Metro de Rotterdam - Rotterdam Metro

Metro de Rotterdam
RET metro logo.svg
Metrostation Wilhelminaplein perron 2012.jpg
Visión general
Nombre nativo Metro de Rotterdamse
Lugar Rotterdam , Holanda
Tipo de tránsito Tránsito rápido y tren ligero
Número de líneas 5
Numero de estaciones 70
Pasajeros diarios 271,232 (2019)
Número de pasajeros anual 99 millones (2019)
Sitio web RET (en inglés)
Operación
Comenzó a funcionar 9 de febrero de 1968
Operador (es) RETIRADO
Numero de vehiculos 167
Técnico
Longitud del sistema 100,6 km (62,5 millas)
Electrificación 750 V CC

El Metro de Rotterdam ( holandés : metro de Rotterdamse ) es un sistema de tránsito rápido operado en Rotterdam , Países Bajos y los municipios circundantes por RET . La primera línea, llamada Noord - Zuidlijn (línea Norte - Sur) se inauguró en 1968 y corría desde la Estación Central hasta Zuidplein , cruzando el río Nieuwe Maas en un túnel. Fue el primer sistema de metro que se abrió en los Países Bajos . En ese momento, también era una de las líneas de metro más cortas del mundo con una longitud de solo 5,9 km (3,7 millas).

En 1982 se abrió una segunda línea, la Oost - Westlijn (línea Este - Oeste), que corre entre las estaciones Capelsebrug y Coolhaven . A finales de la década de 1990, las líneas recibieron el nombre de dos ciudadanos históricos de Rotterdam , la Línea Erasmus (norte-sur) en honor a Desiderius Erasmus y la línea Caland (este-oeste) en honor a Pieter Caland . En diciembre de 2009, estos nombres se eliminaron nuevamente a favor de una combinación de letras y colores, para enfatizar y aclarar la diferencia entre las ramas separadas, especialmente de la antigua línea Este-Oeste.

Líneas

Líneas A y B

En el noreste de Rotterdam, las líneas A y B se ramifican a Binnenhof (línea A) y a Nesselande (línea B). Este último se ha prorrogado desde septiembre de 2005; antes de esa fecha, esta línea terminaba en De Tochten .

Al norte de la estación Capelsebrug y al oeste de la estación Schiedam Centrum , a excepción del tramo De Tochten-Nesselande, las líneas A y B tienen algunos pasos a nivel (con prioridad), por lo que podrían denominarse tren ligero en lugar de metro. Estas secciones también tienen cables aéreos , mientras que la mayor parte del sistema tiene un tercer carril (la otra excepción es la Línea E ( RandstadRail ) a La Haya). Sin embargo, el término tren ligero no se utiliza en Rotterdam; la mayoría de la gente simplemente llama a estas sucursales metro.

Desde el 30 de septiembre de 2019, la línea B está conectada con la línea ferroviaria Schiedam – Hoek van Holland , extendiendo la red de metro hasta Hook of Holland (Hoek van Holland), mientras que la línea A operará en esta línea hasta Vlaardingen West a partir del 1 de noviembre. 2019.

Línea C

En Capelsebrug, la línea C se bifurca en la sección principal Este-Oeste hacia De Terp en Capelle aan den IJssel . Hasta noviembre de 2002, el Calandlijn (ahora líneas A, B y C) terminaba en el oeste de Rotterdam, en Marconiplein . El 4 de noviembre de 2002 se abrió una extensión a través de la ciudad de Schiedam hacia Spijkenisse . La ampliación incluyó cuatro nuevas estaciones en Schiedam (incluida la estación Schiedam Centrum ) y una en Pernis . La línea C se une a la línea D en la estación de Tussenwater en Hoogvliet . Las líneas A y B se desvían al ferrocarril Schiedam-Hoek van Holland, mientras que los trenes de la línea C continúan y, al igual que los de la línea D, terminan en la estación De Akkers en Spijkenisse.

Línea D

La línea D va desde Rotterdam Centraal a través de Beurs , Slinge , Rhoon , Tussenwater y Spijkenisse Centrum hacia De Akkers .

La línea D se cruza con las líneas A, B y C en la estación de Beurs. Antes de que se realizara la conexión con la Línea E en Rotterdam Centraal en diciembre de 2011, algunos trenes de la Línea D terminaban en Slinge durante las horas pico.

Línea E

La línea E es una conversión directa de la antigua Hofpleinlijn de una línea de ferrocarril a una línea de tránsito rápido en 2006. El tramo de la ruta entre Laan van NOI y Leidschendam-Voorburg se comparte con vehículos de tren ligero en dos rutas de la red de tranvía de La Haya con rumbo hacia Zoetermeer por Zoetermeer Stadslijn . Todos estos servicios pertenecen a la marca RandstadRail .

En el momento de la apertura, la antigua estación de Hofplein se mantuvo temporalmente como terminal sur de la línea. Sin embargo, el 17 de agosto de 2010, se abrió un nuevo túnel que conectaba la estación de metro de Rotterdam Centraal a través de un nuevo túnel y la nueva estación de Blijdorp con las vías existentes cerca de la estación de Melanchthonweg .

Para el próximo año, se estaba trabajando para conectar la Línea D con la Línea E en la estación Rotterdam Centraal. Desde la finalización de este proyecto en diciembre de 2011, todos los trenes que vienen de Den Haag Centraal terminan en Slinge (estos son trenes de la Línea E), mientras que la línea D continúa en servicio entre De Akkers y Rotterdam Centraal.

El término norte de la línea utilizaba las antiguas plataformas ferroviarias en Den Haag Centraal , que habían sido heredadas de NS y en uso desde 1975, habiendo sido trasladadas desde el término anterior en Den Haag Hollands Spoor . Estas plataformas permanecieron en uso hasta el 12 de febrero de 2016. Luego, la línea se cerró entre aquí y Laan Van NOI mientras se completaba la construcción de una nueva estación construida en un viaducto elevado adyacente a las plataformas ferroviarias. Se inauguró el 22 de agosto de 2016.

Mapa de red

Material rodante

Serie Construido Números de vehículos Fabricante Estado Fuente de alimentación Longitud del vehículo Taxis Imagen
5000 (MG2) 1966-1967
1970
5001-5027
5051-5066
Werkspoor Retirado Solo tercer carril 29 m (95 pies 1+34  pulgadas) 2 Blaak oude metro 1.jpg
5100 (MG2) 1974-1975 5101-5126
5151-5152
Duewag Mk Rotterdam Metro 2.jpg
5200 (SG2) 1980-1984 (5201-5271) 5201 + 5229 destruidos en un incendio en 2006 Tercer riel
Cable aéreo
29,8 m (97 pies 9+14  pulg.) Tipo T nabij Rhoon (op Lijn D) .jpg
5300 (MG2 / 1) 1998-2001 5301-5363 Bombardero En servicio Solo tercer carril 30,5 m (100 pies 34 pulgadas  ) 1 15-05-2007 Metro Maashaven.jpg
5400 (SG2 / 1) 2001-2002 5401-5418 Tercer riel
Cable aéreo
RET Metro Type SG2-1 op De Akkers.jpg
5500 (RSG3) 2007-2009 5501-5522 42 m (137 pies 9+12  pulg.) 2 Randstadrail Forepark.jpg
5600 (SG3) 2009-2011 5601-5642 RET 5600 Heemraadlaan.jpg
5700 (HSG3) 2015-2017 5701-5722 Metro (32912087507) .jpg

Los trenes de las series 5300, 5400, 5500, 5600 y 5700 son Bombardier Flexity Swifts . Los trenes de la serie 5500, fabricados entre 2007 y 2009, se construyeron para la nueva línea E de RandstadRail. Los trenes 5601-5642 se construyeron para reemplazar el stock Duewag más antiguo (serie 5200). En 2013, RET anunció que ordenó 16 vehículos adicionales de SG3 para correr en la extensión de la Línea Hoekse. Se ordenó a otros seis vehículos aumentar la capacidad en la sucursal de Randstadrail en 2015. La entrega de estos 22 vehículos, denominados HSG3, se llevó a cabo entre 2015 y 2017.

Visión general

Línea Termini (Norte / Este - Sur / Oeste) Estaciones Longitud (km) Comentarios
Línea A Binnenhof - Vlaardingen Oeste 24 17.2 (a Schiedam Centum) Termina en Schiedam Centrum fuera de las horas pico.
Línea B Nesselande - Hoek van Holland Haven 31 42,4 Se ampliará a Hoek van Holland Strand en 2022.
Línea C De Terp - De Akkers 26 30
Línea D Rotterdam Centraal - De Akkers 17 21
Línea E Den Haag Centraal - Slinge 23 27 Parte de RandstadRail .

La extensión de la Línea B a Hoek van Holland Strand se abrirá en 2022. En 2015, había alrededor de 175,000 pasajeros diarios de las Líneas A, B y C. Había 145,000 en las Líneas D y E.

Extensiones futuras

Mapa del metro de Rotterdam 2020

RET planea construir una línea de conexión desde la estación Kralingse Zoom hasta la nueva área de viviendas de la ciudad de Feijenoord , y luego hacia Zuidplein, Charlois y la estación central de Rotterdam; junto con planes para convertir dos vías de cuatro vías de tren pesado entre Rotterdam Central y Dordrecht para operar en metro. Al agregar estaciones adicionales y operar trenes a intervalos de dos minutos, RET espera lograr un aumento significativo en el tráfico. Otra ambición es automatizar el metro para lograr avances de 90 segundos.

Poder de tracción

Los trenes funcionan con una potencia de CC de 750 voltios que se suministra a través de un tercer riel de contacto inferior en la mayor parte del sistema. Hay múltiples zapatas de contacto con resorte en ambos lados del vehículo, que se cargan y descargan automáticamente debido a los bordes inclinados de los extremos del tercer riel. Esto permite que el riel se instale a ambos lados de la vía, una necesidad alrededor de los puntos y las plataformas de las estaciones . Hay suficiente superposición entre los dos rieles en cada extremo para evitar un tren "con huecos", una situación en la que ninguna de las zapatas está en contacto con el riel vivo. Para reducir el riesgo de electrocución , el riel consiste en un material aislante amarillo resistente , con la corriente viva transportada por una tira de metal gruesa en el lado inferior. Esto también protege contra la suciedad (como la de las hojas de otoño caídas ) reduciendo o evitando el contacto eléctrico.

Sin embargo, tres líneas tienen secciones que utilizan cables aéreos . Estas son las líneas A (hacia Binnenhof ), B (hacia Nesselande ) y E (hacia Den Haag Centraal ). En las líneas A y B, los trenes suben o bajan sus pantógrafos mientras el vehículo está en movimiento justo al este de la estación Capelsebrug , mientras que en la línea E esto ocurre mientras está parado en la estación Melanchtonweg (esto conduce al único paso a nivel con tercer carril en el país en Kleiweg justo afuera del túnel en dirección a la estación Blijdorp ). Tenga en cuenta que los trenes de la Línea B vuelven al tercer carril para el tramo final del viaje, desde la penúltima estación De Tochten a Nesselande. La extensión occidental de las líneas A y B hasta Hook of Holland también utiliza energía aérea, ya que se convierten directamente de la línea ferroviaria existente.

Los tramos del metro que utilizan cables aéreos son denominados por los lugareños sneltram (tren ligero), ya que incluyen varios pasos a nivel protegidos a pie de calle, por los que pasan los trenes con prioridad, como en una línea ferroviaria convencional. Por este motivo, los trenes con pantógrafo (series 5200 y 5400) están equipados con intermitentes como cualquier vehículo de carretera. Esto hace que sea fácil ver la diferencia entre los trenes de la serie 5300 y la serie 5400 fabricados por Bombardier. Los trenes de las series 5500 y 5600 también están equipados, aunque el primero se usa normalmente en la línea E solo porque llevan la marca y los colores RandstadRail, mientras que el segundo lleva el de R-net.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

  • Jan van Huijksloot y Joachim Kost, Veertig jaar Metro en Rotterdam 1968-2008 . Uitgeverij Uquilar, 2008.

enlaces externos

Medios relacionados con el metro de Rotterdam en Wikimedia Commons