Operación Highbrow - Operation Highbrow
| Operación Highbrow | |
|---|---|
| Parte de la guerra del Líbano de 2006 | |
HMS Bulwark se ve después de desembarcar 1.000 pasajeros en Chipre
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| Alcance operacional | Rescate / evacuación |
| Ubicaciones |
Beirut , Líbano
33 ° 54′09 ″ N 35 ° 30′43 ″ E / 33.9026 ° N 35.5119 ° E
Akrotiri , Chipre
34 ° 34′10 ″ N 32 ° 56′11 ″ E / 34.5695 ° N 32.9364 ° E |
| Comandado por | Marina Real |
| Objetivo | Evacuación de ciudadanos británicos del Líbano |
| Fecha | 15 de julio de 2006 ( UTC + 02:00 ) |
| Ejecutado por | Royal Navy, Ejército Británico , Royal Air Force , Gobierno del Reino Unido |
| Salir | Evacuación exitosa de entre 3.500 y 4.000 civiles |
| Damnificados | 0 |
  Beirut Akrotiri | |
La Operación Highbrow fue una operación del Ministerio de Defensa británico (MoD) para evacuar a civiles de Beirut como resultado de la escalada de la Guerra del Líbano de 2006 . Inicialmente, los helicópteros comenzaron a transportar a los más vulnerables a Chipre y varios barcos de la Royal Navy transportaron posteriormente a los evacuados a través del mar Mediterráneo hasta Chipre. La operación involucró barcos de superficie y helicópteros de la Royal Navy, y helicópteros de la Royal Air Force también proporcionaron apoyo y tránsito. La operación fue descrita como la mayor evacuación en la que participó Gran Bretaña desde Dunkerque .
Fondo
El 12 de julio de 2006, en un esfuerzo por matar a Mohammed Deif , líder del ala militar de Hamas , aviones israelíes bombardearon una casa en Gaza . En represalia, Hezbollah entró en Israel desde el Líbano y mató a tres soldados israelíes, tomando a dos como rehenes. Más tarde ese mismo día, aviones israelíes atacaron varios objetivos dentro del Líbano, incluidas muchas carreteras principales en el norte del país y la pista principal del aeropuerto de Beirut . El gobierno del Reino Unido comenzó a trabajar en planes para utilizar un puente aéreo o marítimo para evacuar a los ciudadanos británicos. Mientras que ambos bandos en guerra se atacaban entre sí, se aconsejó a los británicos que se mantuvieran agachados hasta que llegaran los barcos de la armada. A las personas que habían considerado evacuar a Siria les contaron historias de personas dentro del Líbano sobre cómo las personas murieron en la carretera hacia el norte por los bombardeos.
El 13 de julio, con la pista principal del aeropuerto de Beirut fuera de servicio y un bloqueo naval del Líbano por parte de la Armada israelí , el Gobierno del Reino Unido convirtió su planificación en un puente aéreo con una cuidadosa coordinación entre la Fuerza Aérea de Israel y las autoridades libanesas.
En el momento del conflicto, los porcentajes más altos de ciudadanos extranjeros en el Líbano eran 40.000 de Canadá, 30.000 de Filipinas, 25.000 de Australia, 25.000 de Estados Unidos, 22.000 de Gran Bretaña (de los cuales 10.000 tenían doble nacionalidad) y 20.000. de Francia. El Ministerio de Relaciones Exteriores se puso en contacto con los aproximadamente 22.000 que se estimó que podían evacuar y estableció que alrededor de 5.000 personas querían salir del país. El HMS Illustrious y el HMS Gloucester estaban ambos en una misión de seguridad en el Océano Índico en julio de 2006, cuando fueron desviados a la Operación Highbrow en el Mediterráneo.
La evacuación
Con el aeropuerto de Beirut cerrado y las carreteras de la región bloqueadas, la mejor ruta era el transporte marítimo, con un vuelo de corta duración en un helicóptero militar desde el puerto de Beirut hasta uno de los barcos que aguardaban, ya sea HMS Gloucester , HMS York. , HMS St Albans , HMS Illustrious , HMS Bulwark o RFA Fort Victoria . Se fletó un buque civil para la operación (MV Alkioni ). El Ministerio de Defensa (MoD) movilizó a 2.500 efectivos en servicio de la marina, el ejército y la fuerza aérea, incluidos 800 efectivos del ejército que proporcionaron un "elemento terrestre de punta de lanza", que volaron a Beirut en helicópteros el 17 de julio de 2006.
22 horas después de ser activados el 15 de julio, los helicópteros Chinook de la Royal Air Force del Escuadrón No. 27 , volaron a Beirut para transportar a ciudadanos británicos directamente a Chipre, y luego a los barcos de la Royal Navy que los esperaban, que los transportaron a través del Mar Mediterráneo a Chipre. De manera similar, seis helicópteros Sea King del Escuadrón Aéreo Naval No. 846 con base en RNAS Yeovilton , también se desplegaron hacia Akrotiri para ayudar en el puente aéreo. Partieron el 18 de julio, con cuatro escalas para repostar, y llegaron a Chipre 24 horas después. Los helicópteros se utilizaron principalmente para sortear el bloqueo naval israelí. Algunos evacuados fueron procesados en la base militar de RAF Akrotiri, y desde allí se organizaron vuelos al aeropuerto de Gatwick mediante vuelos chárter privados. Cuando el número de evacuados involucrados fue demasiado grande para acomodarlos en la aeronave entre los dos puertos en Beirut y Chipre, se ejecutaron lanzaderas desde Beirut a los barcos de la Royal Navy fuera del área de bloqueo naval.
El HMS Illustrious debía salir de Gibraltar con las familias del personal en servicio a bordo para el viaje de regreso a Portsmouth , sin embargo, esto se canceló con poca antelación y los helicópteros del Escuadrón Aéreo Naval N ° 800 se descargaron en Gibraltar y ella partió hacia el este. Mediterráneo. Illustrious cubrió el viaje de 3500 km (2,200 millas) en cuatro días. Los caminos y patrones del puente aéreo fueron vigilados por helicópteros Sea King del HMS Illustrious , e Illustrious actuó como un cuartel general flotante. Los Sea Kings estaban equipados con Airborne Surveillance and Control (ASAC) y vigilaban lo que estaban haciendo la Fuerza Aérea israelí y las fuerzas opuestas para garantizar trayectorias de vuelo seguras. Los primeros vuelos involucraron a los helicópteros Chinook que transportaban a los más vulnerables desde Beirut directamente a la base militar de la RAF Akrotiri. Inicialmente, 60 personas fueron evacuadas, y algunas fueron tratadas en el Hospital Princess Mary's, RAF Akrotiri . También se utilizaron en la operación helicópteros Griffin del Escuadrón No. 84 con base en RAF Akrotiri. Las evacuaciones posteriores fueron manejadas por barcos de la Royal Navy que transportaban a los evacuados a través del mar Mediterráneo a Chipre. Ilustre anclado en alta mar, pero al HMS Gloucester se le permitió entrar en el puerto de Beirut. Si bien RFA Fort Victoria no participó directamente en el transporte de evacuados, ayudó en la operación suministrando a los otros barcos combustible, ropa de cama y otros elementos esenciales.
El primer barco, el HMS Gloucester , partió el 18 de julio con 163 personas. El HMS York transportó a 600 evacuados en tres viajes y el HMS Bulwark se hizo cargo de 1.300, de los cuales 300 eran niños. El HMS St Albans llevó a 243 personas, y el MV Alkioni , contratado desde Grecia, llevó a 1.000 en dos viajes. El HMS Gloucester realizó tres viajes en total, transportando con seguridad a 766 personas a Chipre.
La operación finalizó el 22 de julio de 2006, con la evacuación de entre 3.500 y 4.400 efectivos del Reino Unido. La cantidad de personas evacuadas llevó al gobierno a describir la operación como el mayor rescate desde Dunkerque. Los Reyes del Mar de la Marina Real del Escuadrón 846 permanecieron en Chipre para transportar diplomáticos por la región.
Unidades militares
- HMS ilustre
- Baluarte del HMS
- HMS Gloucester
- HMS York
- HMS St. Albans
- RFA Fort Victoria
- 845 Escuadrón de Armas Aéreas de la Flota (S-61 Sea King)
- 846 Escuadrón de Armas Aéreas de la Flota (S-61 Sea King)
fuerza Aérea Royal
- Escuadrón No. 27 (Chinook CH-47D)
Secuelas
El 18 de agosto de 2006, el HMS St Albans regresó a su puerto base de Portsmouth después de evacuar a 243 personas de Beirut a Chipre. El barco permaneció fuera un mes más que su fecha de regreso original. El hospital de RAF Akrotiri recibió la Espada de la Paz Wilkinson en reconocimiento a sus esfuerzos durante la operación.
Notas
Referencias
Fuentes
- "Tu ayuda no será olvidada". Noticias de la Marina . 53 (626). Portsmouth: Ministerio de Defensa. Septiembre de 2006. ISSN 0028-1670 .
- Ripley, Tim (2010). Fuerzas aéreas de Oriente Medio en el siglo XXI . Barnsley: pluma y espada. ISBN 9781848840997.