Línea Oldham Loop - Oldham Loop Line
| Línea Oldham Loop | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Oldham Loop Line era una ruta ferroviaria local en Greater Manchester , Inglaterra, utilizada por trenes que iban desde Manchester Victoria a Rochdale a través de Oldham Mumps . Los servicios de la línea en el momento de su cierre fueron operados por Northern Rail .
La línea se cerró el 3 de octubre de 2009 para su conversión durante 2009-2012 al uso del tren ligero para los servicios de Metrolink ; la ruta ahora lleva tranvías y se conoce como Oldham and Rochdale Line (ORL).
Descripción
El Oldham Loop se separó de la línea Caldervale en Thorpes Bridge Junction en Newton Heath , Manchester y se volvió a unir en Rochdale East Junction. La linea era 12+1 ⁄ 8 millas (19,5 km) de largo, y era de doble vía desde Thorpes Bridge Junction hasta Shaw & Crompton , y de una sola línea desde Shaw & Crompton hasta Rochdale East Junction. Había dos túneles en la ruta entre las estaciones de tren de Oldham Werneth y Oldham Mumps . Había nueve estaciones intermedias en la ruta. A principios de la década de 1970, la línea de Shaw & Crompton a Rochdale se redujo al trabajo de una sola vía. Esto se debió a ahorrar dinero en mantenimiento cuando los servicios se redujeron mucho.
Historia
La historia de Oldham Loop Line se entrelazó con la historia temprana de los ferrocarriles en el área de Manchester y Oldham, y hasta cierto punto también con la geografía de Oldham, lo que significaba que no había una línea directa de Manchester a Oldham hasta bastante tarde en el siglo XIX. .
La primera línea ferroviaria que se construyó en la zona fue Manchester and Leeds Railway (M&LR), que se inauguró el 4 de julio de 1839 en Littleborough y en todo el 1 de marzo de 1841. Aunque esta línea corría cerca de Rochdale, se perdió Middleton y, más importante aún, Oldham también. Se construyó una estación en Mills Hill para proporcionar una cabeza de ferrocarril para Middleton y Oldham. Esto solo fue pensado como una medida a corto plazo dado que Oldham ya era un centro de fabricación sustancial en esta fecha. El primer ferrocarril en Oldham fue un ramal de Middleton Junction a Oldham Werneth que se inauguró el 31 de marzo de 1842. Esta línea incluía el Werneth Incline, que tenía una pendiente de 1 en 27 y era una de las líneas más empinadas del país utilizadas regularmente por trenes de pasajeros. . La situación de la primera estación en Oldham en las afueras de la ciudad no fue del todo satisfactoria, y en 1847 el ferrocarril Lancashire y Yorkshire , el sucesor del M&LR, extendió la línea desde Oldham Werneth hasta una nueva estación en Oldham Mumps . También había una estación intermedia en Oldham Central . La línea y las dos nuevas estaciones se abrieron el 1 de noviembre de 1847.
Hubo una nueva extensión de la línea desde Oldham Mumps hasta Rochdale East Junction el 1 de noviembre de 1863. Esta línea incluía estaciones en Milnrow , New Hey y Shaw & Crompton . Un ramal de esta línea a Royton se abrió el 21 de marzo de 1864, seguido el 1 de julio de 1864 por la estación de tren de Royton Junction .
Los problemas operativos de Werneth Incline habían llevado a considerar una ruta más directa desde Oldham Werneth a Manchester para evitarlo ya en 1848, pero no fue hasta agosto de 1876 que comenzó la construcción de la línea. Tardó casi cuatro años en completarse, y se inauguró el 17 de mayo de 1880 junto con las estaciones en Hollinwood y Dean Lane . La estación de Failsworth se inauguró un poco más tarde, el 26 de abril de 1881. Con la construcción de esta sección de la línea, toda la ruta desde Rochdale East Junction hasta Thorpes Bridge Junction, Newton Heath se completó y se conoció como Oldham Loop Line.
Cierres
La línea de Royton a Royton Junction fue listada para su cierre por el Beeching Axe de la década de 1960. Royton cerró a los servicios de mercancías el 2 de noviembre de 1964 y a los servicios de pasajeros el 18 de abril de 1966. Aunque Beeching no lo menciona, otro cierre en la década de 1960 fue Oldham Central, que también cerró el 18 de abril de 1966.
La estación de Royton Junction, rebautizada como Royton, permaneció abierta, pero en la década de 1980 se estaba considerando reemplazarla. Derker abrió el 30 de agosto de 1985. Durante un breve período, los trenes se detuvieron en Derker o Royton, pero finalmente la estación de tren de Royton (anteriormente Royton Junction) se cerró el 8 de mayo de 1987. Este fue el último cierre de la estación antes de toda la línea Oldham Loop. se cerró por conversión a Metrolink.
Servicios de trenes de pasajeros
El patrón de los servicios de pasajeros sobre la línea siempre fue que todos los trenes desde Manchester iban a Oldham Mumps, pero menos continuaban para terminar en una plataforma de la bahía en Rochdale . No era habitual que los trenes terminaran en Oldham Mumps y en su lugar se dirigieron a Royton (hasta su cierre en 1966) y, posteriormente, a Shaw & Crompton . Si bien la línea Middleton Junction a Oldham Werneth estaba abierta, había algunos servicios sobre esa ruta a Oldham Mumps, Royton o Rochdale. Para 1950, esto se había reducido a un puñado de trenes por día, y los servicios de la línea se redujeron aún más hasta su cierre a principios de 1963.
Durante finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, solo un poco menos de trenes iban de Oldham Mumps a Rochdale, pero en mayo de 1972 el Secretario de Estado de Transporte anunció que esta parte del Oldham Loop estaría cerrada. El cierre no se llevó a cabo porque lo que más tarde se convirtió en el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester (GMPTE) acordó financiar la continuación de los servicios. La participación del GMPTE también condujo a un patrón más frecuente de trenes que prestan servicios en la sección de Oldham Mumps a Rochdale.
Desde 2007, Network Rail hizo que el calendario anual de caída de hojas fuera permanente durante todo el año debido a preocupaciones sobre el estado de la vía y el rendimiento. Se programaron trenes para conectar con los servicios de la línea Caldervale a Leeds a través de Hebden Bridge y Bradford Interchange . Todas las estaciones y todos los servicios de trenes programados fueron operados por Northern Rail y sus predecesores. Durante la semana, los trenes pasaban cada 15 minutos en la ruta, con trenes expresos que salían de Manchester a las 00 y 30 minutos después de la hora llamando a Oldham Mumps, Shaw & Crompton y todas las estaciones a Rochdale, y deteniendo los trenes que llamaban en todas las estaciones entre Manchester y Shaw & Crompton, saliendo a las 15 y 45 minutos pasada la hora. Este servicio sin paradas proporcionó una frecuencia de servicio efectiva cada media hora a las estaciones de la línea. Durante las tardes y los domingos los servicios fueron menos frecuentes con un servicio cada hora llamando a todas las estaciones.
Buenos servicios
En el momento del cierre, el único servicio regular de mercancías de la línea era la planta de gestión de residuos junto a la estación de tren Dean Lane en el extremo sur de Oldham Loop. Por lo general, solo un tren al día usaba esta instalación. Su funcionamiento actual no se ve afectado por la conversión a Metrolink.
Material rodante
En el período hasta el cierre, todos los servicios de pasajeros fueron operados por unidades múltiples diesel, ya que la línea no estaba electrificada. Los tipos más comunes de unidades fueron la Clase 142 y la Clase 150, con ocasionales la Clase 153 y la Clase 156 .
Eventos del último día
Los eventos que se llevaron a cabo el 3 de octubre de 2009, el último día de operaciones, incluyeron el nombramiento de la unidad de Clase 156 no 156 466 como Gracie Fields para conmemorar los 146 años de historia de Oldham Loop Line. Un especial de vapor arrastrado por la locomotora 45231 fue el último tren de vapor que cruzó la línea. Fue seguido más tarde en el día por un railtour diesel tradicional. El último tren de Manchester Victoria a Rochdale salió a las 23:25.
Conversión de Metrolink
| Manchester Metrolink Manchester a la línea Rochdale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Oldham Loop se incluyó en las propuestas de 1984 para su conversión a la operación de tren ligero . El sistema de tránsito ligero y rápido propuesto estaba destinado a funcionar desde Rochdale a través de Oldham a través de Manchester Victoria y a través del centro de la ciudad de Manchester a través de líneas de tranvía en la calle. El sistema finalmente entró en funcionamiento en 1992 como Manchester Metrolink . Si bien la línea de bucle de Oldham no se incluyó en la primera fase de Metrolink, la línea ahora está abierta, y se convirtió a la operación de Metrolink como parte de su desarrollo de la Fase 3 .
El trabajo de conversión comenzó en 2009, después de que los servicios ferroviarios pesados cesaron el 3 de octubre de 2009. Se planeó que los servicios de autobús de reemplazo operaran hasta que comenzara el servicio de tranvía, pero la falta de patrocinio llevó a su retiro en unos meses. A la espera de su finalización, los antiguos usuarios de trenes tenían la opción de elegir entre los servicios normales de autobús, ninguno de los cuales recorría toda la longitud de la línea circular, o conducir hasta una estación alternativa. Esto último ocurrió inmediatamente después del cierre de Oldham Loop, lo que provocó un hacinamiento severo en la línea Caldervale En respuesta, TfGM intervino para pagar el stock de la línea del bucle anterior que se utilizaría para fortalecer los servicios Manchester-Rochdale.
GMPTE anunció originalmente que los servicios de Metrolink se introducirían de la siguiente manera
- Manchester a Central Park (Monsall) - primavera 2011
- Manchester a Oldham Mumps - otoño de 2011
- Estación de Manchester a Rochdale - primavera de 2012
Para el verano de 2011, el proyecto estaba funcionando con varios meses de retraso. Las razones incluyen el desvío de recursos a otras extensiones de Metrolink a Chorlton y Ashton (ellos mismos muy retrasados) y problemas con el nuevo sistema de señalización propuesto para uso en todo el sistema. Las fechas anunciadas para las aperturas de Oldham loop se mostraron en el propio sitio de Metrolink de la siguiente manera el 11 de agosto de 2011
- Manchester a Central Park - invierno 2011
- Manchester a Oldham Mumps a través de la antigua línea de ferrocarril - primavera de 2012
- Estación de Manchester a Rochdale - verano de 2012
- Secciones de la calle Oldham / Rochdale - 2014
Transport for Greater Manchester anunció durante la semana que comenzó el 4 de junio de 2012 que la línea hasta Oldham Mumps se abrirá a los servicios de pasajeros como una extensión del servicio Manchester Victoria a St Werburgh's Road el miércoles 13 de junio de 2012.
Los tranvías finalmente comenzaron a llegar hasta Shaw & Crompton el 16 de diciembre de 2012 y hasta Rochdale el 28 de febrero de 2013, casi un año después de lo planeado originalmente. Esta sección tiene dos nuevas paradas (en Kingsway y Newbold) y se ha vuelto a duplicar de Shaw a Rochdale, excepto por el paso elevado que lo lleva a través de la línea principal de Calder Valley. Los tranvías también comenzaron a llegar a East Didsbury en mayo de 2013, con la puesta en servicio de la extensión de la línea South Manchester desde St Werburgh's Road.
La prensa local ha informado de una serie de quejas sobre el proyecto de conversión y, últimamente, el retraso en las fechas de apertura.
La fase 3B del proyecto de expansión implicó la construcción de un ramal entre Werneth y Oldham Mumps en el centro de la ciudad de Oldham. Esto estuvo en pleno funcionamiento en 2014. La línea entre las estaciones de ferrocarril pesado Oldham Mumps y Oldham Werneth se ha levantado para su reutilización en otras áreas.
Lugares servidos
Los lugares atendidos por Oldham Loop Line en el período inmediatamente anterior al cierre fueron los siguientes:
- Dean Lane: por Newton Heath
- Failsworth
- Hollinwood
- Oldham Werneth : por Werneth y Chadderton
- Paperas de Oldham : para Oldham Town Center
- Derker
- Shaw y Crompton
- Newhey
- Milnrow