secundaria, también podía recopilar inteligencia electrónica táctica dentro de una zona de combate, y otra misión secundaria era atacar los sitios de radar enemigos con misiles antirradiación.

El Prowler tenía una tripulación de cuatro personas, un piloto y tres oficiales de contramedidas electrónicas (conocidos como ECMO). Propulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney J52-P-408A sin postcombustión , era capaz de alcanzar velocidades de hasta 590 mph (950 km/h) con un alcance de 1.140 millas (1.840 km).

Los detalles del diseño incluían que la sonda de reabastecimiento de combustible fuera asimétrica y pareciera doblada hacia la derecha para mejorar la visibilidad del piloto sobre la del A-6 Intruder. Contenía una antena cerca de su raíz. El dosel tenía un tono dorado para proteger a la tripulación contra las emisiones de radio que produce el equipo de guerra electrónica.

Historial operativo

VAQ-131 fue el segundo escuadrón en desplegarse en Vietnam, en septiembre de 1972.

El EA-6B entró en servicio con el Escuadrón de reemplazo de flota VAQ-129 en septiembre de 1970, y el Escuadrón de guerra electrónica táctica 132 (VAQ-132) se convirtió en el primer escuadrón operativo en julio de 1971. Este escuadrón comenzó su primer despliegue de combate en Vietnam en América 11 meses después, seguido pronto por VAQ-131 en Enterprise y VAQ-134 en Constellation . Dos escuadrones de EA-6B Prowlers realizaron 720 incursiones durante la Guerra de Vietnam en apoyo de los aviones de ataque de la Marina de los EE. UU. y los bombarderos B-52 de la USAF.

Durante la invasión de Granada en 1983 , cuatro Prowlers apoyaron la operación desde el USS  Independence  (CV-62) .

Tras el secuestro del Achille Lauro , el 10 de octubre de 1985, los merodeadores del USS  Saratoga  (CV-60) proporcionaron apoyo ESM durante la intercepción del EgyptAir 737 que transportaba a cuatro de los secuestradores.

Los merodeadores atascaron el radar libio durante la Operación Cañón El Dorado en abril de 1986. Los merodeadores del VAQ-135 en el USS  Enterprise  (CVN-65) atascaron los radares de intercepción de control terrestre iraníes, los radares de guía de misiles tierra-aire y los sistemas de comunicación durante la Operación Mantis religiosa el 18 de abril de 1986. abril de 1988.

Un total de 39 EA-6B Prowlers participaron en la Operación Tormenta del Desierto en 1991, 27 de seis portaaviones y 12 de las bases del USMC. Durante 4.600 horas de vuelo, los Prowlers dispararon más de 150 misiles HARM . Navy Prowlers realizó 1.132 salidas y USMC realizó 516 sin pérdidas.

Con el retiro del EF-111 Raven en 1998, el EA-6B fue el único avión bloqueador de radar aéreo dedicado de las Fuerzas Armadas de los EE. UU ., hasta el despliegue del EA-18G Growler de la Armada en 2009. casi todas las operaciones de combate estadounidenses desde 1972 hasta su retiro en 2019, y voló con frecuencia en apoyo de las misiones de la Fuerza Aérea de EE. UU.

EA-6B despega de Eielson AFB . Tenga en cuenta el tinte dorado del dosel para protegerlo de las interferencias electromagnéticas y evitar algunas emisiones electromagnéticas

En 2001, quedaban 124 Prowlers, divididos entre doce escuadrones "Expedicionarios" de la Armada, cuatro de la Marina y cuatro conjuntos de la Armada y la Fuerza Aérea. Un estudio del personal del Estado Mayor Conjunto (JCS) recomendó que se retirara el EF-111 Raven para reducir los tipos de aeronaves dedicadas a la misma misión, lo que condujo a un memorando del programa de la Oficina del Secretario de Defensa (OSD) para establecer 4 aviones terrestres escuadrones de Prowler "expedicionarios" para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea.

Aunque una vez se consideró ser reemplazado por Common Support Aircraft , ese plan no se materializó. En 2009, la comunidad Navy EA-6B Prowler comenzó la transición al EA-18G Growler , un nuevo derivado de guerra electrónica del F/A-18F Super Hornet . Todos menos uno de los escuadrones EA-6B de la Armada en servicio activo tenían su base en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island . El VAQ-136 estaba estacionado en Naval Air Facility Atsugi , Japón, como parte de Carrier Air Wing 5 , el ala aérea de las fuerzas navales desplegadas hacia adelante (FDNF) que se embarca a bordo del George Washington con base en Japón . VAQ-209, el único escuadrón EA-6B de la Reserva Naval, estaba estacionado en Naval Air Facility Washington , Maryland. Todos los escuadrones EA-6B del Cuerpo de Marines estaban ubicados en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point , Carolina del Norte .

En 2013, la USN planeó volar el EA-6B hasta 2015, mientras que la USMC espera eliminar gradualmente el Prowler en 2019. El último despliegue de la Marina fue en George HW Bush en noviembre de 2014, con VAQ-134. El último vuelo operativo de la Marina tuvo lugar el 27 de mayo de 2015. Electronic Attack Wing, US Pacific Fleet (CVWP), organizó una conmemoración de retiro del EA-6B del 25 al 27 de junio de 2015 en NAS Whidbey Island.

Operaciones en Afganistán, Irak y Siria

Un EA-6B Prowler aterriza en la cubierta de vuelo del portaaviones USS George HW Bush (CVN 77) .

En 2007, se informó que el Prowler se había utilizado en operaciones contra artefactos explosivos improvisados en el conflicto de Afganistán durante varios años bloqueando dispositivos de detonación remota, como abridores de puertas de garajes o teléfonos celulares. Dos escuadrones de Prowler también tenían su base en Irak, trabajando con la misma misión. Según Chuck Pfarrer en su libro SEAL Target Geronimo , también se usó un EA-6B para bloquear el radar paquistaní y ayudar a los 2 helicópteros furtivos MH-60 Black Hawk y 2 helicópteros Chinook que asaltaron el complejo de Osama Bin Laden en la Operación Neptune Spear .

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El VMAQ-3 comenzó a volar en misiones Prowler contra militantes del Estado Islámico en Irak en junio de 2014. Una vez que comenzó la Operación Inherent Resolve en agosto, el VMAQ-4 se hizo cargo. Los Prowlers fueron los primeros aviones del Cuerpo de Marines en Siria y respaldan los paquetes de ataque, los lanzamientos desde el aire y los requisitos de guerra electrónica contra los militantes. En enero de 2015, los cinco aviones del VMAQ-4 habían volado 800 horas durante 110 salidas en apoyo de operaciones en ambos países, incluido el apoyo a los ataques aéreos de la coalición y la prestación de apoyo EW a las fuerzas del ejército iraquí para degradar los sistemas enemigos. Los Marine Prowlers no habían arrojado municiones ellos mismos y no se han revelado las naciones anfitrionas que los basan.

En abril de 2016, un escuadrón de EA-6B Prowlers del Marine Corps Tactical Electronic Warfare Squadron 4 (VMAQ-4), con base en Marine Corps Air Station Cherry Point, Carolina del Norte, se desplegó en la base aérea de Incirlik , Turquía, para operaciones en Siria. El Comando Europeo de EE. UU. confirmó que se esperaba que el despliegue durara hasta septiembre de 2016. El Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales sugirió que los Prowlers pueden usarse para evitar que los sistemas de defensa aérea rusos y sirios rastreen aviones estadounidenses y de la coalición.

Los merodeadores de VMAQ-2 completaron su último despliegue operativo en la base aérea de Al Udeid , Qatar , en noviembre de 2018, y el escuadrón, el último equipado con el EA-6B, se disolvió el 8 de marzo de 2019, y los dos merodeadores restantes se eliminaron para museos

Operadores

Un EA-6B Prowler de VAQ-138 con dos cápsulas de interferencia montadas en las alas.

El EA-6B Prowler fue operado por las Fuerzas Armadas de los EE. UU. con escuadrones del Cuerpo de Marines y la Marina de los EE. UU .

escuadrones USMC

Los escuadrones de VMAQ operaron el EA-6B Prowler. Cada uno de los tres escuadrones operaba cinco aviones; los escuadrones estaban basados ​​en tierra, aunque eran capaces de operar a bordo de portaaviones de la Marina de los EE. UU. y lo hicieron en el pasado.

En 2013, VMAQ-1 pasó de ser un escuadrón activo a uno de entrenamiento cuando la USN dejó de entrenar en el Prowler y cambió al Growler. El escuadrón Marine Training recibió por primera vez estudiantes para su entrenamiento en octubre de 2013 y realizó sus primeros vuelos de entrenamiento en abril de 2014.

Nombre del escuadrón Insignias Apodo Fechas operadas Comando Superior Estación
VMAQT-1
Parche VMAQ-1.png
Banshees
1992-2016
MAG-14 , 2do MAW
MCAS Cherry Point , Carolina del Norte
VMAQ-2
MCS149.jpg
Bufones de la muerte
1977-2019
MAG-14 , 2do MAW
MCAS Cherry Point, Carolina del Norte
VMAQ-3
Insignia VMAQ-3.jpg
perros luna
1992-2018
MAG-14 , 2do MAW
MCAS Cherry Point, Carolina del Norte
VMAQ-4
VMAQ4.jpg
halcones Marinos
1981-2017
MAG-14 , 2do MAW
MCAS Cherry Point, Carolina del Norte

En 2008, el USMC investigó un papel de ataque electrónico para el Lockheed Martin F-35 Lightning II para reemplazar a sus Prowlers. Los infantes de marina comenzaron a retirar el EA-6 en 2016 y lo reemplazaron con el concepto Marine Air-Ground Task Force Electronic Warfare (MAGTF-EW), que requiere un vehículo aéreo no tripulado de larga duración y altitud media a alta para descargar en menos parte de la misión de guerra electrónica.

En noviembre de 2018, VMAQ-2 regresó de realizar las operaciones desplegadas finales de USMC Prowlers. Los infantes de marina retiraron el avión el 8 de marzo de 2019, y algunos se almacenaron y se exhibieron estáticamente en el Centro Steven F. Udvar-Hazy de la Institución Smithsonian del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia y el Museo Frontiers of Flight en Dallas Love campo _

escuadrones de la USN

Mientras estaban en el servicio de la Marina de los EE. UU., normalmente se asignaban cuatro Prowlers EA-6B a un escuadrón de guerra electrónica táctica. Estos escuadrones de ataque electrónico de la Armada llevaban las letras VAQ (ala fija en V, ataque A, electrónico Q); la mayoría de estos escuadrones tenían su base en portaaviones , mientras que otros eran "expedicionarios" y estaban desplegados en bases terrestres en el extranjero.

Nombre del escuadrón Insignias Apodo Fechas operadas Ala aérea del portaaviones Estación notas
VAQ-129 Vaq-129.gif vikingos 1971-2015 Escuadrón de reemplazo de flota NAS Isla Whidbey Entrenó tripulaciones de la Marina, la Fuerza Aérea y la Armada
en el EA-6B y el EA-18G
VAQ-130 Vaq-130.gif Zappers 1975-2011 CVW-3 NAS Isla Whidbey EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-131 Vaq-131.gif lanceros 1971-2015 CVW-2 NAS Isla Whidbey EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-132 Escuadrón de guerra electrónica táctica 132 (Marina de los EE. UU.) inisgnia c1992.png escorpiones 1971-2009 N / A EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-133 Vaq-133.gif magos 1971-2014 CVW-9 NAS Isla Whidbey EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-134 Escuadrón de Ataque Electrónico 134 (US Navy) inisgnia 1969.png Garudas 1972-2015 CVW-8 NAS Isla Whidbey EA-6B reemplazado por EA-18G.
VAQ-135 VAQ-135 (Logotipo).jpg Cuervos negros 1973-2010 NAS Isla Whidbey EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-136 VAQ-136.png Guanteletes 1973-2012 NAS Isla Whidbey EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-137 Vaq-137.gif torres 1973-2012 CVW-1 NAS Isla Whidbey EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-138 Carrier Tactical Electronic Warfare Squadron 138 (US Navy) - insignia.gif Chaquetas amarillas 1976-2009 N / A EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-139 Vaq-139.gif pumas 1983-2011 CVW-17 NAS Isla Whidbey EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-140 Vaq-140.gif patriotas 1985-2014 CVW-7 NAS Isla Whidbey EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-141 Vaq-141.gif halcones de las sombras 1987-2009 CVW-5 Instalación Aérea Naval (NAF) Atsugi EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-142 VAQ142 nuevo logo.gif lobos grises 1997-2015 CVW-11 NAS Isla Whidbey EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-209 Vaq-209.gif guerreros estelares 1977-2013 Ala de apoyo táctico de reserva NAS Isla Whidbey EA-6B reemplazado por EA-18G

Escuadrones Desestablecidos

VAQ-128 : Establecido como escuadrón expedicionario en octubre de 1997, utilizando la insignia y la herencia del antiguoEscuadrón de Reemplazo de la Flota de Intrusos A-6 en NAS Whidbey Island. Desestablecido en septiembre de 2004 debido a reducciones presupuestarias.

VAQ-309 : Establecido como un escuadrón de la Fuerza de Reserva Aérea Naval en NAS Whidbey Island en 1979 con aviones EA-6A, haciendo la transición al EA-6B en 1989 como parte de Carrier Air Wing Reserve THIRTY (CVWR-30). Desestablecido el 31 de diciembre de 1994 tras el desmantelamiento de CVWR-30 debido a recortes presupuestarios; aviones devueltos a la Armada Regular.

Accidentes notables

Si bien nunca se ha perdido ningún Prowler en combate, casi cincuenta de los 170 construidos fueron destruidos en varios accidentes a partir de 2013. En 1998, se dedicó un monumento en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island a los 44 miembros de la tripulación perdidos en accidentes de aviones EA-6B.

  • El 26 de mayo de 1981, un USMC EA-6B se estrelló contra la cubierta de vuelo de Nimitz y provocó un incendio, matando a 14 tripulantes e hiriendo a otros 45. El Prowler se estaba quedando sin combustible después de una aproximación frustrada ("bolter" en el lenguaje de la Marina), y su accidente y el incendio y las explosiones posteriores destruyeron o dañaron otros 19 aviones.
  • El 3 de noviembre de 1992, un EA-6B Prowler de la Marina de los EE. UU. (161776, P99 First lCAP ll) de VAQ 129 se estrelló después del despegue fuera de Naval Air Facility, El Centro, matando a los tres miembros de la tripulación a bordo; La tripulación incluía al Capitán Peter Limoge (USMC), LT. Charles Gurley (Estados Unidos), LT. Dave Roberts (Estados Unidos). Los Ángeles Times 5/11/1992
  • En agosto de 1996, un EA-6B se estrelló durante un entrenamiento de bajo nivel, matando a los cuatro infantes de marina a bordo; piloto, el capitán Gregory O. Glaeser, el capitán Brian F. Hussey, el teniente coronel Joseph E. Connell II y el mayor John S. Bacheller. Connell era el capitán de escuadrón de VMAQ-1.
  • El 3 de febrero de 1998, un USMC EA-6B Prowler, BuNo 163045, de VMAQ-2 golpeó los cables de un sistema de teleférico en Cavalese , Italia. La tripulación rompió las reglas para volar bajo a gran velocidad en terreno montañoso, cortó los cables y provocó la muerte de 20 personas. La aeronave también sufrió graves daños en su estabilizador vertical y alas como resultado de golpear el cable, pero aterrizó con éxito en la Base Aérea de Aviano .
  • El 8 de noviembre de 1998, un USN EA-6B aterrizó en un Lockheed S-3 Viking durante las calificaciones de aterrizaje nocturno en Enterprise ; cuatro miembros de la tripulación murieron.
  • El 11 de marzo de 2013, un USN EA-6B del escuadrón de ataque electrónico VAQ-129 en el estado de Washington se estrelló durante un ejercicio de entrenamiento. LTJG Valerie Cappelaere Delaney (piloto), LTJG William Brown McIlvaine III (oficial de vuelo) y LCDR Alan A. Patterson (instructor y oficial de vuelo) murieron. Un año después, una investigación determinó que el Prowler experimentó un vuelo controlado hacia el terreno debido a un error del piloto.

Aeronaves en exhibición

Japón

Estados Unidos

Un EA-6B en exhibición en el Museo del Aire Naval del río Patuxent
Un EA-6B Prowler en exhibición en Tinker AFB en Oklahoma City

Especificaciones (EA-6B)

Diagrama proyectado ortográficamente del Grumman EA-6B Prowler.
Dos EA-6B Prowlers sobrevolando Turquía en apoyo de la Operación Northern Watch , 2002.
Un EA-6B de VAQ-140 "Patriots" patrulla los cielos de Bosnia y Herzegovina , 1995.

Datos del archivo de hechos de la Marina de EE. UU., página de historia de la Marina de EE. UU.

Características generales

  • Tripulación: 4 (un piloto, tres oficiales de contramedidas electrónicas)
  • Longitud: 59 pies 10 pulgadas (18,24 m)
  • Envergadura: 53 pies (16 m)
  • Altura: 16 pies 8 pulgadas (5,08 m)
  • Área del ala: 528,9 pies cuadrados (49,14 m 2 )
  • Peso vacío: 31,160 lb (14,134 kg)
  • Peso máximo al despegue: 61.500 lb (27.896 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores turborreactores Pratt & Whitney J52-P-408A , 10,400 lbf (46 kN) de empuje cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 566 nudos (651 mph, 1048 km / h)
  • Velocidad de crucero: 418 nudos (481 mph, 774 km / h)
  • Alcance: 2022 millas náuticas (2327 millas, 3745 km) (tanques mantenidos)
2400 mi (2100 nmi; 3900 km) (tanques caídos)
  • Techo de servicio: 37.600 pies (11.500 m)
  • Tasa de ascenso: 12,900 pies/min (66 m/s)
  • Carga alar: 116 libras/pies cuadrados (570 kg/m 2 )
  • Empuje/peso : 0,34

Armamento

  • Puntos fuertes: 5 en total: 1 × línea central/debajo del fuselaje más 4 × estaciones de pilón debajo del ala con una capacidad de 18,000 libras (8,200  kg ), con provisiones para transportar combinaciones de:

aviónica

  • Receptor del sistema de interferencia táctica AN/ALQ-218
  • Sistema de bloqueo de comunicaciones AN/USQ-113

Ver también

desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

notas
Bibliografía
  • Donald, David ed. "Northrop Grumman EA-6B Prowler", Aviones de combate de la flota . AIRtime, 2004. ISBN  1-880588-81-1 .
  • Miska, Kurt H. "Grumman A-6A/E Intruder; EA-6A; EA6B Prowler (Aeronave en perfil número 252)". Aeronaves de perfil, Volumen 14 . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1974, p. 137–160. ISBN  0-85383-023-1 .

enlaces externos