Patrick NL Bellinger - Patrick N. L. Bellinger
Patrick Nieson Lynch Bellinger | |
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 Bellinger como vicealmirante durante la Segunda Guerra Mundial.
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| Apodo (s) | "Palmadita" |
| Nació | 8 de octubre de 1885 Cheraw, Carolina del Sur |
| Fallecido | 30 de mayo de 1962 (76 años) Clifton Forge, Virginia |
| Lugar de entierro | |
| Lealtad |
 Estados Unidos de América
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| Servicio / |
 Marina de Estados Unidos
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| Años de servicio | 1907-1947 |
| Rango |
 Vice Almirante
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| Número de servicio | 0-6598 |
| Comandos retenidos |
Fuerza Aérea Naval Ala de Patrulla Atlántica Dos Estación Aérea Naval, Norfolk USS Ranger USS Langley USS Wright |
| Batallas / guerras |
Ocupación de Veracruz Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
| Premios |
Medalla de servicio distinguido de la Cruz de la Marina |
| Relaciones | Patrick Neeson Lynch , tercer obispo de Charleston , Carolina del Sur (tío abuelo) |
Patrick Nieson Lynch Bellinger (8 de octubre de 1885 - 30 de mayo de 1962) fue un oficial altamente condecorado de la Armada de los Estados Unidos con el rango de Vicealmirante . Un aviador naval # 8 y una aviación naval pionera, que participaron en el vuelo transatlántico de Terranova a Azores en de mayo de 1919 y estaba decorado con la cruz de marina , el Estados Unidos -segundo más alto del ejército decoración premiado por su valor .
Durante el ataque japonés a Pearl Harbor , Bellinger se desempeñó como comandante del ala de patrulla dos y fue responsable de enviar el mensaje " Ataque aéreo, Pearl Harbor. Esto no es un simulacro" , que fue el primer aviso al mundo exterior del ataque. . Más tarde fue nombrado comandante de las Fuerzas Aéreas Navales del Atlántico y se distinguió durante la campaña de submarinos con la Flota Atlántica .
Carrera temprana
Servicio temprano
Bellinger nació el 8 de octubre de 1885 en Cheraw, Carolina del Sur como hijo de Carnot Ambrose Bellinger y Eleanor Lynch. Fue criado por su tía materna cuando su madre y su hermana murieron pocos años después de su nacimiento. Su tío abuelo materno fue Patrick Neeson Lynch , tercer obispo de Charleston .
Se graduó de la escuela secundaria y se matriculó en Clemson College en Clemson, Carolina del Sur . Bellinger completó un año en Clemson en ingeniería eléctrica , antes de recibir un nombramiento en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland en julio de 1903. Mientras estaba en la Academia, estuvo en la misma clase que los futuros almirantes Augustin T. Beauregard , Harold M. Bemis , Richard S. Edwards , Robert C. Giffen , Felix X. Gygax , Henry K. Hewitt , John H. Hoover , Jonas H. Ingram , Randall Jacobs , Claud A. Jones , Ernest D. McWhorter , Albert C. Read , Raymond A. Spruance y Robert A. Theobald .
Se graduó como Guardiamarina Aprobado con una licenciatura en Ciencias el 6 de junio de 1907 y fue asignado al recién comisionado acorazado USS Vermont . Bellinger participó en un crucero alrededor del mundo con la Gran Flota Blanca , visitando Puerto España , Río de Janeiro y Punta Arenas . Durante la escala en San Francisco en mayo de 1908, fue trasladado al acorazado USS Wisconsin y continuó en el crucero, visitando Melbourne , Sydney , Auckland , Manila , Yokohama , Colombo , Canal de Suez , Port Said , Gibraltar y luego cruzó el Atlántico hacia Regrese a Hampton Roads en febrero de 1909.
Bellinger recibió la orden de embarcar en el crucero USS Montgomery para recibir instrucción sobre torpedos en marzo de 1909 y fue nombrado Ensign el 7 de junio de 1909, después de servir dos años en el mar, entonces requerido por la ley. Completó la instrucción en octubre de ese año y fue enviado a Philadelphia Navy Yard , donde ayudó a equipar el nuevo acorazado USS South Carolina , que se completó en marzo de 1910. Se desempeñó como asistente de oficial de artillería de Thomas T. Craven y participó en su crucero Shakedown al Mar Caribe y las pruebas Marítimas en Virginia Capes . Bellinger convenció a Craven de que le asignara el mando de una de las cuatro torretas de 12 pulgadas para las pruebas y sus cañones dieron en el 88,5 por ciento de las veces a un objetivo remolcado y en un tiempo récord.
Debido a las habilidades de Bellinger, Carolina del Sur ganó el Trofeo de Artillería de Flota y Craven fue ascendido a Jefe de Entrenamiento de Artillería de Flota en la Oficina del Jefe de Operaciones Navales . Bellinger luego participó en el crucero a Europa con escalas en Cherburgo , Francia y en la Isla de Portland y luego de lo cual Carolina del Sur regresó a los Estados Unidos para mantenimiento. La Carolina del Sur y luego regresó a la Flota del Atlántico a Europa, visitando Copenhague , Dinamarca ; Estocolmo , Suecia ; y Kronstadt , Rusia y Kiel , Alemania , donde Bellinger quedó encantado con un avión que sobrevolaba el puerto.
Primer deber de aviación
Después de regresar a los Estados Unidos y la revisión naval en la ciudad de Nueva York , Bellinger le pidió a su antiguo oficial superior, Thomas Craven, quien ahora estaba en Washington, DC , que fuera asignado para entrenamiento en aviación. Craven estuvo de acuerdo y lo recomendó al teniente Theodore G. Ellyson , quien dirigió el entrenamiento de aviación en la Academia Naval . Bellinger también había solicitado servicio submarino en abril de 1912 para poder aprender acerca de los motores de gasolina que eran similares a los motores de avión. Reportó a la Flotilla de Submarinos del Atlántico bajo el mando del entonces teniente Chester W. Nimitz y completó su instrucción a bordo del submarino USS Severn en septiembre de ese año. Bellinger fue ascendido a teniente (grado menor) el 7 de junio de 1912.
Luego asumió el mando del submarino de entrenamiento USS C-4 y navegó hasta el Campamento Experimental de Aviación de Greenbury Point al otro lado del río Severn desde la Academia Naval en Annapolis, Maryland. Bellinger y Ellyson luego participaron en la prueba para ver si los submarinos podían ubicarse bajo el agua desde el aire. Los resultados de la prueba convencieron a Bellinger de la utilidad de los aviones para la Armada. El futuro almirante John H. Towers también participó en las pruebas y llevó a Bellinger para vuelos de observación.
Debido a un error en la administración, a Bellinger no se le ordenó recibir entrenamiento en aviación hasta mediados de noviembre de 1912, cuando instó a Ellyson, quien arregló el envío de nuevos pedidos para entrenamiento en aviación para Bellinger. Se le ordenó regresar a Greenbury Point, donde ingresó al entrenamiento de aviación con John Towers como su instructor. Debido a las severas condiciones climáticas durante el invierno en Annapolis, a principios de enero de 1913, la escuela de entrenamiento de pilotos fue enviada a la Bahía de Guantánamo , Cuba , para entrenar con la Flota.
Bellinger se formó junto con Alfred A. Cunningham , Godfrey Chevalier y William Billingsley , y fue designado aviador naval el 5 de marzo de 1913 como Aviador Naval # 8. Durante los juegos de guerra demostró habilidad de la aviación en la exploración y localización de campos minados y submarinos e hizo el récord de hidroaviones estadounidense de 6.200 pies, un récord de altitud que duró dos años. En mayo de 1913, Bellinger recibió junto con el teniente Holden C. Richardson la orden de Burgess Company en Marblehead, Massachusetts, para probar un nuevo hidroavión que se estaba construyendo para la Armada.
El 10 de enero de 1914, Bellinger junto con los tenientes John H. Towers y Henry C. Mustin llegaron a Pensacola, Florida , donde establecieron la primera estación de entrenamiento de aviación naval . La primera unidad de aviación constaba de nueve oficiales, 23 soldados y siete aviones. Bellinger permaneció en esa asignación hasta mediados de abril de 1914, cuando asumió el mando de la Sección de Aviación a bordo del acorazado USS Mississippi .
Luego se embarcó hacia Veracruz , México , donde realizó misiones de patrulla durante la ocupación de ese puerto . Bellinger realizó vuelos sobre el territorio enemigo y fue atacado por tropas terrestres. Su avión fue alcanzado en una ocasión por balas de rifle. Esta fue la primera ocasión en que un avión estadounidense estuvo bajo fuego enemigo y Bellinger fue recomendado para la Medalla de Honor , que finalmente no fue otorgada.
En julio de 1914, Bellinger fue trasladado al crucero blindado USS North Carolina , que sirvió como buque escuela de aviación y participó en los experimentos con la aviación naval. El Carolina del Norte se convirtió en el primer barco en lanzar un avión usando una catapulta mientras Bellinger servía a bordo. Regresó a Pensacola en enero de 1915 y participó en varias hazañas, incluido el American Altitude Record para hidroaviones de 10,000 pies o el lanzamiento desde la catapulta mejorada en Pensacola.
Luego sirvió nuevamente a bordo de Carolina del Norte y participó en el deber en relación con la aeronáutica desde mayo de 1916 y regresó a Pensacola en abril de 1917. Mientras estuvo allí, Bellinger realizó el primer vuelo nocturno en hidroavión en el que se emplearon focos en la playa para iluminar el agua. Esto marcó la primera fase de la instrucción regular de vuelo nocturno en la Armada. Fue ascendido a teniente el 29 de agosto de 1916.
Primera Guerra Mundial
Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Bellinger fue ascendido al rango temporal de Teniente Comandante el 15 de octubre de 1917 y se le ordenó ingresar a la recién establecida Estación Aérea Naval de Hampton Roads , Virginia , como primer oficial al mando de esa estación. Fue responsable de la expansión inicial de la estación y también supervisó la instrucción de muchos pilotos navales regulares y de reserva, incluido el futuro secretario de la Marina , James Forrestal , quien en ese momento era miembro del Cuerpo de Vuelo de la Reserva Naval de la Universidad de Princeton .
Durante el mandato de Bellinger, se entrenaron más pilotos allí que en cualquier otra estación, incluida la Estación Aérea Naval de Pensacola o aproximadamente el 40 por ciento del total de 1.656 Aviadores Navales. Los estudiantes pilotos recibieron aproximadamente 400 minutos de instrucción de vuelo en instructores de Curtiss. Al finalizar, viajaron en solitario durante cinco horas en los barcos voladores de la Armada de Curtiss y luego cambiaron a los hidroaviones Curtiss N-9 más grandes . Este fue un tiempo de entrenamiento muy corto en comparación con el que reciben los pilotos navales hoy, pero aparentemente muy efectivo. Muchos se convirtieron en "ases" en Europa al derribar al menos tres aviones enemigos.
Vuelo transatlántico
En mayo de 1919, Bellinger se incorporó a la División de Hidroaviones Uno bajo su antiguo superior, el comandante John H. Towers y se le asignó el mando del hidroavión Curtiss NC con la designación NC-1. Towers comandó toda la división y también el hidroavión NC-3 y el compañero de clase de la Academia Naval de Bellinger, el teniente comandante Albert C. Read , comandó el hidroavión NC-4. La División de Hidroaviones Uno se encargó de la travesía transatlántica de Terranova a Azores .
Partieron de la Estación Aérea Naval Rockaway el 8 de mayo de 1919 y llegaron a Trepassey , Terranova y después de reparaciones y reacondicionamientos, los NC despegaron hacia las Azores el 16 de mayo. Desafortunadamente, el mal tiempo y la alta mar obligaron a las tripulaciones del NC-1 (Bellinger ) y NC-3 (Towers) para abortar la misión y lamentablemente abandonaron su avión que se hundió. El NC-4 (Leer) continuó la misión y como único avión alcanzó con éxito el objetivo original, cuando llegó a la ciudad de Horta en la isla de Faial en las Azores el 17 de mayo de 1919. Bellinger, Towers y sus tripulaciones fueron rescatados por Carguero griego Ionia .
Aunque Bellinger y su tripulación no completaron el vuelo, fue citado por su vigoroso esfuerzo y un ejemplo sobresaliente de perseverancia heroica frente a las peores probabilidades de la naturaleza. Recibió la Cruz de la Armada , que en ese momento era la tercera condecoración más alta de la Armada de los Estados Unidos . Bellinger también fue nombrado comandante de la Orden de la Torre y la Espada por el gobierno portugués el 3 de junio de 1919.
Período de entreguerras
Bellinger recibió la orden del Oficial de Jefe de Operaciones Navales en Washington, DC en junio de 1919 y se adjuntó principalmente al deber de aviación. Durante octubre y noviembre de 1920, se desempeñó como observador naval del bombardeo del acorazado USS Indiana obsoleto en Tangier Sound en la bahía de Chesapeake y más tarde sirvió como observador naval durante el bombardeo del antiguo acorazado alemán Ostfriesland , que fue hundido por el ejército. Los aviones del general de brigada Billy Mitchell en el Océano Atlántico a pocas millas de Virginia Capes en julio de 1921.
Durante ambas pruebas, el Ejército hundió con éxito ambos objetivos y el general Mitchell afirmó que el éxito de sus aviones terrestres hacía innecesaria la aviación naval, pero Bellinger no estuvo de acuerdo con esa opinión y durante el resto de su carrera siguió siendo un firme defensor de la aviación naval . Dijo que los aviones deberían estar con la flota para tomar el control del aire sobre ella, antes de cualquier batalla naval.
Mientras tanto, Bellinger fue transferido a la recién establecida Oficina de Aeronáutica bajo el mando del contralmirante William A. Moffett , donde permaneció hasta octubre de 1921, cuando se unió a los Escuadrones de Aeronaves de la Flota del Pacífico . Más tarde fue transferido a Escuadrones de Aeronaves, Flota de Exploración y permaneció en esa asignación hasta junio de 1923, cuando fue transferido a la oferta de aeronaves USS Wright al mando del Comandante Lamar R. Leahy . Bellinger más tarde se convirtió en oficial ejecutivo de ese buque y se destacó en septiembre de 1924 para ingresar a la instrucción en Naval War College en Newport, Rhode Island . Mientras estaba en el Colegio, fue ascendido a Comandante el 16 de noviembre de 1924.
Al graduarse, un año después, se desempeñó durante un breve período en el personal de la universidad y también ocupó un cargo adicional como experto en aviación en la Junta de Morrow, que lleva el nombre de su presidente, Dwight Morrow . La Junta de Investigación tenía la tarea de determinar el futuro de la aviación militar. Bellinger hizo nueve recomendaciones, incluida la necesidad de que la aviación naval sea una fuerza de combate dentro de la flota. Entre otras cosas, recomendó que se reconociera la aviación naval como una carrera permanente para oficiales y soldados; que se establezca una "línea de vuelo" para determinar la sucesión al mando; que los comandantes de las actividades de aviación, incluidos los portaaviones y los licitadores, solo sean oficiales asignados permanentemente a la aviación naval; que la antigüedad de los oficiales de la aviación naval se integre equitativamente en la flota; que se establezca una escuela de estrategia y táctica para la aviación naval; y que se establezca una estación de prueba y un experimento de aviación naval por separado. La mayoría de ellos se incluyeron en el informe final de la junta.
En mayo y junio de 1926, el Congreso actuó rápidamente para incorporarlos a proyectos de ley que autorizaban la reestructuración de las fuerzas aéreas militares. No solo se estableció permanentemente el Cuerpo Aéreo Naval, sino que se aprobó un programa de cinco años y 1.000 aviones. Además, las instalaciones experimentales de prueba y reparación en la Estación Aérea Naval de Norfolk de las que Bellinger había tomado el mando en 1918 estaban firmemente establecidas.
Bellinger fue nombrado Ayudante y Oficial de Aviación de Flota en el estado mayor del Comandante en Jefe de la Flota de Batalla bajo el mando del Almirante Charles F. Hughes . Cuando Hughes fue transferido al mando de la Flota de los Estados Unidos , se llevó a Bellinger con él como su ayudante. El almirante Hughes se convirtió en Jefe de Operaciones Navales en noviembre de 1927 y Bellinger lo siguió de nuevo, siendo adjunto a la Sección de Movimiento de Barcos de la oficina de Hughes. Las asignaciones bajo Hughes permitieron a Bellinger influir en la política, las instalaciones y el desarrollo de buques de la aviación naval en el futuro.
Permaneció en la Oficina del Jefe de Operaciones Navales hasta julio de 1928, cuando se le ordenó ir a Italia para desempeñar el cargo de Asistente del Agregado Naval al mando del Capitán Forde A. Todd en la Embajada de Estados Unidos en Roma . Mientras estuvo allí, Bellinger fue condecorado con la Orden de los Santos Mauricio y Lázaro por el Gobierno de Italia .
En junio de 1931, Bellinger regresó a los Estados Unidos y asumió el mando del buque auxiliar USS Wright , donde sirvió varios años antes. Estuvo al mando de ese buque hasta julio de 1932, cuando fue transferido al mando del USS Langley , el primer portaaviones de la Armada de los Estados Unidos. Mientras estaba al mando de Langley , Bellinger se ganó la admiración de su tripulación y el futuro almirante John T. Hayward describió lo siguiente: “Nunca se emocionó cuando [los pilotos] hicieron aterrizajes bastante difíciles en la cubierta de vuelo [se les pidió que hicieran siete aterrizajes seguros para estar calificado]. Debe recordar, en aquellos días, cuando llegamos a la flota, nunca habíamos visto un portaaviones, y mucho menos aterrizamos en uno ".
Bellinger fue transferido a la Oficina de Aeronáutica en Washington, DC en junio de 1933 y asumió el cargo de Jefe de la División de Planes y más tarde de la División de Administración. Se desempeñó bajo las órdenes del entonces Jefe de la Oficina y futuro Jefe de Operaciones Navales, Ernest J. King, e hizo recomendaciones a la Junta General de la Marina que supervisaba todos los gastos militares. Bellinger recomendó los tipos de aeronaves que la Marina debería adquirir y su tasa de producción, el alcance de la nueva construcción en las estaciones costeras y la distribución, organización y asignación de todos los escuadrones y destacamentos de aeronaves. Mientras estaba en esta capacidad, Bellinger fue ascendido a Capitán el 30 de junio de 1935.
Estallido de la guerra en Europa
Un año más tarde, Bellinger fue nombrado oficial al mando del portaaviones USS Ranger , sirviendo con la Flota del Atlántico hasta junio de 1937, cuando fue transferido al servicio como Jefe de Estado Mayor y Ayudante del Comandante, Aeronave, Fuerza de Batalla y Portaaviones División Uno, Flota de los Estados Unidos. bajo el vicealmirante Frederick J. Horne .
En julio de 1938, Bellinger fue nombrado oficial al mando de la Estación Aérea Naval, Norfolk , Virginia , la base que había comandado en 1917. Era responsable de los civiles que reparaban, reacondicionaban y ensamblaban los aviones. Pero también comandó y entrenó a 44 oficiales y 450 hombres alistados asignados al Ala de Patrulla Cinco. Estos aviones se utilizaron más tarde para buscar submarinos alemanes desde la costa este de Virginia hasta Wilmington, Carolina del Norte .
Tras el estallido de la guerra en Europa, Bellinger supervisó la ampliación de su estación y también recomendó la ubicación de la futura Estación Aérea Naval Oceana . Los aviones bajo su mando se utilizaron para las Patrullas de Neutralidad dentro de una línea que se extiende al este desde Boston a 65 grados al oeste y de allí al sur hasta el paralelo 19 y hacia el mar alrededor de las islas de Sotavento y Barlovento .
Segunda Guerra Mundial
Pearl Harbor y Midway
Bellinger fue ascendido a Contralmirante el 1 de diciembre de 1940 y asumió el mando del Ala de Patrulla Dos con base en Honolulu , Hawaii . Durante 1941, asumió funciones adicionales como Comandante, Aeronave, Fuerza de Exploración y, junto con el Mayor General del Cuerpo Aéreo del Ejército Frederick L. Martin , presentaron un informe en marzo de 1941 señalando la vulnerabilidad de Hawai a un ataque aéreo de los portaaviones al amanecer.
En el momento del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, estaba presente en Oahu y era responsable de enviar el mensaje " Ataque aéreo, Pearl Harbor. Esto no es un simulacro" , que fue el primer aviso al mundo exterior. del ataque. La mayoría de sus hidroaviones fueron destruidos en el ataque, porque estaban estacionados muy cerca en medio de las pistas como precaución contra el sabotaje.
En mayo de 1942, Bellinger fue nombrado comandante de la Aeronave Patrulla de la Flota del Pacífico al mando del almirante Chester Nimitz . Ayudó a planificar el en Midway y Nimitz lo envió a Washington, DC en julio de 1942 para entregar su plan de reorganización de la aviación naval en el Pacífico al almirante Ernest J. King , el Jefe de Operaciones Navales. Mientras estaba allí, Bellinger realizó un examen físico de rutina en el Hospital Naval de Bethesda , que descubrió que tenía una afección cardíaca leve. Su carrera de combate terminó y se le ordenó una asignación menos estresante.
Deber con la flota atlántica
King llamó a Nimitz y dispuso que Bellinger fuera su subjefe de personal de la Flota de los Estados Unidos . Bellinger ahora tenía la oportunidad de luchar nuevamente por una mejor organización de la aviación naval. Le propuso a King crear un nuevo puesto de Subjefe de Operaciones Navales Aéreas y, tras la aprobación presidencial, King le preguntó a Bellinger a quién recomendaría para el puesto. Sugirió al contralmirante Alva D. Bernhard , quien se desempeñó como comandante de las Fuerzas Aéreas Navales del Atlántico en ese momento. King estuvo de acuerdo y Bellinger asumió el antiguo cargo de Bernhard en marzo de 1943.
El principal problema de la Flota Atlántica fueron los submarinos alemanes, que amenazaron a los convoyes de suministros aliados y hundieron más de 5,7 millones de toneladas de buques mercantes. Bellinger estableció un Destacamento de Guerra Anti-Submarina que enseñó a los pilotos las últimas tácticas de Guerra Anti-Submarina, probó nuevos dispositivos y equipó aviones con un radar de búsqueda por microondas. También creó Centros de Información de Combate y Equipos de Oficiales de Director de Cazas a bordo de sus portaaviones. Bellinger fue ascendido al rango de vicealmirante el 5 de octubre de 1943.
Permaneció en esa capacidad hasta febrero de 1946, cuando se incorporó a la Junta General de la Marina , la junta asesora de estrategia y planificación. Bellinger también testificó ante las comisiones Roberts reunidas para investigar los hechos que rodearon el ataque japonés a Pearl Harbor .
Bellinger fue relevado de todos los deberes activos el 7 de julio de 1947 y se retiró el 1 de octubre de ese año, completando cuarenta años de servicio activo. Por su servicio con la Flota del Atlántico, Bellinger fue condecorado con la Medalla al Servicio Distinguido de la Marina . Los aliados le otorgaron la Orden del Imperio Británico por el rey Jorge VI ; y Legion of Honor y Croix de guerre 1939–1945 con Palm por el general Charles de Gaulle por sus esfuerzos durante la obtención de convoyes de suministros y la batalla con submarinos enemigos.
Jubilación
Después de su retiro de la Marina, Bellinger se retiró a su casa, "Earlhurst" en Covington, Virginia y trabajó durante diez años como presidente de Craig-Botetourt Electric Corporation. Luego estuvo involucrado en la agricultura y estuvo activo en los grupos de oficiales retirados locales hasta su muerte. En abril de 1955, el camino de dos millas de largo en la Estación Aérea Naval, Norfolk fue renombrado de East Field Boulevard a Bellinger Boulevard. Bellinger también fue miembro de Early Birds of Aviation .
El vicealmirante Patrick NL Bellinger murió tras una serie de ataques cardíacos el 30 de mayo de 1962, a los 76 años en Clifton Forge, Virginia . Fue enterrado con todos los honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington , Virginia . Bellinger estuvo casado dos veces: su primera esposa, Elsie McKeown, murió de neumonía en 1920 y luego se casó con Miriam Benoist (1890-1986), con quien tuvo cuatro hijos.
En 1981, fue elegido como uno de los primeros doce aviadores navales pioneros en ser admitido en el Salón de Honor de Aviación Naval en el Museo de Aviación Naval en Pensacola, Florida .
Premios y condecoraciones
Aquí está la barra de cinta del vicealmirante Bellinger:
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Ver también
Referencias
- Coletta, Paolo Enrico. Patrick NL Bellinger y la Aviación Naval de EE. UU. Lanham, Maryland: University Press of America, 1987. ISBN 0-8191-6534-4
