Agencia de trenes de pasajeros de Sudáfrica - Passenger Rail Agency of South Africa
 | |
| Escribe | Empresa de propiedad estatal |
|---|---|
| Industria | Tren de pasajeros |
| Fundado | 1990 (como SARCC) |
| Sede | Johannesburgo |
Gente clave |
Leonard Ramatlakane, presidente Zolani Kgosietsile Matthews, director ejecutivo del grupo |
| Productos | Servicios de gestión de transporte |
Número de empleados |
17000 (2020) |
| Padre | Gobierno de Sudáfrica |
| Divisiones |
Metrorail Shosholoza Meyl Autopax PRASA Cres |
| Sitio web | www |
La Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica ( PRASA ) es una empresa estatal sudafricana responsable de la mayoría de los servicios ferroviarios de pasajeros en el país.
Historia
En 1910, como consecuencia de la formación de la Unión de Sudáfrica , todos los servicios ferroviarios de Sudáfrica se fusionaron en los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica . La reclasificación y renumeración del material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes se implementó el 1 de enero de 1912. Los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica pasaron luego a denominarse Servicios de Transporte de Sudáfrica .
El 1 de abril de 1990, se creó Transnet para hacerse cargo de la mayoría de las operaciones del SATS, con la excepción del tren de cercanías que se transfirió a la recién formada South African Rail Commuter Corporation (SARCC). El SARCC poseía activos relacionados con los trenes de cercanías, incluidas las estaciones y los terrenos circundantes, la infraestructura y el material rodante , mientras que los servicios eran operados por Metrorail . Inicialmente, Metrorail era una unidad operativa de Spoornet , la subsidiaria ferroviaria de Transnet; en 1996 se convirtió en una unidad de negocio independiente de Transnet. Mientras tanto, los servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia fueron operados por Spoornet (ahora Transnet Freight Rail ) bajo el nombre de Shosholoza Meyl.
El 1 de diciembre de 2004, el Gabinete de Sudáfrica decidió integrar los actuales servicios estatales de trenes y autobuses para pasajeros en una organización que en ese momento estaba administrada por SARCC y Transnet, a fin de mejorar la accesibilidad, la seguridad y el costo para el consumidor . El gobierno observó que la separación de propiedad entre SARCC y Transnet causó problemas, en particular con disputas sobre la responsabilidad del mantenimiento y la inversión. En 2006, la propiedad de Metrorail se transfirió al SARCC, unificando la responsabilidad del tren de cercanías. El 23 de diciembre de 2008, la SARCC pasó a llamarse Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica y, en los meses siguientes, otros activos se transfirieron a PRASA. PRASA se lanzó oficialmente en marzo de 2009 y combinó los activos de Metrorail, Shosholoza Meyl, Autopax e Intersite Property Management Services bajo esta nueva organización.
En abril de 2011, PRASA anunció un enorme plan para reemplazar el material rodante, por un valor de R97bn; Se ordenarían 6600 vehículos nuevos.
Divisiones
Consta de cuatro ramas: Metrorail , que opera servicios de trenes de cercanías en áreas urbanas; Shosholoza Meyl , que opera servicios ferroviarios regionales e interurbanos ; Autopax , que opera servicios de autocares regionales e interurbanos ; y PRASA Cres , que administra la propiedad de PRASA.
Dificultades
PRASA también ha sido criticada por ser muy lenta en pagar a sus proveedores.
La mala gestión de PRASA provocó la pérdida de R $ 655 mil millones, a través de la adquisición de trenes españoles Afro 4000 que no eran adecuados para los ferrocarriles sudafricanos. El Afro 4000 requiere 4,14 metros de espacio libre , demasiado alto para la infraestructura ferroviaria de Sudáfrica a 3,965 m. El escándalo resultante llevó a la destitución en 2015 del CEO, Lucky Montana y su ingeniero jefe "Dr." Daniel Mtimkulu. La investigación posterior reveló que Daniel Mtimkulu había falsificado sus calificaciones. Habiendo afirmado poseer un doctorado en ingeniería eléctrica, fue expuesto como simplemente un tecnólogo sin siquiera haber completado una licenciatura en ingeniería de 4 años.
Durante diciembre de 2016, el director ejecutivo interino de PRASA, Collins Letsoalo, dijo al Comité Parlamentario Permanente de Cuentas Públicas que la organización había incurrido en gastos irregulares de R13.9 mil millones, mientras que 142 contratos por un valor de R24 mil millones estaban siendo investigados por corrupción y algunos casos remitidos a los Hawks .
A mediados de agosto de 2019, el ministro de Transporte, Fikile Mbalula, lanzó una sala de guerra con un plan de 100 días para mejorar la red ferroviaria de PRASA y trazar su progreso. El Director General Alec Moemi fue puesto a cargo de la unidad y se debían celebrar reuniones de estado diarias con el desempeño administrado y monitoreado diariamente. Deberían realizarse avances antes del 31 de diciembre de 2019. Los objetivos incluían mejorar los tiempos de llegada de Metrorail del 50,2% al 85% y aumentar la cantidad de trenes disponibles; mejorando los tiempos de llegada del Shosholoza Meyl del 3% al 50% y la cantidad de locomotoras disponibles, entre otros.
A principios de diciembre de 2019, el ministro de Transporte, Fikile Mbalula, despidió a la junta de PRASA y a su director ejecutivo y colocó a la organización bajo administración después de fallar las auditorías gubernamentales y su incapacidad para estabilizar su posición financiera y participación de mercado. Anunció el nombramiento de Bongisizwe Mpondo, director gerente y fundador de la empresa de transporte Safiri como nuevo administrador.
El administrador Mpondo anunció en enero de 2020 que había cerrado la sala de guerra creada por el ministro cinco meses antes, y formó cinco subcomités exco llamados mejora de ingresos y contención de costos; gobernancia; recuperación del servicio; administración de Seguridad; y aceleración del programa de capitalización y modernización. Dijo que la organización llevaría a cabo auditorías de estilo de vida en 300 gerentes, especialmente aquellos empleados que trabajan en finanzas y cadenas de suministro. Se cubrirían las vacantes en puestos críticos de alta dirección. Los hallazgos del Auditor General y sus preocupaciones también serían investigados y atendidos.
El 16 de enero de 2020, el Regulador de Seguridad Ferroviaria realizó una inspección sorpresa de las instalaciones de mantenimiento de material rodante de PRASA en Braamfontein , Johannesburgo. La inspección estableció que esta gran instalación de reparación no había comprado zapatas de freno en seis meses a pesar de necesitar 1.500 al mes y la flota de trenes se había reducido de 144 a 32 en tres años. También faltaban ventanas de tren de repuesto, aceite lubricante y ruedas. Se emitió una directiva de mejora y el incumplimiento daría lugar a acciones legales.
En febrero de 2020, Eskom cortó la energía de la red ferroviaria del Cabo Occidental de PRASA después de que no pagaron la cuenta de electricidad vencida de R4 millones, pero se restableció después del pago.
También en febrero de 2020, Tembinkosi Bonakele de la Comisión de Competencia hizo recomendaciones para la separación de ciertas divisiones de PRASA después de una investigación sobre el mercado del transporte público en Sudáfrica. Estas divisiones propuestas son Autopax , PRASA Cres (su administrador de la propiedad) y Metrorail . Todo lo que quedaría en nombre de PRASA sería Shosholoza Meyl y su división técnica.
PRASA Cres administra las estaciones de ferrocarril en todo el país y administra y cobra el acceso a estas estaciones de Autopax otros proveedores de transporte que no pertenecen a PRASA. Autopax está acusado de no pagar por los espacios de estacionamiento mientras disfruta de ubicaciones exclusivas mientras que a otros proveedores se les proporcionaron lugares menos exclusivos. Se recomendó que ambas divisiones operaran como empresas estatales independientes (EPE).
La Comisión de Competencia también recomendó que Metrorail en Western Cape y Gauteng se gestionara e integrase en los servicios de las autoridades de transporte de las provincias, mientras que las autoridades provinciales de Eastern Cape y KwaZulu-Natal aún no estaban preparadas para gestionar sus propios servicios.
Oficiales ejecutivos
| Término iniciado | Término terminado | Apellido | Nombre |
|---|---|---|---|
| 2010 | 2015 | Montana | Tshepo Lucky |
| 2016 | 2017 | Letsoalo | Collins |
| 2017 | 2017 | Zide | Lindikaya |
| 2021 | ACTUAL | Matthews | Zolani Kgosie |
| 2018 | 2019 | Sihole | Sibusiso |
Ver también
Referencias
enlaces externos