Bucle de Northampton - Northampton loop
| Bucle de Northampton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 El tren en dirección sur emerge en el corte de Roade después de haber subido la pendiente en la línea circular desde Northampton para unirse a la línea principal. El puente en la distancia está en Blisworth a Courteenhall Road
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| Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | Ferrocarril de red | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar |
Northamptonshire East Midlands West Midlands (región) |
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| Termini |
Wolverton ( línea principal de la costa oeste ) Rugby ( línea principal de la costa oeste ) |
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| Estaciones | Dos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Carril pesado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | National Rail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) |
Ferrocarril del noroeste de Londres Avanti West Coast |
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| Material rodante |
Clase 319 Clase 350 "Desiro" Clase 390 "Pendolino" |
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| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1881 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | Aproximadamente 23+3 ⁄ 4 millas (38,2 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de pistas | Dos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | 25 kV 50 Hz CA OHLE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de operacion | 75 mph (120 kilómetros por hora) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El circuito de Northampton es una línea de ferrocarril que sirve a la ciudad de Northampton . Es un ramal de la línea principal de la costa oeste , que se desvía de la línea principal directa más rápida que corre hacia el oeste. El WCML es una línea de cuatro vías hasta cada extremo del Loop: las vías rápidas 'arriba' y 'abajo' toman la ruta directa mientras que las vías lentas 'arriba' y 'abajo' se desvían a través de la estación de tren de Northampton .
La interconexión entre el bucle sur Northampton y la directa Londres - Birmingham línea principal está en Hanslope Junction , al norte de Milton Keynes . Las líneas continúan a lo largo hasta que las dos rutas divergen al norte de Roade en el extremo norte del corte de Roade. La línea circular luego corre al noreste por varias millas hasta llegar a la estación de Northampton. Después de Northampton, la línea se dirige hacia el noroeste durante unas veinte millas, hasta que vuelve a unirse a la línea principal en Hillmorton Junction en Rugby , justo al este de la estación de Rugby . La línea es un total de 23+3 ⁄ 4 millas (38,2 km) de largo.
Servicios y operaciones
La mayoría de los servicios de pasajeros en la línea son proporcionados por West Midlands Trains utilizando unidades múltiples eléctricas Clase 350 . Las unidades de clase 319 se utilizan para servicios expresos en horas pico entre Northampton y London Euston. El servicio consta de tres trenes 'semirrápidos' por hora entre London Euston y Birmingham New Street . También hay un servicio local cada hora entre Northampton y Birmingham. Antes de diciembre de 2012 también había un servicio desde y hacia Crewe, pero algunos sirven la línea circular durante la mañana y la noche y cada hora los domingos.
Avanti West Coast proporciona un pequeño número de servicios Pendolino Clase 390 a Londres en los extremos del día. Pero casi todos los trenes de la costa oeste de Avanti utilizan la línea principal directa. Las velocidades de línea en la línea circular están actualmente limitadas a 75 mph (120 km / h) en comparación con 125 mph (200 km / h) en la línea rápida, lo que hace que la línea sea poco atractiva para el enrutamiento de servicios rápidos. A partir de 2011, se esperaba que las velocidades de la línea aumentaran a 90 mph (140 km / h) una vez que las mejoras de señalización estén en su lugar al norte de Northampton hasta Rugby.
Long Buckby ; la otra estación de la línea es servida por los servicios Londres-Birmingham / Northampton-Birmingham. El servicio London-Crewe no se detiene en Long Buckby excepto los domingos.
La línea ve un tráfico de mercancías pesado , ya que es utilizada por todos los trenes de mercancías en la parte sur de WCML. Muchos de estos son trenes de contenedores , y algunos sirven a la Terminal Internacional de Ferrocarriles de Daventry (DIRFT), que está entre Northampton y Rugby (por lo tanto, en la línea circular).
Historia
Cuando se construyó el ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR) en la década de 1830, se pasó por alto Northampton y la línea se extendió por un terreno elevado hacia el oeste a través del túnel Kilsby . Tradicionalmente se decía que esto se debía a que los terratenientes de Northampton se oponían a que un ferrocarril llegara a la ciudad. Sin embargo, más recientemente, los historiadores del ferrocarril han argumentado que Northampton se pasó por alto porque las pendientes habrían sido demasiado empinadas para que las primeras locomotoras pudieran hacer frente fácilmente. Robert Stephenson, el ingeniero del ferrocarril de Londres y Birmingham, estaba decidido a evitar pendientes superiores a 1: 330. Como Northampton se encuentra en el valle de Nene , 120 pies (37 metros) más bajo que Blisworth , el punto más cercano al que llegó el L&BR, conectar la ciudad habría requerido pendientes más pronunciadas que este.
Sin embargo, esto significó que Northampton, a pesar de ser una ciudad grande, no tenía conexiones ferroviarias directas con Londres. Se construyó un ramal de la línea principal a Northampton a principios de la década de 1840, el ferrocarril de Northampton y Peterborough , desde Blisworth , que le dio a la ciudad conexiones ferroviarias indirectas con Londres y Birmingham.
La línea circular fue construida a fines de la década de 1870 por London and North Western Railway y se inauguró en 1881 (en esta etapa, las locomotoras se habían vuelto mucho más poderosas). Fue construido para mejorar los servicios ferroviarios a Northampton y darle a la ciudad un enlace directo con Londres. También tenía la ventaja de duplicar la capacidad en la línea de Roade a Rugby sin el gasto de ensanchar el túnel en Kilsby .
La línea fue electrificada junto con el resto de WCML durante la década de 1960 a raíz del Plan de Modernización BR 1955 .
Estaciones
Las únicas estaciones que están actualmente operativas en la ruta son Northampton y Long Buckby . Anteriormente había cinco estaciones en la línea circular, pero solo estas dos sobreviven. Las tres estaciones cerradas fueron:
- Kilsby y Crick (cerrado en 1960)
- Buckby largo
- Parque Althorp (cerrado en 1960)
- Church Brampton (cerrada en 1931)
- Northampton
Desarrollo futuro propuesto
El Consejo del Condado de Warwickshire ha propuesto una nueva estación en la Northampton Loop Line llamada Rugby Parkway , que estaría en las afueras del sureste de Rugby y da servicio al área de Hillmorton de la ciudad. El propósito de esto sería dar cabida a la futura expansión de la ciudad. Si sigue adelante, está previsto que la nueva estación abra en 2019.
Accidentes e incidentes
- En enero de 1906, una mujer joven; Lily Yolande Marie Rochaid, de 19 años, fue encontrada muerta en Crick Tunnel, después de caer del tren en el que viajaba de Londres a Rugby. Se llamó a una búsqueda después de que el tren llegó a Rugby y se notó que la puerta del vagón estaba abierta y no había nadie adentro. Las circunstancias de su muerte nunca se explicaron completamente.
- Dos accidentes ferroviarios muy similares ocurrieron en el circuito de Northampton en 1967 y 1969 . El incidente de 1967 ocurrió cerca del pueblo de Milton Malsor entre Roade y el túnel de Hunsbury Hill y el otro en 1969 cerca del extremo norte del corte de Roade.
- El 20 de marzo de 1985, el cuerpo de la trabajadora social de 35 años Janet Maddocks fue encontrado al lado de la línea al norte de la estación de Northampton. Jack Roy, de 15 años en ese momento, fue posteriormente condenado por asesinarla y arrojarla de un tren.
Referencias
Mapa de ruta :
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Archivo KML ( editar • ayuda )
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- Healy, John MC (1989). Los últimos días de Steam en Northamptonshire . ISBN 0-86299-613-9.
- Elliot, Peter H. (1985). Herencia ferroviaria del rugby . ISBN 0-907917-06-2.
- Kingscott, Geoffrey (2008). Ferrocarriles perdidos de Northamptonshire . Libros de campo. ISBN 978-1-84674-108-1.