OV-chipkaart - OV-chipkaart
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| Localización | Los países bajos |
|---|---|
| Lanzado | 2005 |
| Tecnología | |
| Operador | Sistemas Trans Link |
| Gerente | NS , Connexxion , GVB , HTM y RET |
| Divisa | Euro (4 €, 10 € o 20 € dependiendo del modo de viaje carga mínima, 150 € carga máxima) |
| Valor almacenado | Viaje a crédito ('reizen op saldo') o producto de viaje ('reisproduct') |
| Recarga automática | Recarga automática ('automatisch opladen') |
| Validez | |
| Minorista | |
| Sitio web | OV-chipkaart.nl |
El OV-chipkaart (abreviatura de openbaar vervoer chipkaart , que significa tarjeta de chip de transporte público ) es un sistema de tarjeta inteligente sin contacto que se utiliza para todo el transporte público en los Países Bajos . Introducido por primera vez en el metro de Rotterdam en abril de 2005, posteriormente se ha extendido a otras áreas y modos de viaje. Reemplazó por completo el sistema nacional de strippenkaart para autobuses, tranvías y trenes de metro en 2011, y el sistema de boletos de papel para viajes en tren en julio de 2014.
El OV-chipkaart está disponible en forma desechable (para pasajeros ocasionales, como turistas) y versiones reutilizables (para viajeros frecuentes, ya sea en forma anónima o personalizada).
Historia y cobertura
El OV-chipkaart es una iniciativa de colaboración de cinco grandes operadores de transporte público en los Países Bajos: el principal operador ferroviario NS , el operador de autobuses Connexxion y los operadores de transporte municipal de las tres ciudades más grandes: GVB (Amsterdam), HTM (La Haya) y RET (Rotterdam), aunque todos los operadores de transporte público de los Países Bajos ahora utilizan el sistema. Se gestiona a través de una empresa conjunta denominada Trans Link Systems ( TLS ).
El sistema OV-chipkaart se implementó por primera vez en el metro de Rotterdam en abril de 2005. El metro de Amsterdam siguió su ejemplo en 2006 al aceptar la tarjeta como método de pago alternativo. Todos los tranvías y autobuses de Rotterdam aceptaron el OV-chipkaart desde junio de 2007 en adelante, y la cobertura en Amsterdam se extendió a todos los tranvías y autobuses en noviembre de 2008. Los billetes tradicionales de papel y el OV-chipkaart se utilizaron simultáneamente en las áreas metropolitanas de Amsterdam y Rotterdam hasta a mediados de 2010, cuando el OV-chipkaart se convirtió en el único sistema tarifario válido. Los billetes de papel de un solo uso y el sistema nacional de strippenkaart se eliminaron posteriormente en todo el país, zona por zona. El sistema strippenkaart se abandonó formalmente en noviembre de 2011.
Dentro del sistema ferroviario nacional, el principal operador ferroviario Nederlandse Spoorwegen (NS) comenzó a implementar el OV-chipkaart para viajes ferroviarios en octubre de 2009. Los operadores regionales siguieron su ejemplo. Los billetes de papel tradicionales se abandonaron finalmente en julio de 2014 para los operadores ferroviarios regionales y nacionales. Los billetes sencillos o de ida y vuelta, utilizados por viajeros accidentales y turistas, todavía están disponibles en las máquinas expendedoras de billetes y en los mostradores de servicio, pero ahora se cargan en un OV-chipkaart desechable, lo que significa que el billete debe validarse "registrándose" en una barrera de entrada o lector de tarjetas antes de subir al tren.
Desde julio de 2014, el OV-chipkaart se ha convertido en el único sistema de venta de billetes en todo el transporte público de los Países Bajos, aunque el sistema no se ha adoptado en la mayoría de las Islas Frisias y en el Caribe de los Países Bajos . En la isla de Texel , originalmente se usó el OV-chipkaart, pero fue reemplazado en diciembre de 2014 con un sistema de venta de boletos de pago por viaje.
Viajando con el OV-chipkaart
El OV-chipkaart funciona de dos maneras: como una tarjeta de valor almacenado que se utiliza para viajar con crédito precargado (holandés: reizen op saldo ); o como un medio para almacenar los denominados "productos de viaje" (holandés: reisproducten ) como billetes de tren de ida o vuelta, pases de un día, billetes de temporada y planes de descuento.
Registro de entrada y salida
Los pasajeros deben "registrarse" al comienzo de su viaje y "salir" al final del viaje escaneando la tarjeta en un lector de tarjetas OV-chipkaart. Los lectores de tarjetas se colocan en las entradas de las estaciones (metro y tren) y a bordo de los vehículos (autobús, tranvía y tren ligero). Un check-in exitoso generalmente se indica con una luz verde y un pitido corto, mientras que el check-out también da una luz verde y generalmente dos pitidos cortos.
Al cambiar entre la mayoría de los medios de transporte (por ejemplo, de autobús a autobús, de autobús a tranvía, de autobús a tren), el usuario debe realizar el registro de salida al salir del primer vehículo y registrarse al entrar en el segundo vehículo. Al realizar transbordos entre trenes del mismo operador (por ejemplo, de un tren NS a un tren NS), no es necesario realizar el check out y el check in. Pero esto es excepcional: por ejemplo, si no realiza el check-out y vuelve a entrar al cambiar de tranvía, se cobrará al usuario el depósito completo (actualmente 4 €) en lugar de la tarifa real de su viaje (se explica con más detalle a continuación).
Cuando se viaja con crédito, se deduce un depósito del saldo de crédito de la tarjeta en el momento del check-in. El monto del depósito es generalmente de 4 € para viajes en autobús, tranvía y metro. Para viajes en tren, el depósito mínimo es de 20 €, aunque con algunos planes de descuento cargados en la tarjeta, el depósito es de solo 10 €. Al realizar el check out, el depósito se reembolsa automáticamente a la tarjeta con el precio del viaje descontado. El precio del viaje consta de una tarifa básica y una tarifa por kilómetro. La tarifa básica solo se calcula una vez por viaje, lo que significa que solo se calcula la tarifa por kilómetro después del transbordo a otro vehículo (siempre que no hayan pasado más de 35 minutos entre el check out y el in). Las tarifas de los viajes varían según la región y son determinadas periódicamente por las juntas regionales de transporte.
El depósito no se reembolsa si el usuario no realiza el check out al final del viaje. Como esto normalmente significa que el usuario paga más que la tarifa cotizada por un viaje, el sistema de depósito tiene como objetivo determinar el uso indebido del sistema. En el caso de una falla de la máquina (por ejemplo, si todos los validadores de tarjetas están fuera de servicio), o si el usuario puede probar el viaje real, como registrarse en un autobús local después de salir del tren, la tarifa en exceso pagada se puede reclamar a el operador de transporte.
El OV-chipkaart no se acepta para viajes internacionales; en su lugar, se debe comprar un boleto internacional. Para la conexión de viajes locales, la tarjeta aún debe usarse y, en este caso, debe revisarse al finalizar este viaje. Algunas estaciones alemanas tienen lectores de tarjetas holandeses que aceptan el OV-chipkaart.
Uso en trenes y trenes de metro
Las estaciones de metro más grandes en Ámsterdam y Rotterdam, así como más de 80 estaciones de tren en los Países Bajos, solo son accesibles pasando a través de una barrera de boletos . Estas barreras están diseñadas para hacer imposible el acceso a las plataformas (y por lo tanto a cualquier vehículo) sin registrarse previamente. Al registrarse en una barrera de boletos, las puertas se abren después de que se haya cobrado un depósito del valor almacenado en el OV-chipkaart del pasajero o cuando se haya reconocido un producto de viaje apropiado. Si no se ha cargado ningún producto de viaje (como un viaje sencillo o de ida y vuelta) o si no se puede cobrar un depósito debido a fondos insuficientes en la tarjeta, las barreras de boletos se negarán a abrir y se negará el acceso a la estación. Dado que los billetes de papel tradicionales seguirán utilizándose para algunos viajes en tren, como los viajes internacionales o en el caso de los billetes electrónicos, al menos una barrera de billetes estará equipada con un lector OV-chipkaart y un lector de código de barras. Este último se puede utilizar para abrir la puerta escaneando el código de barras cuadrado en los boletos de papel. Los pasajeros que deseen actualizar a primera clase en OV-chipkaarts normalmente configurados para viajes de segunda clase deben ir a un mostrador de boletos o máquina expendedora para asegurarse de que se deducirá la tarifa correcta.
Las estaciones de tren y metro más pequeñas a menudo no están equipadas con barreras para boletos. En su lugar, se utilizan unidades de validación independientes (lectores de tarjetas) para realizar el registro de entrada y salida. Si bien las barreras para boletos están programadas para registrarse o para registrar su salida, dependiendo de si el torniquete se usa para ingresar o salir de una estación, las unidades independientes se pueden usar tanto para el registro de entrada como para el de salida.
Durante un viaje en tren o metro, los conductores o los inspectores de boletos utilizan lectores de tarjetas móviles para verificar si los pasajeros se han registrado correctamente con su OV-chipkaart antes de abordar.
Usar en autobuses, tranvías y trenes ligeros
Todos los autobuses, tranvías y vehículos RandstadRail (tren ligero) tienen lectores de tarjetas a bordo, ubicados cerca de las puertas dentro del propio vehículo (excepto en los tranvías en Utrecht, donde los lectores de tarjetas se colocan en las paradas del tranvía). En la mayoría de los autobuses y tranvías en los Países Bajos, los pasajeros deben abordar en una puerta cerca del conductor o conductor, lo que permite monitorear el proceso de facturación. Dado que la salida y la salida del vehículo es más difícil de controlar, los pasajeros que viajan con crédito pueden evadir parte de su tarifa haciendo la salida antes de que el vehículo llegue a la parada o estación donde pretenden bajarse. Es por esta razón que las inspecciones de boletos continúan realizándose de manera aleatoria.
Olvidar el check-out al desembarcar de un vehículo hará que el pasajero pierda su depósito de check-in. Las pantallas en los validadores de tarjetas y las barreras de boletos mostrarán la cantidad deducida del crédito almacenado y el saldo restante cuando un pasajero se retira.
| Producto de viaje | Modo de transporte | Área o red (operador) | Chipkaart desechable | OV-chipkaart anónimo | Personal OV-chipkaart |
|---|---|---|---|---|---|
| Viajar con crédito precargado (monedero electrónico) | Todos | Todos |  |
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| Viaje sencillo o ida y vuelta | Carril | Nacional ( NS ) y regional ( Arriva , Keolis Nederland y otros) | |
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| Pase anual de viaje ilimitado de fin de semana | Carril | Nacional ( NS ) y regional ( Arriva , [Keolis Nederland] y otros) | |
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| Plan de descuento de temporada baja | Carril | Nacional ( NS ) y regional ( Arriva , Keolis Nederland y otros) | |
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| Viaje ilimitado de una hora | Metro, tranvía, tren ligero, autobús | Ámsterdam ( GVB ), Rotterdam ( RET ), La Haya ( HTM ) | |
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| Viaje ilimitado de tres días | Metro, tranvía, tren ligero, autobús | Ámsterdam ( GVB ), Rotterdam ( RET ), La Haya ( HTM ) | |
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| Estudiantes viajes ilimitados entre semana | Todos | Todos | |
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Tecnología
Los primeros OV-chipkaarts se basaron en la tecnología MIFARE , desarrollada por NXP Semiconductors . Las versiones anónimas y personales de la tarjeta usaban chips MIFARE Classic 4K , protegidos del acceso ilegal por claves de seguridad conocidas solo por el proveedor. Las tarjetas desechables de un solo uso utilizaban los chips MIFARE Ultralight más económicos que no emplean ningún cifrado y pueden ser leídos por cualquier persona.
Se creía que el algoritmo de cifrado MIFARE Crypto-1 había sido descifrado en 2007. Otros informes de piratería en 2010 y 2011 y varias revisiones tecnológicas dejaron en claro que la tecnología de chip original no era lo suficientemente segura. De 2011 a 2012, el operador de tarjetas TLS emitió tarjetas basadas en el microcontrolador Infineon SLE 66 más resistente al fraude . En 2012, TLS se actualizó a la tecnología Infineon SLE 77.
Tipos de cartas
El OV-chipkaart está disponible en tres versiones: el OV-chipkaart desechable, el OV-chipkaart anónimo y el OV-chipkaart personal. Las tarjetas desechables son para un uso único o durante un período corto (y tienen un recargo en comparación con el precio del viaje normal), los dos últimos tipos son válidos por cinco años y se pueden usar como una tarjeta de valor almacenado , también conocida como monedero electrónico o e -bolso.
OV-chipkaart desechable
La versión desechable del OV-chipkaart (holandés: eenmalige chipkaart o wegwerpkaart ) está hecha de papel grueso, adecuado para un uso breve. Solo se puede utilizar para productos de viaje simples (como viajes individuales o de ida y vuelta en trenes o viajes ilimitados en una ciudad o red regional durante un período de tiempo determinado). Dado que no se puede recargar con crédito, no se puede utilizar como tarjeta de valor almacenado . Los billetes desechables están destinados a pasajeros que utilizan el transporte público con poca frecuencia. Las tarifas de viaje son normalmente más altas cuando se viaja con una tarjeta desechable en lugar de un OV-chipkaart reutilizable (anónimo o personal).
Los boletos de tren o metro desechables deben comprarse antes de abordar en una máquina expendedora de boletos o mostrador de servicio y validados al registrarse en una barrera de boletos o una unidad de validación (lector de tarjetas). Para los viajes en tren, los tradicionales billetes individuales y devoluciones en papel han sido reemplazados por billetes OV-chipkaart desechables a partir de julio de 2014. Debido a un recargo de 1 € para viajes en tren con una tarjeta desechable, se anima a los viajeros frecuentes a viajar con crédito precargado. con un OV-chipkaart anónimo o personal reutilizable. Desde julio de 2014, los billetes de tren internacionales también se emiten en forma de tarjetas desechables cuando se compran en una estación de tren holandesa, pero sin recargo. Los billetes de papel tradicionales para viajes internacionales comprados en línea o en el extranjero seguirán siendo válidos.
Para viajes en autobús y tranvía, los billetes desechables están disponibles en las máquinas expendedoras de billetes o a bordo y también deben validarse mediante el registro de entrada y salida.
OV-chipkaart anónimo
El OV-chipkaart anónimo (holandés: anonieme OV-chipkaart ) es una tarjeta reutilizable del tamaño de una tarjeta de crédito para pasajeros que viajan con más frecuencia. Se vende en las máquinas expendedoras de billetes de transporte público y en los mostradores de servicio por una tarifa única, normalmente 7,50 €. A diferencia de la versión desechable, se puede utilizar como tarjeta de valor almacenado : los usuarios viajan con crédito precargado y pagan por kilómetro. El saldo de crédito ( saldo ) de la tarjeta es "reponía" en las máquinas expendedoras en las estaciones o en las tiendas. Se puede utilizar en todos los modos de transporte y con todos los operadores de transporte inmediatamente después del crédito de carga. Sin embargo, para viajar con crédito precargado en trenes NS, las tarjetas compradas en máquinas expendedoras de otros operadores de transporte deben activarse primero una vez en una máquina expendedora de billetes NS agregando crédito al saldo.
Un OV-chipkaart anónimo debe tener un saldo de crédito mínimo de 4 € para viajes en autobuses, tranvías y metros y 20 € para trenes para poder "registrarse" en una barrera de boletos o lector de tarjetas al comienzo del viaje (que el sistema toma como depósito durante el viaje). El precio del viaje correspondiente se calcula al realizar el check out al final de cada viaje. La tarjeta es transferible entre personas, aunque solo una persona puede utilizar un OV-chipkaart anónimo a la vez.
Las tarjetas anónimas también se pueden utilizar para almacenar un número limitado de productos de viaje no personalizados, como pases de una hora o de un día para sistemas de transporte público específicos. Por ejemplo, el operador de transporte público de Ámsterdam GVB ofrece pases de un día válidos hasta por siete días que se pueden cargar en una tarjeta anónima o comprar en una tarjeta desechable, pero los boletos de temporada solo se pueden cargar en un OV-chipkaart personal.
Personal OV-chipkaart
El OV-chipkaart personal (holandés: persoonlijke OV-chipkaart ) es similar a la versión anónima del OV-chipkaart en el sentido de que se puede utilizar como una tarjeta de valor almacenado para viajar con crédito precargado. Además, se puede utilizar para cargar pases de temporada, planes de descuento y otros productos de viaje de un período superior a un mes o productos de viaje que solo están disponibles para grupos específicos, como personas mayores o estudiantes. Una tarjeta personal es intransferible y se emite con fotografía y fecha de nacimiento del usuario. La tarjeta se puede cancelar con el crédito bloqueado en caso de pérdida o robo, y se puede configurar para que se recargue automáticamente (holandés: automatisch opladen ) cuando el crédito del monedero electrónico desciende por debajo de un cierto nivel.
Los OV-chipkaarts personales son emitidos por el operador de la tarjeta TLS por una tarifa única, normalmente 7,50 €. Se puede solicitar en línea en el sitio web de OV-chipkaart o mediante un formulario de solicitud en papel proporcionado por un operador de transporte público. Algunos operadores de transporte proporcionan tarjetas personales de forma gratuita al comprar pases de temporada o planes de descuento, con el pase o el plan ya cargado en la tarjeta. El OV-chipkaart personal está destinado a los residentes de los Países Bajos, ya que se debe proporcionar una dirección permanente holandesa y una cuenta bancaria al solicitar una tarjeta. Los residentes de Bélgica , Alemania y Luxemburgo pueden solicitar un OV-chipkaart personal utilizando una cuenta bancaria holandesa o PayPal . Sin embargo, si el pago se procesa con PayPal, no será posible utilizar la función de recarga automática.
Problemas y críticas
La implementación del sistema OV-chipkaart en todos los sistemas de transporte público de los Países Bajos ha demostrado ser un proyecto complejo y que requiere mucho tiempo. El proceso, que comenzó en 2005 y finalmente se completó en 2014, ha estado plagado de sobrecostos, retrasos debido a dificultades técnicas, problemas de planificación y coordinación, y resistencia de grupos de consumidores y políticos debido a preocupaciones sobre la seguridad y el usuario. -amistad del sistema, lo que resulta en una disminución del apoyo público. Sin embargo, a medida que los pasajeros se acostumbran al sistema de tarjetas inteligentes, las encuestas recientes publicadas por el operador de tarjetas TLS indican que la satisfacción del usuario está aumentando.
Pasajeros que no se retiran
Los pasajeros que viajen con crédito precargado siempre deben realizar el check-out al final de su viaje para que el depósito, que se dedujo al momento del check-in, sea reembolsado a su OV-chipkaart. Si bien el check out es inevitable en las estaciones de tren o metro cerradas con barreras para boletos, las estaciones con unidades de validación independientes, así como los tranvías y autobuses se pueden salir sin realizar el check out. Se estima que el 2% de los pasajeros ocasionales y el 0,5% de los viajeros frecuentes se olvidan de pagar. A pesar de que los pasajeros pueden reclamar su depósito, muchos no son conscientes de que no se registraron. Además, el procedimiento de reembolso requiere la presentación de un formulario en papel o en línea con el operador de transporte en cuestión, lo que algunos pasajeros consideran demasiado engorroso en relación con la cantidad perdida. Una investigación encargada por asociaciones de pasajeros mostró que el problema de la caja da como resultado un beneficio estimado de casi 23 millones de euros al año para los operadores de transporte público. Aproximadamente la mitad de esta cantidad se destinaría a NS como principal operador ferroviario. Los operadores de transporte han cuestionado la validez de las cifras, alegando que el monto total no supera los pocos millones de euros y que están dispuestos a reembolsar los depósitos perdidos. Sin embargo, un portavoz de NS respondió, "los viajeros que se hayan olvidado de hacer el check out deben anunciarse ellos mismos".
El contraargumento es que los pasajeros, particularmente en tren, pueden registrarse, viajar una distancia que sería más costosa que el monto del depósito y luego no realizar el check out, lo que permite al pasajero ahorrar más que si hubiera realizado el check out en la estación. de destino. Además, un pasajero puede registrarse en la estación de salida, cruzar el país, no realizar el registro de salida y luego reclamar deshonestamente el dinero de NS como si hubiera viajado solo una parada.
El problema del check-out fue una de las razones por las que el operador de transporte público de Rotterdam, RET, comenzó un experimento en marzo de 2014 con viajes a cuenta, mediante el cual los usuarios de OV-chipkaart no necesitan precargar crédito o mantener un saldo mínimo para el depósito. a ser deducidos, pero en su lugar reciben una factura por sus viajes a fin de mes.
Preocupaciones sobre la privacidad
La privacidad ha sido un tema importante de debate desde el inicio del proceso de implementación de OV-chipkaart. El sistema OV-chipkaart permite recopilar datos de viaje y conectarlos con los datos personales de los pasajeros, creando así una oportunidad para que los operadores de transporte público y el operador de tarjetas TLS rastreen a los pasajeros o creen una imagen del comportamiento de viaje de una persona. Los datos de viaje son recopilados y almacenados tanto por TLS como por el operador de transporte público en cuestión. Según la política de privacidad de OV-chipkaart, los datos se almacenan durante un máximo de 18 meses de acuerdo con la Ley de protección de datos holandesa.
Después de una investigación realizada por la Autoridad de Protección de Datos holandesa en 2007 sobre el efecto del sistema en el metro de Ámsterdam, concluyó que el operador de transporte público de Ámsterdam GVB violó la legislación holandesa sobre privacidad al almacenar juntos datos personales y de viaje. En respuesta, GVB y otros operadores decidieron almacenar estos conjuntos de datos por separado. Al hacerlo, la Autoridad de Protección de Datos concluyó que "el riesgo de monitoreo ilegal del comportamiento de viaje de las personas se limitará considerablemente".
En una demanda presentada por un grupo de estudiantes contra el principal operador ferroviario NS en 2012, el tribunal de distrito de Utrecht dictaminó que NS no actuó ilegalmente al exigir a los estudiantes que se registren y salgan cuando viajen con su pase de transporte público patrocinado por el gobierno, que Solo se puede usar cuando se carga en un OV-chipkaart personal. El tribunal concluyó que el operador ferroviario tenía una razón legítima para exigir el proceso de facturación, porque era una forma razonable de garantizar que los pasajeros tuvieran un título válido para su viaje.
En 2012, la Autoridad Holandesa de Protección de Datos descubrió que el operador ferroviario NS violó la legislación sobre privacidad al utilizar datos personales con fines de marketing. Los pasajeros que desearan utilizar su OV-chipkaart anónimo para viajar en trenes NS debían activar su tarjeta a través del sitio web de NS. Durante el proceso de activación, se tuvo que proporcionar una dirección de correo electrónico que posteriormente se utilizó con fines de marketing. La Autoridad de Protección de Datos declaró que los pasajeros que viajen con una tarjeta anónima pueden esperar razonablemente que se respete su anonimato. En respuesta, NS decidió ajustar el proceso de activación de acuerdo con el fallo. Ya no es necesario ingresar una dirección de correo electrónico cuando se activa una tarjeta anónima para viajes NS.
Seguridad
Las revisiones tecnológicas independientes y varios intentos de piratería continúan llamando la atención sobre la seguridad del sistema OV-chipkaart. En 2007, los estudiantes de la Universidad de Amsterdam descubrieron varias vulnerabilidades en la tecnología de tarjetas chip desechables de un solo uso utilizada por el operador de transporte municipal GVB , lo que permitió reprogramar las tarjetas para un uso ilimitado. El operador de tarjetas TLS pudo corregir el error de software que permitía tal interferencia. Los piratas informáticos alemanes informaron más tarde ese año que el código de seguridad de los chips MIFARE Classic utilizados para OV-chipkaarts anónimos y personales podría ser pirateado fácilmente con tecnología disponible por menos de 100 euros. Un análisis de seguridad de la Organización de los Países Bajos para la Investigación Científica Aplicada (TNO), encargado a principios de 2008 por TLS en respuesta a los reclamos de piratería, concluyó que la tarjeta con chip MIFARE Classic debería ser reemplazada debido a serias deficiencias de seguridad, pero que la migración urgente a una más No era necesaria una tecnología de chip segura y mejor cifrada debido al bajo valor de los OV-chipkaarts para la explotación delictiva. Una revisión de la experiencia contraria realizada por el Grupo de Seguridad de la Información en Royal Holloway, Universidad de Londres , encargada por el Ministerio de Transporte, Obras Públicas y Gestión del Agua de los Países Bajos, concluyó que el informe de TNO subestimó (luego reconocido por la propia TNO) el riesgo de piratería más sistemática. intentos en el futuro y la facilidad con la que estos podrían llevarse a cabo, así como la pérdida de confianza en el sistema que esto puede ocasionar a los pasajeros. La revisión recomendó que se completara el reemplazo de todas las tarjetas con chip existentes en circulación en el momento en que se implementaría el sistema OV-chipkaart a nivel nacional en 2009 y, a largo plazo, esa migración gradual de diferentes tipos de tarjetas a la tecnología de chip más nueva era importante. para mantener el sistema preparado para el futuro.
Cuando se presentó la revisión de Royal Holloway a la Cámara de Representantes holandesa en abril de 2008, el secretario de estado coordinador , Huizinga, expresó sus dudas sobre si la planificación del despliegue nacional del OV-chipkaart y la posterior eliminación de la tradicional emisión de billetes en papel Los sistemas, que estaba programado para completarse el 1 de enero de 2009, seguían siendo realistas. No obstante, la mayoría del gobierno en la Cámara votó a favor de continuar con el proceso de implementación después de una visita de la comisión parlamentaria a Londres, donde los legisladores mantuvieron conversaciones con funcionarios de Transport for London y representantes de la organización de consumidores London TravelWatch sobre las características técnicas de la Oyster Card , que opera en la misma tecnología de chip. No obstante, fue necesario hasta octubre de 2011 hasta que se completó la eliminación de los tradicionales billetes de papel para autobuses, metros y tranvías en todas las regiones. A pesar de las nuevas publicaciones de ese año de exitosos intentos de piratería y esquemas de fraude, el ministro de Transporte Schultz concluyó que la tarjeta era lo suficientemente segura como para reemplazar completamente el sistema strippenkaart de treinta años .
Más tarde, en 2011, parecía que TLS había comenzado a emitir una nueva versión del OV-chipkaart, que ya no usa el chip holandés MIFARE sino un chip fabricado por la empresa alemana de semiconductores Infineon . En 2013, TLS informó que debido a este nuevo chip, el fraude se había reducido al mínimo.
Premios
En abril de 2007, el OV-chipkaart recibió un premio Laureate del Programa de Honores Computerworld.
Ver también
- Lista de tarjetas inteligentes
- Tarjeta Oyster : un esquema similar en Londres, Reino Unido
Referencias
enlaces externos
- OV-chipkaart , sitio web oficial
- Trans Link Systems , sitio web del operador