Administración de puertos y ferrocarriles de Sudáfrica - South African Railways and Harbours Administration
La Administración de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica (SAR & H) se estableció el 31 de mayo de 1910 con la formación de la Unión de Sudáfrica mediante la fusión de los cuatro ferrocarriles coloniales y todos los puertos de Sudáfrica: unos 11.000 kilómetros de vías. Gestionaría el transporte por carretera y los oleoductos en Sudáfrica. También administró South African Airways desde 1934 hasta 1997. Fue reorganizado y rebautizado en 1981 como South African Transport Services (SATS). En 1990 se convirtió en Transnet.
Historia
Antes de la creación de la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, Sudáfrica constaba de cuatro colonias del Cabo, el río Orange, Natal y Transvaal. La formación del sindicato dio como resultado que los ferrocarriles y los puertos de las colonias se fusionaran en una sola organización. Los Ferrocarriles de Sudáfrica Central, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo y los Ferrocarriles del Gobierno de Natal se fusionaron mediante una ley del Parlamento . La Ley de Servicios de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica de 1912 castigaba las huelgas de los empleados ferroviarios con multa o encarcelamiento. En 1922, los ferrocarriles del suroeste de África y su puerto en Lüderitz quedaron bajo el control de SAR & H y la vía total bajo su control era de 17.885 kilómetros. Cuando South African Airways se formó en la década de 1930, también estaba controlada por SARHA.
Gobernancia
El SAR & H era propiedad y estaba controlado por el estado sudafricano y administrado como un departamento gubernamental por el Ministro de Transporte y el Departamento de Transporte. SAR & H estaba gobernado por la Junta de Ferrocarriles y Puertos, que estaba compuesta por un presidente, el ministro de Transporte y tres comisionados. El lado operativo de SAR & H estaba a cargo de un gerente general, con dos adjuntos y nueve directores generales adjuntos que administraban las distintas sucursales.
Empleo
Políticas laborales
En 1924, como resultado de la depresión industrial, el gobierno adoptó una política de "trabajo civilizado", cuya intención era asegurar que la minoría europea no se hundiera por debajo del nivel de los trabajadores no europeos. Se reclutó mano de obra blanca no calificada para los ferrocarriles y se introdujo un grado de libertad condicional, restringido a los empleados blancos. El número de empleados negros se redujo de 47.157 en 1924 a 41.533 en 1929, mientras que el número de empleados blancos aumentó de 39.024 a 58.562. Esta política continuó hasta 1939. Die Spoorbund , un sindicato afrikaner formado en 1934, abogó por una política de sustitución de todos los trabajadores ferroviarios negros por afrikaners.
La mayoría de los trabajadores negros eran migrantes, alojados en complejos laborales de la empresa. En 1936, el salario inicial para los trabajadores negros solteros era de 3 / 6d por día y para los trabajadores de color 4 / por día. Después de 11 años, el salario subió a 4/6 peniques para los negros y 5/ - para los trabajadores de color. Los trabajadores casados ganaban entre 4 y 6 peniques más por día. 28.000 de los 45.000 empleados eran jornaleros ocasionales. A los trabajadores portuarios a menudo se les pedía que "esperaran" esperando la llegada de un barco.
La Unión de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se formó después de una reunión del personal en Ciudad del Cabo el 1 de abril de 1936 dirigida por Rachel Simons .
En 1939, la organización tenía 47.000 empleados africanos.
Los ferrocarriles eran un bastión del Partido Nacional . Se creó un grado especial de trabajador blanco para los afrikaners, del cual la mayoría finalmente fueron promovidos.
En 1962, había 218.000 empleados, de los cuales alrededor de 100.000 eran africanos. Aproximadamente un tercio de los africanos eran oficialmente trabajadores eventuales, pagaban una tarifa diaria sin licencia, derechos de pensión o subsidio por matrimonio. El resto eran en su mayoría trabajadores temporales que tenían derecho a una licencia remunerada de 15 días. Además, los trabajadores permanentes tenían derecho a una asignación por matrimonio y una pensión a la edad de 60 años.
Reorganización
Servicios de transporte sudafricanos
A partir de abril de 1981, las operaciones de ferrocarriles, puertos, transporte por carretera, aviación y oleoductos del país se conocieron como Servicios de Transporte de Sudáfrica. Al mismo tiempo, la empresa se reestructuró en unidades y divisiones con un fuerte énfasis en la gestión localizada.
En 1984, la organización tenía 240.237 empleados, de los cuales 110.160 eran africanos, 109.710 eran blancos, 18.377 mestizos y 1.990 indios. Los salarios no eran mucho peores que en otras industrias, pero los trabajadores migrantes, la mayoría, se vieron obligados a vivir en albergues o complejos en condiciones primitivas. El albergue de Delmore cerca de Germiston tenía 7.000 camas. Los trabajadores compartían una habitación con otros cuatro o cinco hombres. No había agua caliente. No se permitieron visitas. La comida se suministró desde una cocina común. Tenía el 77% del PIB del sector del transporte en Sudáfrica. Las relaciones laborales estaban reguladas por la Ley de condiciones de empleo (servicios de transporte de Sudáfrica) de 1983 . Los trabajadores negros todavía se consideraban trabajadores incluso si tenían un trabajo calificado. Se les negaron los beneficios disponibles para los trabajadores blancos y estaban sujetos a sanciones arbitrarias y opresivas.
En 1987, el número de empleados se había reducido a alrededor de 199.000.
Transnet
La Ley de sucesión legal de los servicios de transporte de Sudáfrica de 1989 transformó los servicios de transporte de Sudáfrica de un departamento gubernamental a una empresa pública. El 1 de abril de 1990, después de 80 años de control gubernamental y parlamentario, SATS recibió el estatus de empresa. Ahora se conoce como Transnet .