Pittsburg, Shawmut y Northern Railroad - Pittsburg, Shawmut and Northern Railroad

No confundir con Pittsburg y Shawmut Railroad .
Pittsburg, Shawmut y Northern Railroad
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Visión general
Sede Angelica, Nueva York
Marca de informe PSN
Lugar Brockway, Pensilvania a Wayland, Nueva York
Fechas de operación 1899-1947
Técnico
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Vínculo de Pittsburg, Shawmut y Northern Railroad Company desde el 1 de febrero de 1902

El Pittsburg, Shawmut & Northern Railroad ( marca de informe PSN ), también conocido como Shawmut Line , era una compañía ferroviaria de Clase I que operaba servicios de pasajeros y carga en vías de ancho estándar en el centro de Pensilvania y el oeste de Nueva York . La línea tuvo problemas financieros durante toda su vida útil y se declaró en bancarrota después de solo seis años de operación. Pasaría los 42 años restantes de su existencia en suspensión de pagos o administración fiduciaria , uno de los procedimientos de quiebra más largos en la historia de los ferrocarriles estadounidenses.

El ferrocarril de Pittsburg, Shawmut & Northern se confunde a menudo con el ferrocarril de Pittsburg y Shawmut, de nombre similar , que era una empresa derivada de PS&N. Además de aumentar la confusión, está el hecho de que ambos fueron apodados Shawmut Line , ambos operaban aproximadamente en la misma área geográfica y ambos usaron logotipos casi idénticos durante su historia. De hecho, las dos eran empresas completamente independientes después de su división en 1916.

La línea principal consistía en aproximadamente 190 millas (306 km) de vía que se extendía desde Brockway, Pensilvania a Wayland, Nueva York con varias ramas, particularmente Olean, Nueva York a Prosser, Nueva York (una ubicación en el borde sureste de South Valley, Nueva York). York ) y Moraine, Nueva York (una ubicación en el extremo este de Canaseraga, Nueva York ) hasta Hornell, Nueva York . Los talleres principales se dividieron entre Angelica, Nueva York (taller de automóviles, taller de pintura, mantenimiento de la vía) y St. Marys, Pensilvania (taller de motores). Cada tienda se quemó y fue reconstruida.

El Pittsburg, Shawmut & Northern Railroad comenzó a funcionar el 2 de agosto de 1899, como la fusión de cinco pequeños ferrocarriles en Nueva York y Pensilvania. 60 millas (97 km) de lo que finalmente se convirtió en el PS&N eran originalmente líneas de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ), aunque en el momento de la incorporación del PS&N solo quedaban 18 millas (29 km) como vía estrecha. En el momento de su incorporación, PS&N operaba cuatro divisiones físicamente desconectadas. El gasto de conectar las divisiones y mejorar la planta física para manejar a través de trenes de carbón, junto con la falla del suscriptor principal de bonos de PS&N, obligó a la compañía a declararse en quiebra en 1905. La empresa continuaría operando en quiebra hasta 1946 cuando se convirtió la quiebra. a un fideicomiso.

La ortografía de Pittsburgh como Pittsburg en el nombre de la empresa se deriva de los estatutos originales de la empresa de 1899. En ese momento, el nombre de Pittsburgh, Pensilvania se escribía comúnmente sin la h . La Junta de Nombres Geográficos de los Estados Unidos defendió la ortografía sin h de 1891 a 1911 como parte de un esfuerzo por estandarizar la ortografía de los nombres de lugares en los Estados Unidos.

La ruta más lucrativa de Brockway a Freeport se construyó a partir de 1903 como Brookville & Mahoning . La confusión con Boston & Maine hizo que el nombre se cambiara a Pittsburg & Shawmut Railroad. El P&S fue arrendado (pero nunca poseído) por el PS&N desde 1906 hasta 1916. Después de 1916, el arrendamiento fue terminado y las dos compañías operaron por separado. Durante el tiempo del arrendamiento, los 2-8-2 de "clase 200" más grandes del P&S operaron sobre los sistemas combinados.

El carbón ( bituminoso ) fue el principal producto básico de la línea durante toda su existencia, aunque los trenes de pasajeros y, después de finales de la década de 1920, los automóviles a motor de gas autopropulsados (conocidos en el PS&N como " Hoodlebugs ") también corrieron por la ruta hasta fueron descontinuados en 1935. A principios de la década de 1930, los últimos años de servicio, el servicio de pasajeros del ferrocarril en su ruta principal completa estaba segmentado. El tren 9 en dirección sur (10 en dirección norte) viajaba como un tren de pasajeros desde Wayland, Nueva York a Prosser, Nueva York. En Prosser, los pasajeros que viajaban por la ruta completa hacia el sur cambiarían a un automóvil en el Tren 11 en dirección sur (12 en dirección norte) que comenzaba su viaje en un ramal lateral de Olean. Este tren de automóviles continuaría hacia el sur hasta St. Marys, después de lo cual los viajeros en dirección sur se trasladarían al Tren 1, otro tren de automóviles, para el viaje final a Brockway. Este viaje implicaría una escala nocturna en St. Marys entre la llegada de las 6:45 pm y la salida de # 1 a las 8:00 am. Los viajeros que se dirijan hacia el norte tendrían que hacer una parada durante la noche en Prosser, ya que el número 12 de Brockway llegó a Prosser a la 1:30 pm y el número 10 con destino a Wayland saldría de Prosser a las 6:39 am.

Las operaciones de PS&N finalizaron a partir del 1 de abril de 1947. Partes de la línea que da servicio a Olean, Brandy Camp y Farmers Valley fueron adquiridas por Pennsylvania Railroad (la parte de Farmers Valley es propiedad de Norfolk Southern Railway y es operada por Western New York y Pennsylvania Ferrocarril ). El ferrocarril de Erie adquirió Terminales Hornell el PS & N en una compleja operación de la Cruz Roja Americana , que se había dado la propiedad del ferrocarril de Rochester, Hornellsville y Lackawanna , un niño de 11 millas de largo ferrocarril arrendado a y operado por el PS & N y predecesores antes hasta 1946.

Se han eliminado las pistas de la mayoría de las rutas. Los únicos segmentos restantes son West Creek Westlands Learning Center hasta St. Marys y el campo de golf Brockway hasta Brockway.

enlaces externos

Referencias