Puente Paton - Paton Bridge
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Puente Paton
Міст Патона
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 Puente Paton
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| Coordenadas | 50 ° 25′38 ″ N 30 ° 34′55 ″ E / 50.42722 ° N 30.58194 ° E Coordenadas: 50 ° 25′38 ″ N 30 ° 34′55 ″ E / 50.42722 ° N 30.58194 ° E |
| Lleva | Automóviles |
| Cruces | Río Dnieper |
| Lugar | Kiev , Ucrania |
| Mantenido por | Kyivavtodor |
| Caracteristicas | |
| Material | Acero |
| Largo total | 1,543 metros (5,062 pies) |
| Ancho | 21 metros (69 pies) |
| No. de vanos | 26 |
| Muelles en el agua | 48 |
| Límite de carga | 70.000 vehículos al día |
| Liquidación debajo | 18 metros (59 pies) |
| Historia | |
| Diseñador | Evgeny Paton |
| Construido por | Mostobud |
| Inicio de la construcción | Junio de 1941 |
| Fin de la construcción | Noviembre de 1953 |
| Abrió | 5 de noviembre de 1953 |
| Inaugurado | 5 de noviembre de 1953 |
| Estadísticas | |
| Trafico diario | 36.000 vehículos al día |
| Localización | |
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Paton Bridge es uno de los puentes que cruzan el Dnieper en Kiev , Ucrania y lleva el nombre de su constructor Evgeny Paton . Construido entre 1941 y 1953, es uno de los primeros puentes totalmente soldados del mundo y también es el puente más largo de Kiev con una longitud de 1.543 metros (5.062 pies). El tráfico a través del puente se abrió el 5 de noviembre de 1953. El puente también actúa como un segmento de la carretera de circunvalación menor de Kiev .
Construcción
El ingeniero Evgeny Paton jugó un papel directo en el diseño y construcción del puente. Originalmente, se le ocurrió una idea innovadora revolucionaria, incluso a escala global, de soldar completamente la estructura en lugar de utilizar el diseño tradicional remachado. El primer puente vial de este tipo en el mundo, el Puente Maurzyce , se había inaugurado solo en 1928 y desde entonces la idea fue una novedad relativa en la ingeniería civil , con solo un par de docenas de construcciones terminadas antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Paton instó a los diseñadores a que tal enfoque mejorará en gran medida la confiabilidad de la estructura, pero inicialmente su idea no encontró ningún apoyo entre los profesionales. Finalmente, su idea de la soldadura total recibió el apoyo, ya que el jefe del Partido Comunista de Ucrania , Nikita Khrushchev , quien supervisó personalmente toda la operación , le dio el impulso para comenzar a construir el puente . La construcción del primer tramo comenzó a principios de junio de 1941, pero fue interrumpida por la Gran Guerra Patria . Después de la reconquista de Kiev por el Ejército Rojo el 6 de noviembre de 1943, la construcción del puente se vio obligada a comenzar prácticamente desde cero cuando las tropas alemanas en retirada volaron todas las partes existentes del puente incompleto. Sin embargo, la construcción del puente se completó justo a tiempo para el décimo aniversario de la liberación de Kiev y se inauguró oficialmente el 5 de noviembre de 1953. Una vez finalizado, el puente estaba compuesto por 264 bloques idénticos de 29 metros (95 pies ) de longitud cada uno, unidas por uniones soldadas que suman un total de 10,668 metros (35,000 pies). El peso total de toda la estructura se estima en más de 10,000 toneladas (9,800 toneladas largas; 11,000 toneladas cortas). La instalación de las vías del tranvía en el puente también permitió a los pasajeros desplazarse entre la orilla izquierda y la orilla derecha de Kiev en tranvía , lo que les quitó presión a los autobuses.
Historia
Desde la exitosa apertura en 1953, el puente no experimentó adiciones o cambios importantes hasta 1968. En algún momento durante ese año, se instalaron dos barandillas que separan el tráfico de peatones y automóviles. Este enfoque particular nunca antes se utilizó en toda la Unión Soviética en ese momento. En 1976, se realizó una prueba de resistencia para ver cuánta presión puede soportar el puente. Originalmente, el puente fue diseñado para manejar 10,000 vehículos por día. Sin embargo, los resultados de la prueba revelaron que el puente puede soportar aproximadamente 70.000 vehículos por día. En 1995, el puente fue reconocido por la American Welding Society como la estructura completamente soldada más singular. En 2004, el puente se sometió a una importante reforma. En su anticipación, el 9 de junio de ese año, el tráfico de tranvías en el puente dejó de existir cuando se eliminaron las vías del tranvía a favor de agregar carriles adicionales para ayudar a aliviar los atascos que paralizaban el puente y sus alrededores durante las horas pico. El puente se dividió en siete carriles. Se utilizarían tres carriles para ambas direcciones, más un carril reversible en el medio. La incorporación del carril reversible también ha provocado un aumento de los accidentes de tráfico, especialmente los choques frontales. A partir del 1 de febrero de 2008, sobre la base de la iniciativa del Departamento de Servicios de Tráfico, el puente se equipó con iluminación adicional. En el verano de 2009 y 2010, el puente ha sido objeto de importantes reparaciones.
Mejoras futuras
Según los expertos, el estado actual del puente no refleja los requisitos de diseño moderno y necesita una revisión importante que incluya los tramos, la impermeabilización, las costuras soldadas, los postes de iluminación, las barandillas y también los cimientos. La ampliación a cuatro carriles en cada sentido a expensas del carril reversible también aumentará el tráfico medio diario en casi un 60%. Además, el concepto de utilizar un divisor de hormigón, similar al Ontario Tall Wall , como se utiliza en el puente Moskovskyi desde 2007, reduciría en gran medida los accidentes de tráfico, especialmente las colisiones frontales. En noviembre de 2010, se estima que esta próxima gran reforma le costará a la ciudad un estimado de 714.000.000 UAH . Está previsto que la reconstrucción comience en 2011 y se estima que durará hasta 27 meses.
Ver también
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con el puente Yevhen Paton en Wikimedia Commons