Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara - Niagara Frontier Transportation Authority

Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara
Logotipo de la Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara.png
NFTA Gillig T40 número 1101 2011-04-30.jpg
Tren ligero de Buffalo tendido en la estación Erie Canal Harbour (2015) .jpg
Descripción general
Dueño Estado de nueva york
Lugar Condados de Erie y Niagara , Nueva York
Tipo de tránsito Autobús , tren ligero , tránsito rápido
Número de líneas 61 rutas de autobús
Buffalo Metro Rail
Numero de estaciones 13 en uso
Pasajeros diarios 90.000 diarios (cuarto trimestre de 2016)
Número de pasajeros anual 26,501,597 (2017)
Director Kimberley A. Minkel
Sede Buffalo Metropolitan Transportation Center
181 Ellicott Street, Buffalo, Nueva York 14203
Sitio web Página web oficial
Operación
Comenzó a funcionar 1967
Numero de vehiculos 325 autobuses, 27 tren ligero (2017)
Técnico
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar

La Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara ( NFTA ) es una corporación de beneficio público del estado de Nueva York responsable de la supervisión del transporte público de los condados de Erie y Niagara . La NFTA, como autoridad, supervisa una serie de subsidiarias, incluido el sistema de autobuses y trenes NFTA Metro, el Aeropuerto Internacional Buffalo-Niagara, el Aeropuerto Internacional de las Cataratas del Niágara y el Puerto de Embarcaciones Pequeñas de la NFTA. El sistema de autobús y tren de NFTA Metro es una agencia multimodal, que utiliza varios modos de vehículos (autobús diésel, autobús híbrido diésel, autobús CNG, tren ligero y furgoneta), utilizando las marcas: NFTA Metro Bus, NFTA Metro Tren , NFTA Metrolink y NFTA PAL (Línea de acceso de paratránsito).

Además, la NFTA también es propietaria y administra varias propiedades, incluido el Centro de Transporte Metropolitano de Buffalo en el centro de Buffalo (que sirve como sede de la agencia); el Centro de Transporte de las Cataratas del Niágara en Factory Outlet Boulevard; el Centro de Tránsito de Portage Road en las Cataratas del Niágara ; y una serie de bucles de autobús y centros de tránsito estratégicamente ubicados en la región de Buffalo Niagara. Es de destacar que muchos de los circuitos de autobuses han estado en funcionamiento continuo desde los días de la International Railway Company , un predecesor de la NFTA. En toda la agencia, la NFTA emplea a 1.500 empleados a tiempo completo y a tiempo parcial.

Hay tres centros de negocios que operan como la organización NFTA: Surface Transportation, que maneja el transporte terrestre en todos los condados de Erie y Niagara, Aviation, que maneja negocios relacionados con el aire en el Aeropuerto Internacional Buffalo-Niagara y el Aeropuerto Internacional de Niagara Falls y Property Risk / Management. que opera el puerto NFTA-Boat y maneja otras propiedades que son propiedad y / o son operadas por la NFTA.

Historia

Véase también: Ferrocarril internacional (Nueva York-Ontario)
1975 logotipo de NFTA
1974 Autobús de vacaciones

Antes de la creación de la Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara, las primeras operaciones de autobuses en Buffalo se remontan a 1923 bajo el operador privado International Bus Company. La International Railway Company (también bajo la misma empresa matriz de la International Traction Company) operaba la vasta red de rutas de tranvías en los condados de Erie y Niagara. En 1947, la propuesta Comisión de Tránsito Rápido de la Frontera del Niágara recibió la propiedad de la Compañía Ferroviaria Internacional y dio paso a la creación del Sistema de Tránsito de la Frontera del Niágara, Incorporado en 1950.

El Niagara Frontier Transit System fue reemplazado por Niagara Frontier Transportation Authority Corp. (NFTA) en 1967, como parte de los esfuerzos del estado de Nueva York a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970 para crear agencias públicas que supervisarían el desarrollo y la continuación del transporte público en varias áreas urbanas clave del estado; otras agencias de este tipo incluyen la Autoridad de Transporte Regional de Rochester Genesee (RGRTA), la Autoridad de Transporte Regional Central de Nueva York (Centro) y la Autoridad de Transporte del Distrito Capital (CDTA). En 1974, la NFTA compró los derechos de transporte urbano de varias otras agencias, comenzando con el Sistema de Tránsito Municipal de las Cataratas del Niágara el 8 de septiembre, D&F (Dunkirk y Fredonia) Tránsito el 15 de septiembre, T-NT (Tonawanda-North Tonawanda) Tránsito el 7 de octubre, Lockport Bus Lines el 15 de marzo de 1975 y Grand Island Transit el 20 de abril de 1975. Las oficinas administrativas y los autobuses se alojaron en los antiguos edificios de Niagara Frontier Transit en 855 Main Street (ahora el sitio de Buffalo Manufacturing Works) hasta 1977 , momento en el que las oficinas se trasladaron al Centro de Transporte Metropolitano de Buffalo .

Órgano de gobierno y director ejecutivo

Las operaciones de la NFTA son supervisadas por una Junta de Comisionados de 12 miembros a la que informa el Director Ejecutivo . Los miembros son nominados por el gobernador del estado de Nueva York , y dos elegidos por el ejecutivo del condado de Erie . La mayoría de los nombramientos son por períodos de cinco años, pero algunos comisionados han sido nombrados a mitad de un período, reemplazando a un comisionado anterior. El actual director ejecutivo es Kimberley A. Minkel, quien anteriormente se desempeñó como Director de Salud, Seguridad y Calidad Ambiental; Minkel también llevará el reconocimiento como la primera directora ejecutiva femenina de la NFTA. En 2017, la NFTA tuvo gastos operativos de $ 253.57 millones, una deuda pendiente de $ 133.57 millones y un nivel de personal de 1,714 personas.

Nombre Título El término comenzó Termina el mandato actual Recomendado por Notas
Hermana Denise A. Roche Silla 17 de junio de 2016 30 de junio de 2021 Gobernador Andrew Cuomo
Peter G. Demakos Vicepresidente 13 de junio de 2000 30 de junio de 2018 Gobernador Andrew Cuomo
Bonita R. Durand Tesorero 14 de junio de 2012 30 de junio de 2014 Gobernador Andrew Cuomo
Charles L. Gurney Secretario 14 de junio de 2012 30 de junio de 2017 Gobernador Andrew Cuomo
LaVonne E. Ansari, Ph.D. - 20 de junio de 2013 30 de junio de 2016 Mark Poloncarz, ejecutivo del condado de Erie
Joan G. Aul - 17 de junio de 2016 30 de junio de 2020 Gobernador Andrew Cuomo
Anthony J. Baynes - 20 de junio de 2013 30 de junio de 2018 Gobernador Andrew Cuomo
Margo Dawn Downey - 20 de junio de 2013 30 de junio de 2017 Gobernador Andrew Cuomo
Dr. Wesley L. Hicks Jr. - 17 de junio de 2013 30 de junio de 2016 Legislatura del condado de Erie
Michael P. Hughes, MBA - 15 de diciembre de 2008 30 de junio de 2018 Gobernador David Paterson
Adam W. Perry - 29 de enero de 2008 30 de junio de 2017 Gobernador Eliot Spitzer
Philip G. Wilcox - 14 de junio de 2012 30 de junio de 2014 Gobernador Andrew Cuomo

División de Aeropuertos de la NFTA

Vea también: Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara y Aeropuerto Internacional Niagara Falls

División Metro de la NFTA

Área de beneficio (servicio)

El sistema Metro de NFTA sirve a las áreas altamente urbanizadas de los condados de Erie y Niagara con servicio durante todo el día y áreas suburbanas y rurales seleccionadas de los condados de Erie y Niagara. Las ciudades que reciben servicio incluyen Buffalo , Niagara Falls , Lockport , Lackawanna , Tonawanda y North Tonawanda . El servicio a áreas menos pobladas durante las horas de mayor tráfico se extiende a Alden , Amherst , Boston , Cheektowaga , Grand Island , Hamburgo , Lancaster , Elma , Evans , Orchard Park , Tonawanda (municipio) , East Aurora y West Seneca en el condado de Erie ; Cambria , Lewiston , Niagara , Pendleton y Wheatfield en el condado de Niagara .

Flota de tránsito

Artículo principal: flota NFTA

Flota retirada

La NFTA heredó una gran cantidad de autobuses New Look de General Motors de los transportistas privados que fueron absorbidos por la agencia. Además, también se agregó a la flota una pequeña flota de autocares gemelos y autobuses Mack de Highway Products que se acercaban al final de su vida útil. La primera compra importante de nuevos autobuses por parte de la NFTA comenzó en 1975 con los autobuses de la serie "Metropolitan" de AM General . Posteriormente, estos autobuses se retiraron del servicio en 1987 debido a graves problemas estructurales. Para abordar esta escasez inmediata de autobuses, la NFTA compró varios autobuses GMC recientemente suspendidos del sistema de tránsito rápido del área de Dallas (DART), autobuses Flxible del Servicio de tránsito regional de Rochester y General Motors New Looks de Broome County Transit (BC Transit) de Binghamton. Este arreglo temporal llenó la mayor parte del vacío dejado por la eliminación de los autobuses AM General.

La siguiente gran compra de autobuses nuevos provino de GMC, en su Serie RTS-II . Estos autobuses se compraron entre 1978 y 1983. Como se mencionó anteriormente, en 1987, debido al retiro prematuro de los autobuses AM General, la NFTA compró varios autobuses usados ​​de la serie RTS de la serie DART de Dallas. Estos autobuses proporcionaron asientos acolchados cómodos, que normalmente no se ven en los autobuses de tránsito estándar de la NFTA. Estos autobuses funcionaron durante varios años y fueron un acuerdo con la NFTA en el sentido de que las carrocerías de los autocares no experimentaron anteriormente daños por la sal de la carretera, a veces denominados millas "sin sal", extendiendo su utilidad varios años debido a los cuadros que tienen un comienzo posterior se introducen a la corrosión de la sal de la carretera.

En 1985, la NFTA compró siete nuevos autobuses de configuración suburbana de Orion Bus Industries (OBI) para comenzar a reemplazar los antiguos autobuses GMC heredados de agencias previamente privadas. Esta compra marcó la última compra de autobuses sin ascensor y la primera compra no estadounidense de autobuses nuevos. Durante los siguientes siete años, OBI recibió pedidos adicionales de autobuses de la NFTA con la compra de dos modelos diferentes, la serie Orion I y Orion V, que la NFTA compró más tarde en 1993 como sus primeros autobuses propulsados ​​por gas natural .

En 1992 y 1994, la NFTA compró a dos fabricantes, nuevos en la NFTA; Motor Coach Industries , en su serie Classic de autocares de tránsito y New Flyer Industries , en su serie D40. En 1995, se agregó un tercer fabricante, con North American Bus Industries / American Ikarus en su autobús de tránsito de la serie 416.

Flota actual

La NFTA opera una flota de aproximadamente 310 autobuses de tránsito (todos los cuales son de piso bajo, accesibles para sillas de ruedas y cumplen con la ADA ), 64 camionetas de paratránsito y Metrolink y 27 vagones de tren ligero, todos operando hasta 22 horas diarias en 78 rutas distintas. .

La flota de autobuses contiene autobuses comprados a fabricantes como Nova Bus en su autobús de tránsito LFS (en opciones de diésel estándar y gas natural comprimido) y Gillig en su autobús de tránsito Advantage (más tarde reconocido como su serie T40 de piso bajo, en diésel y diésel estándar / opciones híbridas eléctricas). La distribución de los autobuses se divide en tres estaciones de autobuses: Gisel-Wolford (también conocida como Babcock-William), ubicada en 721 New Babcock Street (en Howard Street), Cold Spring (también conocida como Main-Michigan), ubicada en 1581 Michigan Avenue (en Main Street), ambas en el lado este de Buffalo, y Frontier (también conocida como Kenmore-Military), ubicada en 1000 Military Road (en Kenmore Avenue) en la frontera de Buffalo-Kenmore. La flota de trenes ligeros opera desde la terminal DL&W en South Park Avenue detrás del KeyBank Center en el distrito Cobblestone de Buffalo.

Rutas de autobuses

Artículo principal: Lista de rutas de autobús de Metro NFTA

Muchas de las rutas en la ciudad de Buffalo operan a lo largo de casi la misma alineación de las líneas de tranvía de la International Railway Company anterior. Después de la eliminación del servicio de tranvía, se han realizado muchos ajustes en la ruta a través del centro de Buffalo para permitir mejores conexiones entre las rutas que conectan el lado este y el lado oeste de la ciudad, y muchas de las rutas operan a través de al menos uno de los dos principales puntos de transferencia: el Centro de Transporte Metropolitano de Buffalo en la esquina de las calles North Division y Ellicott y en Court Street entre Niagara Square y Main Streets. El Centro de Transporte Metropolitano de Buffalo es también el punto de transferencia para el servicio de autobús interurbano que utiliza Greyhound, Coach USA o Greyhound Lines of Canada. Las rutas siguen un cierto esquema de numeración.

  • 1-49: rutas del condado de Erie
  • 50-57: rutas del condado de Niagara
  • 60-81: rutas expresas
  • 90-99: servicios especiales (Buffalo Bills, Darien Lake, etc.)
  • 100-121: viajes de las escuelas públicas de Buffalo
  • 200-216: rutas de Metro Link

Ha sido una práctica normal que a cada ruta se le asigne un horario separado, que incluye un mapa de la ruta en la parte delantera, información de tarifas y pases en el panel trasero e información sobre los horarios y días en que se ofrece el servicio. Sin embargo, no todas las paradas se enumeran en los horarios, pero los pasajeros pueden esperar ver al menos los principales puntos de transferencia e intersecciones con mucho tráfico. Al abordar un autobús o un vagón de tren ligero, el pasajero debe tener en cuenta lo siguiente:

  • El frente del letrero de destino del vehículo muestra el número de ruta, la letra de ruta (para rutas con múltiples sucursales) y el destino (generalmente una comunidad o la calle principal donde termina el viaje). El costado del autobús llevará el número de ruta y el nombre de la ruta, para asegurarle al pasajero que está abordando la ruta correcta. En ocasiones, un autobús también puede mostrar un segundo mensaje, como "vía Expressway" o "vía Thruway". El departamento de planificación de servicios de la NFTA monitorea los niveles de usuarios, los datos históricos de años anteriores y busca la forma más eficiente de ofrecer servicios aproximadamente trimestralmente. Con esto, los horarios se actualizan generalmente cuatro veces al año: marzo, junio, septiembre y diciembre. Cuando las Escuelas Públicas de Buffalo están en receso o recreo de verano, puede haber disminuciones en los niveles de servicio para adaptarse a la disminución del número de pasajeros. A partir del fin de semana del Día del Trabajo , el servicio vuelve a los niveles normales.

Rutas planificadas

Hublink (MetroLink)

El concepto original de "Hublink" de la NFTA, ahora rebautizado como "MetroLink", creó una red de rutas (numeradas en el rango de las series 200 y 300) que unían varios centros de tránsito, utilizando camionetas seccionadas. Se creó un estándar de servicio mínimo, donde los autobuses debían operar en un horario frecuente durante el día, moviendo pasajeros a través de la región. Además, se iban a crear rutas circulatorias que conectaran a los pasajeros con servicios comunitarios para una serie de áreas de alta densidad que no pueden soportar el servicio normal de tránsito de autobuses de la ciudad. Aunque refinados de los planes anteriores, algunas rutas se hicieron realidad. Las rutas 200 y 201 fueron las dos primeras rutas; ruta 200 North Tonawanda-Wheatfield operando a lo ancho de la ciudad de North Tonawanda para llegar al estacionamiento Creekside Park and Ride y luego Niagara Falls Boulevard al Aeropuerto Internacional de Niagara Falls y la ruta 201 Lockport que sirve a la ciudad de Lockport en una ruta circulatoria que sirve a Lockport Memorial Hospital, el centro para personas mayores y el centro de Lockport. Ambas rutas también estaban programadas para conectarse a rutas de servicio convencionales en sus terminales finales o centros de tránsito a los que llegan a lo largo de la ruta.

Reestructuración 2010

A mediados de 2009, la NFTA contrató a Transportation Management and Design, Inc. para comenzar un "Estudio de tarifas y reestructuración del servicio de tránsito", que involucraría algunos de los cambios más grandes que el público ha visto desde el 24 de marzo de 1993, cuando Se introdujo el "Nuevo" sistema de Metro de la NFTA. Algunas de las nuevas propuestas incluyeron reducir el número de zonas tarifarias a una sola zona y crear una tarifa de embarque uniforme sin tarifas adicionales por cruzar líneas de zonas tarifarias particulares, eliminar las transferencias de autobús a autobús y modificar el precio de las tarifas en efectivo, mensuales y pases diarios. Las propuestas fueron aprobadas y entraron en vigencia a partir del 1 de septiembre de 2010. En el lado de la programación, se pondría más énfasis en los servicios urbanos, principalmente dentro de la Ciudad de Buffalo. El servicio en los corredores primarios, como los que sirven a rutas densamente frecuentadas, podría encontrar un aumento en los niveles de servicio durante las horas no pico, promoviendo el uso espontáneo. Las rutas poco frecuentadas se redujeron para ajustarse a las estadísticas de pasajeros y permitir que la agencia utilice de manera más eficaz los autobuses en rutas más frecuentadas. Además, el servicio de fin de semana se mejoró significativamente en muchas rutas de la ciudad y el servicio de los domingos casi se triplicó en ciertas partes de algunas rutas. La aprobación del plan se logró entre TMD, Inc. y la junta ejecutiva de la NFTA a fines de junio de 2010 y los cambios se implementaron con un cambio de horario especial a finales de otoño el 31 de octubre de 2010. En los dos meses siguientes hasta el próximo cambio de horario programado, El departamento de planificación de servicios de Metro de la NFTA hizo pequeños ajustes en los horarios, basándose en las opiniones del conductor, las quejas de los clientes y otras fuentes, sobre todo agregando servicios cuando era necesario debido a la carga excesiva de pasajeros. Con estos cambios, NFTA Metro disminuyó el impacto durante el próximo cambio de horario en diciembre, ya que los problemas importantes se abordaron de manera más oportuna.

Reestructuración 2012

El 26 de septiembre de 2011, la NFTA informó que la agencia podría enfrentar un déficit de fondos de hasta $ 15 millones debido a recortes en los fondos a nivel estatal. Frente a una directiva para reducir el déficit creado, la NFTA consideró un aumento de tarifas, además de una serie de recortes de servicio a las rutas con poco uso. Cuatro días más tarde, el 30 de septiembre, los usuarios del sistema regresaron llorando "mal" y exigiendo que se mantuvieran los niveles de servicio y las tarifas actuales. Al mes siguiente, la NFTA presionó al estado para que devolviera $ 10 millones en recortes realizados anteriormente. En diciembre de 2011, la NFTA celebró una serie de audiencias públicas sobre un aumento de tarifas que rápidamente se encontró con la hostilidad del público que viajaba. El 7 de diciembre, la NFTA rechazó el aumento de tarifas y se enfocó en una reducción severa (22%) del servicio de autobús que eliminaría de manera efectiva los servicios de autobús expreso, los servicios de autobús intestinal al condado de Niagara y reduciría y eliminaría las horas y días de operación en varios servicios de bus. Una vez más, las audiencias públicas se llevaron a cabo y se encontraron con la misma hostilidad que la propuesta de recorte de tarifas. El 19 de enero de 2012, se le aseguró a la NFTA una devolución de $ 2.9 millones para reducir algunos de los recortes de servicios que la NFTA había planeado. Una audiencia final trajo un plan para disminuir el impacto de la cantidad anterior de recortes de servicio y aumentar la tarifa para adultos en 25 centavos, con pequeños aumentos en otros planes de tarifas de Metro. La junta aprobó el plan para realizar los cambios a fines de marzo, que entrará en vigencia el 29 de abril (modificaciones de autobuses y trenes) y el 1 de mayo para los aumentos de tarifas. La NFTA planea monitorear muchas de las rutas durante los meses siguientes para encontrar eficiencias en posibles cambios.

Autobuses de tránsito rápido

En la edición del 24 de enero de 2013 de The Buffalo News , se informó que la NFTA estaba en las etapas de planificación para agregar lo que es esencialmente un tránsito rápido de autobuses a su corredor de la ruta 5 Niagara-Kenmore. Los planes incluyen transformar el corredor en un corredor eficiente de paradas limitadas que eliminaría varios minutos del tiempo entre el área del centro de Buffalo y la comunidad de Riverside cerca de la línea de la ciudad. Se dice que algunos de los planes incluyen priorización de señales, letreros electrónicos modernos que muestran la hora del próximo autobús previsto, creando un nuevo centro de tránsito en Riverside que conectaría varias rutas en una ubicación, incluido un estacionamiento para aparcar y viajar en el centro de tránsito y los nuevos autobuses propulsados ​​por gas natural que se utilizarían en la línea. El éxito de este proyecto eventualmente abriría las puertas a otros corredores clave que se cambiarían al tránsito rápido de autobuses con el tiempo. Además, el proyecto apunta a mejorar también la confiabilidad y puntualidad de los autobuses. Se espera que el programa sea financiado por la siguiente proporción: cuatro quintos de las subvenciones ofrecidas por el gobierno federal y el resto por la NFTA y el estado de Nueva York. Aunque el proyecto fue aprobado, una vez que el gobierno federal "obliga" el dinero a la NFTA, la construcción puede comenzar. La NFTA esperaba que la primera piedra comenzara en abril de 2014. El 6 de diciembre de 2015, NFTA Metro introdujo el recién construido Black Rock / Riverside Transit Hub en North Buffalo, lo que resultó en una serie de cambios de rutas y horarios en varias rutas de autobús para que los autobuses puede aprovechar el servicio del nuevo centro de transporte.

Servicios de conexión

Aire

Aunque la NFTA ha ofrecido previamente servicios en los aeropuertos de la región, ha realizado más esfuerzos para mejorar estos servicios a los pasajeros que llegan y salen. El aeropuerto comercial principal de la región, el Aeropuerto Internacional Buffalo-Niagara , se conecta con los servicios de NFTA-Metro en varias rutas de autobús: 24 Genesee y 47 Youngs Road, mientras que el Aeropuerto Internacional de Niagara Falls sirve a varias aerolíneas chárter y es servido por ruta. 55 Pine Avenue.

Amtrak

La región de Buffalo-Niagara tiene tres estaciones de Amtrak , dos de las cuales están ubicadas en el condado de Erie y la tercera en el condado de Niagara . La estación de Depew , ubicada en Dick Road en el pueblo de Depew, Nueva York , recibe servicio de lunes a viernes solo por la ruta 46 Lancaster. De todas las estaciones regionales, esta es la única estación que sirve el tren de Lake Shore Limited , desde y hacia Chicago . La estación de Exchange Street , ubicada en Exchange Street, está a un corto paseo del Metro Rail y de otras rutas de autobús que dan servicio a Washington Street. Sin embargo, una desventaja de la estación es su horario limitado, lo que obliga a los pasajeros a esperar afuera a la llegada y salida de los trenes. De las tres estaciones de la región, esta es la única que recibe servicio de transporte público todos los días. La estación de las Cataratas del Niágara y el Centro de Interpretación de la Aduana , cerca de la esquina de Main Street y Depot Avenue West en las Cataratas del Niágara, se atienden los días de semana y los sábados solo por la ruta 50 Main-Niagara.

Bus interurbano

La mayoría de los autobuses que dan servicio al centro de Buffalo operan a un par de cuadras del Buffalo Metropolitan Transportation Center , ubicado en la esquina noreste de las calles Ellicott y North Division. El BMTC alberga servicios de autobús operados por Greyhound, Coach USA, Coach Canada, Megabus, varias franquicias de Trailways y Lakefront Lines. El BMTC también alberga en una de sus puertas, el punto de partida de las rutas 40 autobuses Grand Island y 60 Niagara Falls, operados por la NFTA.

Autobús local

Tras la eliminación del servicio en la ruta 201 que sirve a Lockport, la NFTA hizo arreglos para anunciar un servicio alternativo operado por Rural Niagara Transit dentro de la ciudad de Lockport. El servicio reemplazado, con viajes menores ofrecidos, prestó servicio en un área de servicio similar y permitiría a los residentes de Lockport (fuera de la ruta 44 de Lockport) un servicio continuo. Rural Niagara Transit opera desde su centro principal en Niagara County Community College y se extiende por toda el área del condado de Niagara con conexiones entre los autobuses en la universidad tres veces al día. El servicio en Lockport es parte de un servicio ligeramente modificado en las rutas NCCC-Olcott y NCCC-Middleport.

Tarifas / pagos

Las tarifas y los pases son válidos en autobuses y trenes. Los pases deben conservarse durante el viaje. Desde abril de 2019, las tarifas también están disponibles en la aplicación de emisión de boletos móviles Token Transit .

Tarifas
Tarifa completa Tarifa reducida Disponibilidad
Tarifa estándar $ 2 $ 1 Vehículo a bordo TVM
Pase de 24 horas $ 5 $ 2.50
Pase de 7 días $ 25 $ 12.50
Pase de 30 días $ 75 $ 37.50
Pase mensual En línea Puntos de venta
Pase PAL 10 viajes $ 35 - En línea
20 viajes $ 70 - En línea
Pase de verano $ 60 - En línea Puntos de venta

Efectivo y pases

La NFTA opera con un sistema de "tarifa exacta", en el que los pasajeros son responsables de tener lista la tarifa exacta o el comprobante de pago al abordar un vehículo de Metro. Los conductores y operadores no hacen cambios; sin embargo, las máquinas expendedoras pueden hacer cambios para los clientes en monedas. Los pasajeros pueden pagar las tarifas de embarque en los autobuses en monedas, fichas o billetes usando las cajas de tarifas Genfare "Odyssey", mientras que los pasajeros que usan la línea de tren ligero Metro Rail pagan sus tarifas de embarque usando las máquinas expendedoras de tarjetas ubicadas en cada estación. Las máquinas expendedoras de boletos de tren en un momento podían aceptar tarjetas de crédito para el pago de tarifas, sin embargo, esta práctica se suspendió. Actualmente hay siete categorías de tarifas. Anteriormente, se permitían transferencias entre líneas de conexión inmediata por un cargo menor que la tarifa completa (con la excepción de entre autobús y tren y viceversa). Esta práctica se suspendió permanentemente el 1 de mayo de 2012, momento en el que los pasajeros deben pagar una tarifa de embarque en cada embarque o obtener un pase.

Acuerdos de cooperación universitaria

En los últimos años, la NFTA ha buscado activamente acuerdos con muchos colegios y universidades locales, utilizando su programa "NFTA Unlimited Access". Según el programa, a los estudiantes se les ofrecen pases semestrales que permiten al usuario viajar sin restricciones en cualquier servicio regular de Metro. Erie Community College estuvo a la vanguardia de este servicio y originalmente proporcionó a los estudiantes un servicio de transporte que conectaba los tres campus a través del City Campus. La ruta 80 operó durante aproximadamente dos años calendario, pero se eliminó el servicio y los estudiantes tuvieron la oportunidad de usar un servicio alternativo en las rutas de autobuses locales. Más tarde, un servicio de transporte de Metrolink opera con un plan similar, ruta asignada al Circulador ECC 211, pero esa ruta ha sido eliminada y reemplazada por el propio servicio de transporte de tres campus de ECC. Buffalo State College es otra gran universidad que participa en el programa de acceso ilimitado. Al principio, la NFTA había operado tres rutas de circulación, una (ruta asignada 206 Buffalo State College Circulator) sirvió principalmente a los terrenos de la universidad, además de dos tiendas de comestibles cerca de la universidad; Tops Friendly Markets en Grant Street y Amherst Street y Wegmans en Amherst Street y dos rutas adicionales (rutas asignadas 207 Elmwood Circulator y 208 Grant Circulator) que circulan sobre la misma ruta que la Ruta 206, con servicio extendido sobre Elmwood Avenue en la ruta 207 y Grant Street en la ruta 208. Debido a la duplicación de rutas en las rutas de autobús 20 Elmwood y 3 Grant, se eliminaron las rutas 207 y 208, mientras que la ruta 206 se eliminó a partir del 2 de septiembre de 2018. Otras facultades y universidades que actualmente están incluidas en el programa son :

Metro Rail (tren ligero de tránsito rápido)

Artículo principal: Buffalo Metro Rail

Tren ligero y tránsito rápido

El primer ferrocarril urbano de Buffalo comenzó a operar en 1832 con rutas de carros de caballos en Pearl Street y Terrace que operaban hacia la terminal de ferry de Canadá. En 1860, se estableció la Buffalo Street Railway Company. Los tranvías eléctricos comenzaron a operar en Buffalo en 1889 y el último vagón de caballos se retiró en 1894. En las Cataratas del Niágara, los primeros autos eléctricos comenzaron en 1883. En 1902, se creó la International Railway Company a partir de la fusión del primer operador de ferrocarril urbano de Buffalo y Buffalo Compañía de ferrocarril de la calle. El servicio de tranvía terminó en 1950 y no se reanudaría hasta que la construcción del actual LRT comenzara en 1979, abriéndose el 20 de mayo de 1985. Al 18 de febrero de 2013, actualmente hay 13 estaciones en el metro de 6.4 millas (10.3 km). Línea de ferrocarril, con cinco sobre el suelo y ocho subterráneos: Erie Canal Harbor , Merchants Insurance @ Seneca , Church , Evans Bank @ Lafayette Square , Fountain Plaza , Allen / Medical Campus , Summer-Best , Utica , Delavan / Canisius College , Humboldt- Hospital , Amherst Street , LaSalle y Universidad . Antes de esa fecha, había 14 estaciones en la línea de Metro Rail, incluidas seis sobre el suelo, ya que Theatre se incluyó en el recuento. Una estación adicional, Special Events , se encuentra justo al sur de la estación Erie Canal Harbour y permite a los pasajeros caminar un poco más hasta el KeyBank Center . Esta estación solo se sirve durante eventos importantes, como hockey, conciertos y funciones relacionadas con los deportes, como el pago por evento de la WWE.

Planes futuros para el Metro Rail

Artículo principal: Corporación de Tránsito Regional de Ciudadanos

La Citizens Regional Transit Corporation (CRTC) ha presionado continuamente a los políticos locales y estatales para que proporcionen fondos o apoyo para las extensiones del sistema de una línea. Una línea propuesta para el corredor del aeropuerto sigue el área de Division Street, atravesando la antigua terminal central de Nueva York alrededor de Jefferson Avenue, siguiendo el antiguo lecho de la vía a través de la línea CSX entre Walden y Broadway hasta Thruway Plaza, Walden Galleria Mall y el aeropuerto internacional Buffalo-Niagara . Una línea propuesta para el corredor de Tonawanda sigue el antiguo derecho de paso (ROW) de Erie RR desde la estación LaSalle hasta el pueblo y la ciudad de Tonawanda y la ciudad de North Tonawanda. Esta línea tendría varias ramas: una que opere a través de North Buffalo hasta Elmwood (conocida como North Buffalo Branch) hasta las Cataratas del Niágara siguiendo el servicio "Beeliner" del antiguo Ferrocarril Central de Nueva York (conocido como el corredor del río Niágara) y hacia el norte Campus de la Universidad de Buffalo, utilizando derechos de vía ferroviarios abandonados (conocidos como la sucursal de Youngmann). La ampliación del Campus Norte está siendo estudiada actualmente por el gobierno local, habiendo obtenido financiación en los últimos años. Además, los funcionarios locales están considerando remodelar el patio de mantenimiento ferroviario de la NFTA en un centro de transporte multimodal.

Detalles de la flota de LRV

  • Fabricante : Tokyu Car Corporation , Japón
  • Tamaño de la flota : 27 (un automóvil {125} dañado en tránsito en el momento de la entrega en 1983, pero desde entonces ha sido reparado)
  • No de flota : 101-127
  • Longitud : 66 pies 10 pulgadas (20370 mm)
  • Ancho : 8 pies 6,5 pulgadas (2603 mm)
  • Peso : 35,5 toneladas
  • Capacidad normal : 140 (incluyendo 51 sentados)
  • Control : 4 motores Westinghouse controlados por chopper (a 650 V CC)
  • Ancho de vía : 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) (calibre estándar)
Renovación de flota

Dos vagones de ferrocarril (números de flota 114 y 123) se enviaron a Dansville , NY en febrero de 2010, donde AnsaldoBreda Inc., una unidad de AnsaldoBreda SpA de Italia, ha estado realizando mejoras al por mayor en los vagones, cada uno de los cuales recibió un reconocimiento de arriba a abajo. $ 1.5 millones de transformación y regresaron al servicio de ingresos completo el 9 de marzo de 2012, casi dos años de retraso. En los ocho años transcurridos desde entonces, 23 automóviles más (números de flota 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108, 110, 111, 112, 113, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 124, 125, 126 y 127) fueron renovados y desde entonces han vuelto al servicio completo a partir del 3 de septiembre de 2020. Entre los elementos que se están renovando, los pasajeros experimentarán nuevos asientos, montantes, señalización electrónica y nuevos sistemas de audio, similares a los del tren. servicio en Atlanta 's aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson . En cuanto a la operación, las carcasas del automóvil se colocarán en camiones reacondicionados, con ruedas nuevas, cajas de cambios, motores de tracción reacondicionados, pantógrafos nuevos, frenos y sistemas de compresión de aire.

Identidad corporativa

Medios de impresión y para colorear

El esquema de color actual (azul marino, gris claro y gris) apareció por primera vez en los autocares de la serie 2000 (Nova Bus LFS) a principios de 2000. El esquema de color fue aprobado en la mayoría de los lados. Según un artículo anterior de Buffalo News , los colores y el logotipo se eligieron para vincular la imagen del "agua" del área con la empresa. La fuerza del río Niágara y las cataratas del Niágara contribuyen a la idea del diseño de "ola" que se eligió. Con la llegada de los autobuses GMC RTS-04 de la serie 6000 en 1984, el sistema de Metro de la NFTA operó sus vehículos usando un esquema de color amarillo, naranja y marrón, conocido como "tono tierra" o "maíz dulce". A partir del 7 de julio de 2020, este esquema de color solo se puede encontrar en un vagón de Metro Rail (número de flota 107), pero se espera que el vagón 107 eventualmente se pinte con la librea más nueva durante la revisión de la mitad de su vida útil. Antes de 1984, el Niagara Frontier Transit Metro System había pintado su flota con un esquema amarillo y negro (durante la década de 1970), similar al de los colores del uniforme de fútbol de los Pittsburgh Steelers , los colores del uniforme de hockey de los Pittsburgh Penguins y los de los Pittsburgh Pirates . colores del uniforme de béisbol y mantuvo el esquema de color rojo y crema utilizado por el Sistema de Tránsito de la Frontera del Niágara (1950-1960). La International Railway Company, el predecesor del Sistema de Transporte de la Frontera del Niágara, utilizó un esquema naranja y crema o verde bosque y bermellón para sus vehículos. La NFTA utilizó un logotipo circular durante la década de 1970 para la corporación matriz, que muestra una combinación anidada de autobús, avión y barco. Para el sistema NFTA Metro, un tipo de letra simple, similar a blippo , decía "metro bus". Hacia finales de la década de 1990, una "M" modificada en el mismo tipo de letra, excepto con un estilo "swoosh" a la izquierda de la letra. En 2000, la NFTA reemplazó su tipo de logotipo con una variación de " Helvetica " en la versión en cursiva . Este estilo está presente en toda la correspondencia de la NFTA, incluido el sistema de trenes y autobuses del metro de la NFTA, el aeropuerto internacional Buffalo-Niagara, el aeropuerto internacional de las Cataratas del Niágara y el puerto de embarcaciones pequeñas de la NFTA, entre otros.

Consignas

  • "Sirviendo Buffalo Niagara"
  • "Sirviendo a la Región del Niágara" (pasado)
  • "¡Deja que Metro te lleve a donde quieras ir!" (pasado)
  • "El sistema funciona" (pasado)
  • "Tú y yo vamos juntos a lugares" (pasado)
  • "¡Seguimos tu camino!" (pasado)

Cronología

  • 1 de abril de 1974: Ocurre la adquisición de NFTA de Niagara Frontier Transit System, Inc.
  • 9 de octubre de 1984: Metro Rail comienza a funcionar en el distrito central de negocios del centro, entre las estaciones de auditorio y teatro.
  • 18 de mayo de 1985: Metro Rail abre oficialmente para servicio regular entre Auditorium y las estaciones de Amherst Street. Debido a problemas de construcción en la estación LaSalle, las estaciones LaSalle y South Campus abren oficialmente el 10 de noviembre de 1986.
  • 1 de abril de 1990: La NFTA experimenta un cierre de dos días debido a problemas de presupuesto y financiación con los gobiernos estatales y locales. Antes de este cierre, la NFTA distribuyó horarios "rojos" por primera vez, dando claramente a los pasajeros una vista previa de los cortes de servicio pendientes al sistema de Metro. El plan más severo tenía el cierre de la línea de Metro Rail por completo, así como todo servicio eliminado después de las 7:00 pm entre semana y ningún servicio ofrecido los sábados, domingos o feriados importantes. Debido a esta alarmante vista previa y posterior cierre, los funcionarios electos del condado de Erie establecieron fondos de emergencia y el servicio se reanudó más tarde al día siguiente (lunes 2 de abril de 1990) sin cortes en el servicio.
  • 24 de marzo de 1993: Se introduce el "Nuevo" Sistema de Metro, creando una versión simplificada del sistema de Metro anterior, aumentando las frecuencias de autobuses, agregando una serie de nuevas rutas y nuevos destinos que antes no eran atendidos por autobús. Con este nuevo servicio, se eliminan varias sucursales con pocos pasajeros y se redirige el servicio para complementar el nuevo servicio.
  • 14 de diciembre de 1995: Cynthia Wiggins, de 17 años, es atropellada por un camión volquete de diez toneladas mientras cruza una carretera de siete carriles (Walden Avenue) frente al Walden Galleria Mall. Muere a causa de sus heridas casi tres semanas después, el 2 de enero de 1996. Su muerte desencadena una serie de demandas contra la NFTA, la Pyramid Corporation (el dueño del centro comercial) y muchos otros, acusando discriminación racial debido a la incapacidad del NFTA para que sus autobuses entren al centro comercial. Esta demanda finalmente se resuelve, en la que Pyramid Corporation paga $ 2 millones y el conductor del camión volquete paga $ 250,000 al hijo de Cynthia, que entonces tenía cuatro años. A partir de los cambios de horario de diciembre de 1997, todos los autobuses de la NFTA finalmente pueden ingresar al Walden Galleria Mall, Boulevard Mall , McKinley Mall y Eastern Hills Mall , que anteriormente no estaba permitido por la administración del centro comercial.
  • 26 de octubre de 1999: Gilbert Rogers, un veterano conductor de Metro Bus, muere en un accidente en la calle Genesee en el Aeropuerto Internacional Buffalo-Niagara . Se informa que el autobús que conducía Rogers chocó con un camión con remolque cargado con piedras trituradas poco antes de las 7:00 am. John R. Battle, el jefe de policía de la NFTA en ese momento, fue citado diciendo: "... parece que el conductor del autobús, que estaba entrando al aeropuerto, tenía el derecho de paso y que el conductor del camión, que viajaba hacia el oeste (en Genesee) cuando ocurrió el accidente, no pudo detener su vehículo en la intersección. Hay mucho impulso cuando tienes un camión cargado con tanta piedra ". Testigos dijeron a la policía que el camión ya había comenzado a tambalearse y a perder algunas de sus piedras cuando se acercaba a la intersección, que está controlada por un semáforo. El conductor del camión se declaró culpable posteriormente en marzo de 2000 y posteriormente fue multado con $ 1,100.00, pero se le ahorró tiempo en la cárcel, ya que la fiscalía desestimó los cargos de velocidad irrazonable y un vehículo con sobrepeso debido al acuerdo de culpabilidad.
  • 1 de septiembre de 2003: Cuatro estaciones de metro NFTA se renombran permanentemente: la estación South Campus se convierte en University Station; Delavan-College Station se convierte en Delavan / Canisius College Station; La estación Allen-Hospital se convierte en la estación Allen / Medical Campus y la estación Auditorium se convierte en la estación Erie Canal Harbor.
  • 23 de diciembre de 2007: NFTA Metro presenta el recién construido Centro de Transporte de las Cataratas del Niágara en la ciudad de Niágara. Esto da como resultado una serie de cambios de rutas y horarios en todas las rutas de las Cataratas del Niágara, para que los autobuses puedan aprovechar el servicio del nuevo centro de transporte. El edificio es la primera construcción nueva de un transporte en más de 30 años por la NFTA. También está construido en la ciudad de Niagara, en comparación con el centro de las Cataratas del Niágara, por lo que es más céntrico en el condado de Niagara.
  • 25 de mayo de 2008: NFTA Metro implementa una nueva ruta de autobús (# 210 Airport-Niagara Falls Express) entre el Aeropuerto Internacional Greater Buffalo-Niagara, el Niagara Transit Center y el centro de Niagara Falls. Creado para coincidir con el inicio de la temporada alta de turismo en las Cataratas del Niágara, este viaje dura 50 minutos de principio a fin.
  • 5 de septiembre de 2008: Con reminiscencias de la demanda contra Cynthia Wiggins de 1995, los propietarios del complejo comercial Quaker Crossing en Orchard Park prohíben la NFTA. Los propietarios del centro comercial negaron las acusaciones de que la prohibición estaba motivada por motivos raciales, y en su lugar citaron preocupaciones por la seguridad de los peatones que caminan por la plaza. Mientras tanto, la NFTA comenzó a operar autobuses sobre Amanda y Amelia Lanes, carreteras que dividen la plaza.
  • 31 de octubre de 2010: NFTA-Metro se embarca en un cambio radical en su red de servicio, luego de un estudio de varios años realizado por TMI, Inc. Los cambios resultantes incluyeron eliminar los cargos de tarifa de zona para una tarifa de embarque uniforme independientemente de la distancia recorrida, ya sea eliminando o reducir el servicio de áreas poco frecuentadas a favor de mejorar el servicio durante el mediodía y los fines de semana. Los pasajeros experimentaron estos cambios durante un tiempo en el que normalmente no se ajusta, debido al alcance de los cambios realizados.
  • 18 de febrero de 2013: Después de 10,359 días de servicio, Theatre Station cierra permanentemente, reduciendo el número de estaciones de la zona de tarifa gratuita de seis a las cinco actuales, con Fountain Plaza Station, ubicada 546 pies al sur, que ahora sirve como el comienzo (hacia el sur) y final (en dirección norte) de la zona de tarifa gratuita.
  • 24 de junio de 2013 - 14 de octubre de 2013: NFTA-Metro comienza la fase dos del proyecto "Carros que regresan a la calle principal" con un seguimiento único a lo largo de la cuadra 600 de la calle principal desde la entrada del túnel a la calle Chippewa, justo al norte de Fountain Plaza. La estación se encuentra actualmente en pie. Desde el 24 de junio de 2013 hasta el 8 de agosto de 2013, se utiliza la vía de salida desde Allen / Medical Campus Station hasta Church Station, ya que la vía de entrada se rehace. Durante el fin de semana del 8 al 10 de agosto de 2013, Allen / Medical Campus sirve temporalmente como la terminal sur del Metro Rail cuando la construcción cierra el servicio sobre el suelo. Como resultado, NFTA-Metro ofrece autobuses de enlace para acomodar a los pasajeros entre la estación Allen / Medical Campus y la estación Erie Canal Harbor, con cada servicio de transporte cada 15 minutos. Desde el 11 de agosto de 2013 hasta el 14 de octubre de 2013, se utiliza la vía de entrada, ya que se rehace la vía de salida.
  • 30 de marzo de 2014 - 14 de octubre de 2014: NFTA-Metro comienza la fase tres del proyecto "Regreso de autos a la calle principal" con un seguimiento único a lo largo de la cuadra 500 de Main Street desde Chippewa Street hasta Mohawk Street, justo al norte de la estación de Lafayette Square. actualmente se encuentra. Desde el 30 de marzo de 2014 hasta el 17 de julio de 2014, se utiliza la vía de entrada desde Allen / Medical Campus Station hasta Church Station, ya que la vía de salida, junto con la plataforma de salida de Fountain Plaza Station, se rehace. Durante el fin de semana del 18 al 20 de julio de 2014, Allen / Medical Campus sirve temporalmente como la terminal sur del Metro Rail cuando la construcción cierra el servicio sobre el suelo. Como resultado, NFTA-Metro ofrece autobuses de enlace para acomodar a los pasajeros entre la estación Allen / Medical Campus y la estación Erie Canal Harbor, con cada servicio de transporte cada 15 minutos. Desde el 21 de julio de 2014 hasta el 10 de octubre de 2014, se utiliza la vía de salida, ya que la vía de entrada, junto con la plataforma de entrada de Fountain Plaza Station, se rehace.
  • 10 de junio de 2015: NFTA-Metro presenta su renovada línea de información de atención al cliente que incluye una nueva opción "Smart Traveler Stop Lookup ID" para que los pasajeros puedan verificar exactamente a qué hora llega su autobús (o tren) a una determinada parada.
  • 6 de diciembre de 2015: NFTA Metro presenta el recién construido Black Rock / Riverside Transit Hub en North Buffalo. Esto da como resultado una serie de cambios de rutas y horarios en varias rutas de autobús para que los autobuses puedan aprovechar el servicio del nuevo centro de transporte.

División de propiedades de la NFTA (estaciones / garajes / graneros)

La División de Propiedades de la NFTA se encarga de la administración de las instalaciones que son propiedad y operan en la organización de la NFTA. Las propiedades incluyen numerosos circuitos de autobuses y centros de tránsito suburbano, el Centro de Transporte Metropolitano de Buffalo (MTC), el Centro de Transporte de las Cataratas del Niágara en la Ciudad de Niagara, varios edificios de oficinas relacionados con la NFTA e instalaciones de mantenimiento de autobuses (garajes).

Depósitos activos

Todos los autobuses se almacenan en tres instalaciones de mantenimiento (terminales):

  • Terminal de Cold Spring (Main Street y Michigan Avenue, Buffalo, NY 14208)
  • Frontier Terminal (Kenmore Avenue y Military Road, Kenmore, NY 14217)
  • Terminal Gisel / Wolford (calles Babcock y William, Buffalo, NY 14206)
  • Terminal de South Park (South Park Avenue y Main Street, Buffalo, NY 14203)

Antiguos depósitos

  • Graneros de Broadway (Broadway y Greene Street, Buffalo, NY 14212)
  • Buffalo y 13th (Buffalo Avenue y 13th Street, Niagara Falls, NY 14303)
  • Forest (Forest Avenue y Abbotsford Place, Buffalo, NY 14213)
  • Hertel & Military (Military Road y Hertel Avenue, Buffalo, NY 14207)
  • Main y Virginia (calles Main y Virginia, Buffalo, NY 14202)
  • Walden y Lathrop (Walden Avenue y Lathrop Street, Buffalo, NY 14211)

Centros de transporte (intermodal)

La mayoría de los autobuses que van al centro de la ciudad operan hacia o cerca de:

  • Buffalo Metropolitan Transportation Center (MTC): 181 Ellicott Street, Buffalo, NY 14203 (construido en 1977; también alberga la sede administrativa de la NFTA)
  • Centro de tránsito de Portage Road (PRTC): 1124 Portage Road, Niagara Falls, NY 14303
  • Centro de transporte de las Cataratas del Niágara (NFTC): 2250 Factory Outlet Boulevard, Niagara Falls, NY 14303 (inaugurado el 23 de diciembre de 2007)

Centros de tránsito suburbano

Además, se crearon varios centros de tránsito en ubicaciones suburbanas para permitir que los pasajeros se transfieran entre otras rutas en una ubicación coordinada. Los centros de tránsito suburbano operan con más comodidades que los circuitos típicos que se usan en muchas rutas de la ciudad. Los centros de tránsito suburbano tienden a estar ubicados en propiedades como centros comerciales e incluyen refugios separados para cada parada, teléfonos públicos, información de horarios y posibles áreas de baños para conductores y empleados de la agencia.

  • Appletree Business Park en Bennett Road en el extremo sur de la propiedad
  • Athol Springs sobre Big Tree Road en NYS 5
  • Southgate Plaza cerca de Citibank
  • Aeropuerto Internacional de las Cataratas del Niágara en el bulevar de las Cataratas del Niágara
  • Thruway Plaza en Harlem Road en el extremo oeste de la propiedad de la plaza
  • Tonawanda en la esquina suroeste de Niagara y Main Streets en la ciudad de Tonawanda
  • Victoria cerca de South Park Avenue en Ridge Road, frontera de Buffalo / Lackawanna

Estaciones de Metro Rail

Tren del metro de Buffalo
Leyenda
Universidad
originalmente Campus Sur
La Salle
Participación de Tonawanda
Calle Amherst
Humboldt – Hospital
Delavan / Canisius College
originalmente Delavan-College
Utica
Verano: mejor
Allen / Campus médico
originalmente Allen-Hospital
Teatro
Cerrado el 18 de febrero de 2013
Plaza de la Fuente
originalmente Huron
Plaza Lafayette
Iglesia
Séneca
I-190
Puerto del canal de Erie
originalmente auditorio
Eventos especiales
solo ciertas veces
Patio de mantenimiento de rieles
estación con bucle de autobús fuera de la calle
sección libre de tarifa
Propuesta original
Centro de gobierno de Amherst
Audubon
↑
Campus del norte a Amherst
parte de la Fase 2
Campus Norte
Dulce hogar
patio y tiendas
I-290 (autopista de Youngmann)
Arce
Sheridan
Campus Sur
La Salle
North Tonawanda
Este de Tonawanda
Parque Ives
I-290 (autopista de Youngmann)
Brighton
Ellwood Park
Kenilworth
↖
Sucursal de Tonawanda
parte de la Fase 2
Participación de Tonawanda
Parque Central
Humboldt
Delavan
Utica
Verano-Mejor
Allen-Hospital
Teatro
Plaza Lafayette
Parque de la Catedral
↓
Parque de la Catedral hasta West Hopkins
parte de la Fase 2
Colegio comunitario
Sidra de pera
West Hopkins
Este diagrama:

Estaciones con bucles de bus

  • Utica, 1391 Main Street, Buffalo, NY 14209
  • Delavan / Canisius College (anteriormente Delavan-College), 1863 Main Street, Buffalo, NY 14208
  • LaSalle, 3030 Main Street, Buffalo, NY 14214
  • University (anteriormente South Campus), 3383 Main Street, Buffalo, NY 14214

Estaciones sin bucles de bus

  • Erie Canal Harbor (anteriormente Auditorium), 100 cuadra de Main Street, Buffalo, NY 14202
  • Merchants Insurance @ Seneca (antes Seneca), cuadra 200 de Main Street, Buffalo, NY 14202
  • Church, cuadra 300 de Main Street, Buffalo, NY 14202
  • Evans Bank @ Lafayette Square (anteriormente Lafayette Square), cuadra 400 de Main Street, Buffalo, NY 14202
  • Fountain Plaza (anteriormente Huron), cuadra 500 de Main Street, Buffalo, NY 14202
  • Allen-Medical Campus (anteriormente Allen-Hospital), 941 Main Street, Buffalo, NY 14202
  • Mejor verano, 1147 Main Street, Buffalo, NY 14209
  • Humboldt-Hospital, 2040 Main Street, Buffalo, NY 14208
  • Amherst Street, 2666 Main Street, Buffalo, NY 14214

Estas estaciones utilizan el abordaje de autobuses en la acera en las calles circundantes.

Bucles de bus

Muchos circuitos que sirven como instalaciones de escala para las rutas de autobús de la NFTA son propiedades que se crearon originalmente para que los tranvías del Ferrocarril Internacional dieran la vuelta. La Compañía Ferroviaria Internacional (IRC) fue el antecesor principal del Sistema de Tránsito de la Frontera del Niágara (alrededor de 1950) y, en última instancia, la NFTA (alrededor de 1972).

Bucles de bus activos

  • Andrews Loop esquina noroeste de Genesee Street y Andrews Avenue, frontera de Buffalo / Cheektowaga
  • Bailey / Abbott Loop esquina noreste de Bailey Avenue y Abbott Road, Buffalo, NY 14220
  • Black Rock / Riverside Loop esquina sureste de Niagara Street y Ontario Street, Buffalo, NY 14207 (inauguración el 6 de diciembre de 2015)
  • Wildwood Loop Seneca Street en Wildwood Place, Buffalo, NY 14210
  • Ellicott Loop delimitado por North Division, South Division, Ellicott y Oak Streets, Buffalo, NY 14203
  • Fernwood Loop Clinton Street y Rossler Avenue, Buffalo, NY 14206
  • Goethe Loop esquina sureste de East Lovejoy Street y Goethe Street, Buffalo, NY 14206
  • Huntley Loop Kensington Avenue, cerca de Huntley Avenue, frontera entre Buffalo y Cheektowaga
  • Jersey Izquierda en la salida de Main Street en Bailey Avenue, Buffalo, NY 14214
  • Michael Loop esquina sureste de Broadway y Michael Avenue, Sloan, NY 14212
  • Orchard Loop esquina sureste de Delaware Avenue y Orchard Drive, Tonawanda, NY 14217
  • Paramount Loop Colvin Boulevard y Paramount Parkway, Tonawanda, NY 14223
  • Vulcan (Baxter) Esquina noreste de Vulcan Street y Baxter Street, Buffalo, NY 14207

Antiguos bucles de bus

  • Blanche Loop esquina suroeste de Elmwood Avenue y Kenmore Avenue, Buffalo, NY 14207
  • Coburg Loop esquina sureste de Kenmore Avenue y Coburg Street, Buffalo, NY 14216
  • Delmar Loop Oliver Street y Ward Road, North Tonawanda, NY 14150
  • Ensminger Loop Ensminger Road, cerca de Sheridan Parkside Drive, Tonawanda, NY 14217
  • Greenwood Loop Abbott Road en Greenwood Avenue, frontera de Lackawanna / Blasdell
  • Highgate Loop esquina suroeste de Bailey Avenue en Highgate Avenue, Buffalo, NY 14215
  • Irwin Loop en la esquina de Niagara Falls Boulevard e Irwin Place, Amherst, NY 14228
  • Jefferson Loop Main Street y Jefferson Avenue, Buffalo, NY 14208
  • Nason Loop esquina suroeste de South Park Avenue y Nason Parkway cerca de los jardines botánicos del condado de Buffalo y Erie , frontera de Buffalo / Lackawanna
  • Pacific Loop Hertel Avenue cerca de Pacific Street, Buffalo, NY 14207
  • Pine Hill Loop Genesee Street cerca de Pine Ridge Road, frontera de Buffalo / Cheektowaga
  • Preston Loop East Delavan Avenue cerca de Preston Road, Buffalo, NY 14215
  • Robbins Loop en Porter Road en Robbins Drive, Niagara Falls, NY 14303
  • Seabrook Loop en Kenmore Avenue en Vulcan Street, Buffalo, NY 14207
  • Virgil Loop en Kenmore Avenue y Virgil Avenue, Buffalo, NY 14216
  • Walden / Bailey Loop esquina suroeste de Walden Avenue y Bailey Avenue, Buffalo, NY 14211
  • Windermere Loop esquina suroeste de Main Street y Kenmore Avenue, Buffalo, NY 14214

Representación sindical en la organización NFTA

La NFTA reconoce y negocia con varios sindicatos que representan a varios empleados de la NFTA. A partir de 2008, hay 13 sindicatos diferentes que negocian contratos con la NFTA. El más grande de ellos, el Sindicato de Tránsito Amalgamado , representa a los conductores de la división NFTA Metro. Su sucursal se conoce como Sindicato de Tránsito Amalgamado, Local 1342. Otro sindicato, la Asociación Internacional de Estibadores , representa a los trabajadores de servicio y mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de Buffalo Niagara, el Aeropuerto Internacional de Niagara Falls, el Puerto de Buffalo, el Centro de Transporte Metropolitano de Buffalo, el Centro de Operaciones en Buffalo, el Centro de Mantenimiento de Instalaciones y el Centro de Transporte de las Cataratas del Niágara. Su rama se conoce como la Asociación Internacional de Estibadores, Local 1949. Los miembros de la fuerza policial de la NFTA están representados por la Asociación Benevolente de la Policía de la NFTA .

Ver también

Referencias

enlaces externos