Canal de Rochdale - Rochdale Canal

Canal de Rochdale
El viaducto ferroviario almenado del ferrocarril de Manchester y Leeds, justo al sur de Todmorden
Especificaciones
Cerraduras	91 (92 construidos; dos cerraduras fusionadas)
Estado	Abierto
Autoridad de navegación	Fideicomiso del Canal y el Río
Historia
Fecha de acto	1794
Fecha de finalización	1804
Fecha de cierre	1952
Fecha de restauración	2002

v t mi Canal de Rochdale
Leyenda
Navegación de Calder y Hebble Inicio del canal 1-2 Cerraduras de puente de Sowerby (2) Túnel de Tuel Lane debajo de la A58 3/4 Bloqueo de carril Tuel 5-6 Cerraduras Brearley (2)  A646  Puente de carretera de Halifax 7 Bloqueo de fondo ancho  A646  Puente Royd que cae 8 Bloqueo de molino Mayroyd Station Road, puente de Hebden 9 Bloqueo de pozo negro Acueducto de Hebden Fin de Hebble 10-11 Cerraduras de tope (2) Stubbing Brink Línea Caldervale 12 Cerradura de molino Rawden Camino a los Peninos 13 Bloqueo de Callis Stoodley Glen 14 Bloqueo Holmcoat Stoodley Lane Camino de madera de Shaw 15 Bloqueo de Shawplains dieciséis Bloqueo de molino Lobb Haugh Road Woodhouse Road 17 Old Royd Lock Key Syke Lane Stack Hills Road 18 Bloqueo de la tienda  A6033  Todmorden 19 Bloqueo de biblioteca Dobroyd Road 20 Bloqueo de molino de Wadsworth 21 Bloqueo de sombra Línea Caldervale 22-23 Cerraduras Gauxholme (2)  A681  Arco de Gauxholme 24 Cerradura más alta de Gauxholme Línea Caldervale  A6033  Puente Casa Copperas 25 Bloqueo de Smithyholm 26 Bloqueo de pinnel Alma Road 27 Bloqueo de Hollings Hollins Road Puerta de San Pedro 28-33 Cerraduras (6) 34-35 Cerraduras Warland (2) 36 Bloqueo Longlees cumbre 37 Bloqueo de la Cumbre Oeste Chelburn Río Roch 38-44 Cerraduras (7) Sladen 45 Cerradura de Pikehouse Lightowlers Lane 46-47 Cerraduras (2)  A58  Halifax Road Ealees Road 48 Bloqueo inferior Littleborough  B6275  Little Clegg Road  A640  Milnrow Road Manchester Metrolink Línea Oldham y Rochdale Burnside Road  A664  Kingsway Camino del puente del musgo Muelle de Rochdale 49-50 Cerraduras de musgo (2) Línea Calder Valley Brazo de Bedford Street Mills Calle Durham  A671  Cruce de sucursales de Rochdale Milkstone Road Dicken Green Lane  A664  Edimburgo Way Camino de Gorrels Muelle de Heywood Green Lane 51 Bloqueo más alto de Blue Pits calle del Canal  A664  Castleton Hope Street 52 Cerradura del medio Blue Pits Línea Calder Valley Calle Montrose Ruta antigua (bloqueada)  M62  Cruce de rama de Heywood Blue Pits New Lock 53 Earl Street Ruta antigua (bloqueada) 54-55 Cerraduras de carril (2)  Tablillas  A664 56-58 Cerraduras de carril (3) Línea Calder Valley 59-60 Cerraduras (2) 61 Cerradura Scowcroft Línea Calder Valley 62 Cerradura Coney Green 63 Walk Mill Lock Acueducto del río Irk  A669  Puente Mills Hill 64 Kay Lane Lock Rama de Drummer Hill Puente elevador de Grimshaw Lane La calzada  A671   M60  y Semple Way  A6104  Hollinwood Avenue Manchester Metrolink Línea Oldham y Rochdale sesenta y cinco Cerradura superior de Failsworth  A62  Oldham Road Puente nuevo de Sisson St / Failsworth Ashton Road West 66-68 Cerraduras de Tannersfield (3) Droylsden Road 69 Bloqueo de Newton Heath Calle de la Iglesia Vieja 70-76 Cerraduras Newton Heath (7) Línea de Huddersfield 77 Anthony Lock Hulme Hall Lane A6010 78-80 Cerraduras de carbón (3) 81 Bloqueo de carril de mayordomo 82 Cerrar con llave  A665  Great Ancoats Street 83 Bloqueo de Brownsfield Calle de tarifa Cruce con Ashton Canal 84 Cerradura de la calle Dale Calle Dale 85 Bloqueo de Piccadilly Calle Aytoun Manchester Metrolink Zona de la ciudad Calle Minshull 86 Cerradura de la calle Chorlton Calle Chorlton 87 Princess Street Lock 88 Bloqueo de Oxford Street Oxford Street Cuenca de Bridgewater Hall Cruce con el canal M & Sj 89 Tib Lock Albion Street 90 Cerradura de Albion Mills 91 Bloqueo de túnel  A56  Deansgate Enlace a Bridgewater Arm Ferrocarril Liverpool-Manchester 92 Candado de Duke Calle del castillo Castlefield Junction Canal de Bridgewater

El canal de Rochdale se encuentra en el norte de Inglaterra , entre Manchester y Sowerby Bridge , parte del sistema conectado de los canales de Gran Bretaña . Su nombre hace referencia al pueblo de Rochdale por el que pasa.

El Rochdale es un canal ancho porque sus esclusas son lo suficientemente anchas como para permitir embarcaciones de 4,3 m (14 pies) de ancho. El canal recorre 32 millas (51 km) a través de Pennines desde el Bridgewater Canal en Castlefield Basin en Manchester para unirse a Calder and Hebble Navigation en Sowerby Bridge en West Yorkshire .

Tal como se construyó, el canal tenía 92 esclusas. Si bien la numeración tradicional de las esclusas se ha mantenido en todas las esclusas restauradas y en las esclusas reubicadas, el canal ahora tiene 91. Las esclusas 3 y 4 han sido reemplazadas por una esclusa profunda única, Tuel Lane Lock , que tiene el número 3/4.

Historia

Un bloqueo en el Canal de Rochdale con agua que fluye sobre la puerta

Participación de Rochdale Canal Company, emitida el 1 de mayo de 1805

El Canal de Rochdale fue concebido en 1776, cuando un grupo de 48 hombres de Rochdale recaudó £ 237 y encargó a James Brindley que realizara un estudio de las posibles rutas entre Sowerby Bridge y Manchester. Brindley propuso una ruta similar a la construida, y otra ruta más cara a través de Bury . No se hicieron más progresos hasta 1791, cuando se le pidió a John Rennie que hiciera un nuevo estudio en junio, y dos meses más tarde que hiciera estudios para las sucursales de Rochdale, Oldham y una fábrica de cal cerca de Todmorden . Rennie en ese momento no tenía experiencia en la construcción de canales.

Los promotores, inseguros de si construir un canal ancho o estrecho, pospusieron la decisión hasta obtener una ley del Parlamento . El primer intento de obtener una ley se realizó en 1792, pero los propietarios de los molinos se opusieron, preocupados por el suministro de agua. Rennie propuso usar motores de bombeo de vapor, tres en Yorkshire , ocho en Lancashire y uno en Burnley Branch, pero los propietarios de las fábricas argumentaron que 59 fábricas se verían afectadas por el esquema, lo que resultaría en desempleo, y el proyecto de ley fue rechazado. En septiembre de 1792, William Crosley y John Longbotham inspeccionaron el área en un intento de encontrar ubicaciones para los reservorios que no afectarían el suministro de agua a los molinos. Se presentó un segundo proyecto de ley al Parlamento, para un canal que tendría un túnel de 3000 yardas (2700 m) y 11 embalses. Nuevamente el proyecto de ley fue rechazado, esta vez por un voto. Los promotores, en un intento por comprender la posición de los propietarios del molino, le pidieron a William Jessop que inspeccionara las partes del canal propuesto que estaban causando mayor preocupación. Jessop prestó testimonio ante el comité parlamentario y el 4 de abril de 1794 se obtuvo una ley que creó la Rochdale Canal Company y autorizó la construcción.

El costo estimado de Rennie en la segunda factura fue de £ 291,000, y la compañía estaba autorizada para recaudar el dinero mediante la emisión de acciones, con poderes para recaudar £ 100,000 si fuera necesario. La estimación era para un canal estrecho, mientras que la ley autorizaba un canal ancho, por lo que la capital nunca iba a ser adecuada. El túnel de la cima fue abandonado a favor de 14 esclusas adicionales que ahorraron £ 20,000. Jessop propuso construir cada esclusa con una caída de 10 pies (3.0 m), lo que resultó en un uso eficiente del agua y la necesidad de fabricar un solo tamaño de compuerta de esclusa.

El canal se abrió en etapas a medida que se completaban las secciones, con la rama de Rochdale la primera en 1798 y las secciones posteriores en 1799. Las nueve esclusas inferiores se abrieron en 1800 y los barcos que usaban el canal Ashton podían llegar a Manchester. Oficialmente, el canal se inauguró en 1804, pero las obras de construcción continuaron durante tres años más. Una rama de 1,5 millas (2,4 km) de Heywood a Castleton se abrió en 1834.

Operación

Como resultado de no tener un túnel en la cumbre, había más esclusas y la libra de la cumbre era muy corta, de solo 0.8 millas (1.3 km). Al norte y al este, 36 esclusas descendían hasta Sowerby Bridge, mientras que hacia el sur y el oeste, otras 56 esclusas descendían hasta Castlefield Junction, en el límite de Manchester . La libra de la cumbre está a 183 m (600 pies) sobre el nivel del mar y es una de las libras de la cumbre más altas de Gran Bretaña. El embalse Blackstone Edge , que cubre 50 acres (20 ha) y el embalse Chelburn, que cubre 16 acres (6,5 ha), fueron los dos primeros embalses construidos para suministrar el agua a todas estas esclusas. Se completaron en 1798, y el lago Hollingworth , que cubre 130 acres (53 ha), se terminó en 1800. Era más bajo que la libra de la cumbre, por lo que se instaló un motor de bombeo de vapor para elevar el agua a 4 millas (6.4 km). km) alimentador, que conectaba con la cumbre. El alimentador estaba a unos 45 pies (14 m) sobre el nivel del lago y el motor de bombeo se utilizó hasta 1910, cuando se demolió la instalación. Otra ley del Parlamento obtenida en 1807 permitió la construcción del embalse de Whiteholme de 92 acres (37 ha) y del embalse de Light Hazzles de 30 acres (12 ha), para garantizar que los suministros siguieran siendo adecuados a medida que aumentaba el comercio.

Debido a su ancho, el canal tuvo más éxito que el Canal Estrecho de Huddersfield y se convirtió en la principal carretera comercial entre Lancashire y Yorkshire. Se transportaba algodón , lana , carbón , piedra caliza , madera , sal y mercancías en general. Entre 1830 y 1832, el canal transportó 539 081 toneladas por año, lo que generó 40 123 £ en ingresos por peajes. En 1839, esto había aumentado a 875,436 toneladas, generando £ 62,712 en peajes, pero la apertura del ferrocarril de Manchester y Leeds en 1841 provocó una caída significativa en el comercio. Al año siguiente, se ganaron £ 27,266 por el transporte de 667,311 toneladas, y aunque un programa de reducción de peajes logró restaurar el comercio, los ingresos se mantuvieron en un nivel similar durante muchos años. El mayor volumen de tráfico se registró en 1845, cuando se transportaron 979.443 toneladas.

En 1839, se inauguró el canal Manchester and Salford Junction , que proporcionó un enlace entre una rama privada del canal Rochdale y Mersey and Irwell Navigation . Se había construido porque se estaban transfiriendo alrededor de 30.000 toneladas de mercancías al año entre las dos vías fluviales en carretas, a través de las calles de Manchester, y los cargos por este servicio no cubrían los costos de proporcionarlo. Se inauguró el 20 de septiembre, pero no fue un éxito, ya que la Ley de habilitación del Parlamento también había autorizado al Canal de Bridgewater a construir el Hulme Cut, que unía su canal al Irwell por tres esclusas y proporcionaba una ruta más conveniente. El extremo oriental del canal, con su conexión con el Canal Rochdale, se cerró en 1875, el resto quedó en desuso en 1922 y fue abandonado en 1936.

En 1855, la compañía acordó los términos de un contrato de arrendamiento con cuatro compañías ferroviarias, con la mayor participación del 73 por ciento en manos de Lancashire and Yorkshire Railway . Los ferrocarriles pagaron £ 37,652 por año durante un período de 21 años, lo que permitió a la compañía del canal pagar un dividendo del 4 por ciento a sus accionistas y aún tener £ 15,000 para trabajos de mantenimiento. Durante el período de arrendamiento, el tráfico aumentó un poco, de 754,421 toneladas a 878,651 toneladas, y los ingresos por peajes también aumentaron, de £ 23,048 a £ 28,579. Al final de los 21 años, el acuerdo continuó durante otros catorce, y se realizaron cuatro pagos finales semestrales de £ 15,000 a modo de compensación cuando finalizó el acuerdo. Un acontecimiento sorprendente fue que Hollingworth Lake se convirtió en un centro turístico de placer, con vapores operando en él seis días a la semana en 1865. Las acusaciones de "inmoralidades que se dice que tienen lugar en relación con los escenarios de baile en Hollingworth" en noviembre de ese año fueron enérgicas negado por la empresa en enero de 1866.

Al reducir los peajes, el canal logró retener el comercio y seguir siendo rentable. Se produjeron una serie de cambios administrativos, sancionados por leyes del Parlamento. El título de la empresa cambió de Compañía de propietarios del Canal de Rochdale a Compañía del Canal de Rochdale, y también se les autorizó a vender agua. En 1905, la carga que se movía entre el canal y el canal Bridgewater en el extremo de Manchester ascendía a 418.716 toneladas, la mayor parte relacionada con el comercio del canal de barcos de Manchester . Durante la Primera Guerra Mundial , el gobierno tomó el control de los canales, y cuando fueron devueltos en agosto de 1920, el Rochdale estaba en problemas financieros. Ya no era aceptable trabajar los domingos y sábados por la tarde, los salarios habían aumentado y la jornada laboral se había reducido. En 1923, la Ley de Agua de las Corporaciones de Oldham y Rochdale allanó el camino para la transferencia de sus ocho embalses, Blackstone Edge, Easterly Gaddings Dam, Higher and Lower Chelburn, Hollingworth Lake , Light Hazzles, Warland y Whiteholme, a esas corporaciones para suministrar agua potable. . Recibieron 396.667 libras esterlinas por la venta, de las cuales una parte se pagó al Manchester Ship Canal, ya que ya no recibiría agua del Rochdale, y obtuvieron una ganancia neta de 298.333 libras esterlinas. Todavía podrían extraer agua de algunos arroyos cercanos y también podrían extraer algo de los embalses bajo ciertas condiciones.

Aparte de una sección corta y rentable en Manchester que une Bridgewater y Ashton Canals, la mayor parte se cerró en 1952 cuando se obtuvo una ley del parlamento para prohibir la navegación pública. El último viaje completo tuvo lugar en 1937 y, a mediados de la década de 1960, el resto estaba casi inutilizable. La construcción de la autopista M62 a finales de la década de 1960 no tuvo en cuenta el canal y lo cortó en dos.

Restauracion

Cuando se solicitó una Ley del Parlamento en 1965, para autorizar el abandono del canal, la Asociación de Vías Navegables Interiores presentó una petición en su contra, y cuando finalmente se aprobó, contenía una cláusula que aseguraba que los propietarios lo mantendrían hasta que el Canal Ashton adyacente fuera terminado. abandonado. A principios de 1971, se organizó un rally de botes en el canal, y más tarde ese año, hubo un debate público sobre el alto costo de un proyecto que había llenado parte del canal para crear un parque de aguas poco profundas, cuando la restauración de la sección para la navegación sería han sido más baratos. La discusión de los méritos relativos de restaurar el canal o Huddersfield Narrow Canal en 1973 condujo a la formación de sociedades para promover ambos esquemas en 1974. La Rochdale Canal Society quería ver el canal completamente reabierto, como parte de un Pennine Park propuesto. El Canal Ashton, que se une al canal por encima de la esclusa 84, se reabrió en 1974, y las nueve esclusas del Canal Rochdale entre el cruce y el Canal Bridgewater fueron restauradas en ese momento.

El canal se benefició de las actividades de la Comisión de Servicios de Mano de Obra en 1975, cuando se asignaron 40.000 libras esterlinas en el marco del Plan de creación de empleo para financiar el trabajo en la sección del canal de la ciudad de Rochdale. Al año siguiente, se crearon otros 150 puestos de trabajo cuando se otorgó una subvención adicional de £ 208,000. A pesar del progreso, había planes para cortar la ruta con un cruce de bajo nivel por la autopista M66 propuesta en 1979, y construir un supermercado en Sowerby Bridge en 1980, los cuales encontraron oposición. Uno de los beneficios del Plan de creación de empleo fue que la percepción de la restauración cambió en los círculos oficiales. El consejo local era responsable de los jóvenes empleados en el plan, que duró doce años, y se vio obligado a negociar con la empresa del canal. En su apogeo, había 450 personas trabajando en el canal, y dado que nadie pudo trabajar en el esquema durante más de un año, varios miles de personas aprendieron habilidades prácticas de restauración y muchos mantuvieron su interés en los canales después. El tramo de Todmorden a Hebden Bridge se completó en 1983 y se inauguró el 20 de mayo.

La Sociedad del Canal de Rochdale trabajó arduamente tanto para proteger la línea del canal como para comenzar el proceso de restauración. En 1984 se creó una nueva estructura organizativa, con la formación de Rochdale Canal Trust Ltd, que arrendó el canal a la empresa propietaria. Una extensión propuesta a la autopista M66 creó una nueva amenaza para el canal en 1985, pero el Ayuntamiento de Greater Manchester comenzó a buscar formas de eliminar los bloqueos en el año siguiente, en particular el terraplén M62 que bloqueó la ruta en Failsworth . Calderdale Council gestionó un plan de £ 1 millón para eliminar tres alcantarillas y restaurar dos esclusas más tarde ese año, con algunos fondos provenientes de la Comisión Económica Europea . La restauración financiada por MSC se acercaba a Sowerby Bridge, donde los planificadores proponían un túnel y una esclusa profunda para negociar un cruce de carreteras difícil en Tuel Lane, de modo que se pudiera establecer una conexión con Calder y Hebble Navigation. Toda la sección oriental desde Sowerby Bridge hasta la cima en Longlees estaba abierta en 1990, aunque permaneció aislada de la red de canales.

En 1991, un Informe Ecotec analizó los costos y beneficios de completar la restauración. Se estimó que se necesitaban otros 15,9 millones de libras esterlinas, pero para un gasto total de 17,3 millones de libras esterlinas, la región obtendría unos 30 millones de libras de beneficios, incluidos 1.028 puestos de trabajo a tiempo completo. Parte de este dinero provendría de concesiones de tierras abandonadas. El enlace reformado con Calder and Hebble Canal (que nunca se había cerrado) fue financiado con £ 2,5 millones de esta fuente. El plan inicial incluía una cerradura que tenía solo 57,5 ​​pies (17,5 m) de largo, pero finalmente se encontró espacio para una cerradura estándar de 72 pies (22 m). El primer barco que pasó entre el restaurado Canal Rochdale y el Calder and Hebble Navigation lo hizo el 11 de abril de 1996, aunque la inauguración oficial no tuvo lugar hasta el 3 de mayo. La esclusa de Tuel Lane tiene casi 20 pies (6,1 m) de profundidad, lo que la convierte en una de las candidatas para la esclusa más profunda del sistema de canales británico.

En 1997, se reestructuró Rochdale Canal Trust, en respuesta a los anuncios de que podría haber grandes subvenciones disponibles como parte de las celebraciones del milenio. En este momento, el canal todavía era propiedad de una empresa privada, y la Comisión del Milenio no concedería subvenciones a un plan que tuviera un beneficio privado en lugar de un beneficio público. La reestructuración permitiría al Trust asumir la responsabilidad del canal de la Rochdale Canal Company. Sin embargo, el plan fue rechazado por la Comisión, y para acceder a la subvención de £ 11,3 millones, Waterways Trust asumió la propiedad del canal. La financiación adicional para completar un paquete de inversión de £ 23,8 millones provino de English Partnerships y los consejos de Oldham y Rochdale. A medida que avanzaba la restauración, los barcos podían viajar más y más hacia el oeste, y la restauración de las secciones a través de Failsworth y Ancoats fue una parte importante del redesarrollo de los distritos del norte de Manchester. Los tramos restaurados se unieron con el tramo de Manchester por debajo del cruce del Canal Ashton, que nunca se había cerrado, y el 1 de julio de 2002 el canal quedó abierto a la navegación en toda su longitud.

Hoy

El canal de Rochdale es importante para la navegación de recreo, ya que es uno de los tres canales que cruzan los Pennines y, por lo tanto, unen los canales del noroeste con los cursos de agua del noreste, además de abrir las posibilidades de recorrer varios Pennine Rings (el Huddersfield Narrow Canal había reabierto el año anterior y el canal de Leeds y Liverpool nunca se había cerrado).

Un gran atractivo del Canal de Rochdale para el navegante de ocio radica en el hecho de que (a diferencia de Leeds, Liverpool y Huddersfield Narrow) se eleva por encima de los páramos Pennine en lugar de hacer túneles a través de ellos, y el navegante está rodeado por un paisaje que es correspondientemente más espectacular (con la "pena" de tener que trabajar más cerraduras).

El Rochdale se encuentra en el corazón de varias rutas importantes de navegación de recreo.

• En Manchester, el canal de Rochdale conecta el canal de Ashton con el canal de Bridgewater y, por lo tanto, es un enlace corto en el anillo de Cheshire , un anillo de canales de una (o mejor, dos) semanas que ha sido popular durante 30 años.
• El Canal Ashton se conecta al extremo occidental del Canal Estrecho de Huddersfield , lo que hace que el Canal Rochdale sea parte del Anillo Peninos del Sur .
• El canal de Bridgewater se conecta con el extremo occidental del canal de Leeds y Liverpool , lo que hace que el canal de Rochdale forme parte del North Pennine Ring .
• El Ashton y el Bridgewater conectan el Rochdale con todos los canales del lado oeste de Inglaterra, incluidos el canal Trent y Mersey y el canal Macclesfield .

Al este de Manchester, cruza los Pennines a través de las ciudades y pueblos de las colinas de Littleborough , Summit , Todmorden , Hebden Bridge , Mytholmroyd y Luddendenfoot (donde Branwell Brontë era un empleado de reservas de trenes). Finalmente, en Sowerby Bridge, su conexión con Calder y Hebble permite que los barcos accedan a todas las vías fluviales del noreste, incluida la navegación Aire y Calder , la navegación Sheffield y South Yorkshire , y los ríos Ouse y Trent (y, para los navegantes que deseen hacer un "anillo", los extremos orientales de los canales Huddersfield Narrow y Leeds y Liverpool).

El Rochdale ha tenido muchos problemas desde su reapertura (a menudo relacionados con la escasez de agua, porque los embalses del canal se habían vendido en 1923). En abril de 2005, se abrió una brecha en la orilla del canal entre la esclusa 60 y la esclusa 63, cerca del río Irk . Un gran volumen de agua fluyó río abajo hacia la cercana ciudad de Middleton , haciéndose eco de la gran tragedia del canal de Middleton en 1927, cuando se produjo una brecha en el acueducto y tres personas se ahogaron. El canal volvió a abrir en el verano de 2006, pero tuvo problemas durante toda la temporada.

La alta frecuencia de las restricciones de navegación (y la necesidad de reservar un pasaje a través de la esclusa de Tuel Lane y a través de la libra de la cima) significa que cualquier persona que planee usar el canal debe consultar el sitio web de Canal & River Trust .

El canal pasa por el centro de la ciudad de Manchester, visto aquí por los bares "Deansgate Locks".

Ver también

• Canales del Reino Unido
• Historia del sistema de canales británico

Bibliografía

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

• Canal de Rochdale
• Imágenes y mapa de marcadores de millas a lo largo del Canal de Rochdale
• Sitio de ocio de British Waterways

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