Tren del metro de Buffalo - Buffalo Metro Rail

carril del metro
Dos trenes típicos en la estación Fountain Plaza
Visión general
Dueño	Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara (NFTA)
Lugar	Buffalo, Nueva York
Termini	Estación de eventos especiales de la universidad (subterráneo) (sobre el suelo)
Estaciones	13
Sitio web	Página web oficial
Servicio
Escribe	Tren Ligero
Sistema	Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara
Servicios	1
Número de pasajeros	18.500 (promedio entre semana, segundo trimestre de 2015)
Historia
Abrió
Técnico
Longitud de la pista	10,3 km
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación	650 V CC desde catenaria aérea
Velocidad de operacion	50 mph (80 kilómetros por hora)
Mapa de ruta Leyenda Universidad originalmente Campus Sur La Salle Participación de Tonawanda Calle Amherst Humboldt – Hospital Delavan / Canisius College originalmente Delavan-College Utica Verano: mejor Allen / Campus médico originalmente Allen-Hospital Teatro Cerrado el 18 de febrero de 2013 Plaza de la Fuente originalmente Huron Plaza Lafayette Iglesia Séneca I-190 Puerto del canal de Erie originalmente auditorio Eventos especiales solo ciertas veces Patio de mantenimiento de rieles estación con bucle de autobús fuera de la calle sección libre de tarifa Propuesta original Centro de gobierno de Amherst Audubon ↑ Campus del norte a Amherst parte de la Fase 2 Campus Norte Dulce hogar patio y tiendas I-290 Autopista Youngmann Arce Sheridan Campus Sur La Salle North Tonawanda Este de Tonawanda Parque Ives I-290 Autopista Youngmann Brighton Ellwood Park Kenilworth ↖ Sucursal de Tonawanda parte de la Fase 2 Participación de Tonawanda Parque Central Humboldt Delavan Utica Verano-Mejor Allen-Hospital Teatro Plaza Lafayette Parque de la Catedral ↓ Parque de la Catedral hasta West Hopkins parte de la Fase 2 Colegio comunitario Sidra de pera West Hopkins Este diagrama: vista hablar editar

El Buffalo Metro Rail es el sistema ferroviario de transporte público en Buffalo, Nueva York , Estados Unidos; es operado por la Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara (NFTA). El sistema consta de una única línea de tren ligero de 6,4 millas (10,3 km) de largo que recorre la mayor parte de Main Street ( Ruta 5 del estado de Nueva York ) en la ciudad de Buffalo, desde KeyBank Center , pasando por debajo de Seneca One. Tower en el centro de Buffalo, al campus sur de la Universidad de Buffalo en la esquina noreste de la ciudad. La primera sección de la línea se abrió en octubre de 1984; el sistema actual se completó en noviembre de 1986.

Historia

Planificación y construcción

La construcción de la línea inicial de Metro Rail comenzó en 1979 y se abrió por etapas: la parte de la superficie se abrió el 9 de octubre de 1984, mientras que el metro se abrió hasta la estación de Amherst Street el 20 de mayo de 1985, luego de una ceremonia de apertura el 18 de mayo. se extendió aún más a University Station, al servicio de la Universidad de Buffalo , el 10 de noviembre de 1986 debido a problemas de construcción en LaSalle Station.

En el momento del inicio de la construcción, la línea estaba destinada a ser la primera línea de un extenso sistema ferroviario pesado que se extendería por toda la ciudad y los suburbios. Sin embargo, durante la construcción de la línea y posteriormente, la población de Buffalo se redujo significativamente en aproximadamente un 55% de alrededor de 580.000 en 1950 a aproximadamente 261.000 en 2010 y el número de pasajeros de la nueva línea fue mucho menor de lo previsto originalmente. El costo de la sección urbana era tan alto que no había fondos disponibles para extender las líneas a los suburbios, incluido el campus de Amherst de la Universidad de Buffalo. Históricamente, los esfuerzos para obtener fondos para las líneas de alimentación han tenido poco o ningún éxito.

Reformas y ampliaciones

Aunque era una pieza central de la línea original, el centro comercial de tránsito del centro no estuvo a la altura de las expectativas. Debido a los malos patrones de tráfico en Main Street, algunos grupos empresariales pidieron ocasionalmente la eliminación del sistema de tránsito para que puedan regresar al tráfico normal de vehículos y al estacionamiento en la acera con la esperanza de que esta medida recrearía los prósperos días del pasado. En 2008, Buffalo comenzó un proyecto para reintroducir automóviles en Main Street. El proyecto en cuestión involucró la creación de una vía / camino compartido con estacionamiento en la acera, así como el cierre permanente de Theatre Station, que ocurrió el 18 de febrero de 2013. El cierre de Theatre Station significó que Fountain Plaza Station, ubicada 546 pies (166 m) al sur en la cuadra 500 de Main Street, ahora sirve como el término norte de la Zona de Tarifa Libre. El 23 de enero de 2015, después de menos de dos años de construcción, se reintrodujo el tráfico en la cuadra 600 de Main Street, entre las calles Tupper y Chippewa, en el distrito de los teatros . El 15 de diciembre de 2015, se reintrodujo el tráfico en la cuadra 500 de Main Street, entre las calles Chippewa y Mohawk, en el Distrito Central de Negocios.

El 9 de enero de 2017, el gobernador Andrew Cuomo anunció en su discurso sobre el estado del estado que se obtendrían fondos para las extensiones de las líneas Amherst y Cobblestone. Si tiene éxito, esta sería la primera extensión en la historia del servicio. El financiamiento para una revisión ambiental en la extensión de Amherst se aprobó en 2018. Se espera que el estudio demore entre 24 y 30 meses.

Operaciones

Ruta

Metro Rail es un sistema de tránsito de tren ligero (LRT) según lo caracteriza la Asociación Estadounidense de Transporte Público, aunque comparte muchas características con los sistemas de metro de "tren pesado" y podría considerarse un " metro ligero ". El 80% de su vía (5,2 millas (8,4 km)) es un metro subterráneo con plataformas de alto nivel. Esta sección tiene ocho estaciones que están bastante espaciadas, comparables a los sistemas de metro de otros lugares. Esta sección es cortada y completa desde Allen / Medical Campus hasta Utica , luego muy aburrida desde Delavan / Canisius College hasta la Universidad .

El 20% restante de su pista (1,2 millas (1,9 km)) está en la superficie de Main Street en el centro de Buffalo. En la sección de superficie, los trenes interactúan con el tráfico de automóviles desde el distrito de los teatros donde emerge del túnel hasta Mohawk Street, donde se revierte a un centro comercial de tránsito y en las calles transversales, donde los movimientos se rigen por señales de tráfico. Los postes de catenaria están espaciados cada 130 pies (40 m) para soportar las líneas eléctricas aéreas. Metro Rail opera vehículos eléctricos de trenes ligeros de unidades múltiples (LRV) en trenes de dos a cuatro vagones con energía extraída de un sistema de catenaria aérea. Los trenes de tres coches se limitan a las horas pico y los eventos especiales y los trenes de cuatro coches a los eventos especiales. Los trenes de Buffalo y los vagones de tren ligero de SEPTA en Filadelfia son los únicos LRV modernos no articulados que operan en los Estados Unidos.

Estaciones

Lista de estaciones de tren de metro de Buffalo

Nombre	Imagen	Escribe	Plataforma	Abrió		Notas	Árbitro.
Universidad		U	S	10 de noviembre de 1986		Antiguamente la estación South Campus; rebautizado en septiembre de 2003. Sirve a la Universidad en Buffalo South Campus.
La Salle		U	S			Sirve a Shoshone Park.
Calle Amherst		U	I	20 de mayo de 1985		Sirve al zoológico de Buffalo .
Humboldt – Hospital		U	S			Sirve al Hospital de las Hermanas de la Caridad, Medaille College y Darwin D. Martin House .
Delavan / Canisius College		U	S			Anteriormente Delavan – College; rebautizado en septiembre de 2003. Sirve a Canisius College y Forest Lawn Cemetery .
Utica		U	S			Sirve a la Sede de la Policía de Tránsito de la NFTA.
Verano: mejor		U	S			Sirve al Sitio Histórico Nacional Inaugural Theodore Roosevelt y al Kleinhans Music Hall .
Allen / Campus médico		U	S			Anteriormente Allen – Hospital; rebautizado en septiembre de 2003. Sirve al distrito comercial de Allentown y al campus médico de Buffalo Niagara .
Teatro		S	S	9 de octubre de 1984		Cerrado permanentemente el 18 de febrero de 2013 para devolver el tráfico de automóviles a Main Street.
Plaza de la Fuente		S	S			Anteriormente Huron. Sirve al distrito de entretenimiento de Chippewa.
Evans Bank @ Lafayette Square		S	S			Anteriormente Lafayette Square; marca agregada en septiembre de 2019. Sirve a la biblioteca pública del condado de Buffalo y Erie , al centro de convenciones Buffalo Niagara y a oficinas en el centro de Buffalo.
Iglesia		S	S			Sirve oficinas en el centro de Buffalo.
Seguro de comerciantes en Seneca		S	S			Anteriormente Séneca; marca agregada en julio de 2019. Sirve a Sahlen Field , la estación Buffalo – Exchange Street , Seneca One Tower y otras oficinas en el centro de Buffalo.
Puerto del canal de Erie		S	S			Anteriormente Auditorio; rebautizado en septiembre de 2003. Sirve a LECOM Harborcenter y Canalside .
Eventos especiales		S	S	1985		Anteriormente Arena. Sirve a KeyBank Center .
DL&W		S	S	2023		NFTA gastará $ 52 millones en actualizaciones, reemplazará la estación de Eventos Especiales y prestará servicios a KeyBank Center y Canalside .

Notas

Tarifas

Las tarifas se cobran a través de un sistema de comprobante de pago , que se aplica mediante inspecciones de boletos al azar. El desplazamiento es libre en la parte del sistema por encima del suelo. La tarifa regular es de $ 2; varios pases también están disponibles para la venta. Todas las estaciones tienen máquinas expendedoras de billetes .

Debido a la pandemia de COVID-19 , la NFTA suspendió temporalmente el cobro de tarifas a partir de fines de marzo de 2020. El cobro de tarifas se reanudó el 29 de junio de 2020.

Horarios

Metro Rail opera de la siguiente manera: de lunes a viernes de 5:10  a.m.  a 12:50 a.m., sábados de 7:05  a.m. a 12:50  a.m. y domingos y feriados de 8:00  a.m. a 11:50  p.m. (aunque la mayoría de los servicios de autobús está disponible hasta aproximadamente las 12:30  am). Los trenes pasan una vez cada diez minutos en las horas pico y, por lo general, no menos de una vez cada veinte minutos. En julio de 2008, la NFTA informó que el recuento de pasajeros "eclipsó el recuento del año anterior en un 23%". Como resultado, el siguiente septiembre, la NFTA implementó un inicio más temprano para el horario de los días de semana en respuesta a un aumento del 11% en el número de pasajeros durante ocho meses de crecimiento.

Número de pasajeros

Las estadísticas anuales de pasajeros provienen de la Base de datos de tránsito nacional de la Administración Federal de Tránsito , que contiene datos de 1996 a 2011:

Planes de expansión

Buffalo Metro Rail ocupó el puesto 25 en la nación en servicio diario de pasajeros en tren ligero en 2013, con 5,058,300 pasajeros. Sin embargo, se observa que la línea actualmente carece de ramificaciones extendidas a los suburbios, estando confinada a los límites de la ciudad de Buffalo. Un grupo, Citizens Regional Transit Corporation (CRTC), aboga por la expansión. Como se indica en su declaración, la CRTC busca educar al público, los funcionarios públicos, sus autoridades y agencias en la región de Buffalo-Niagara sobre los beneficios de un sistema de transporte integral que incluye un Metro Rail ampliado. En abril de 2011, el grupo declaró que la cuadra 600 de Main Street, que tiene el Centro de Artes Escénicas de Shea junto con hoteles y bares, debería convertirse en un sistema mixto de automóviles y trenes. El bloque 600 se reabrió al tráfico de automóviles en 2015.

En diciembre de 2012, la NFTA anunció que había obtenido fondos por $ 1.6 millones para encargar un estudio en 2013 sobre el acceso en autobús y tren a la Universidad en el Campus Norte de Buffalo . Si se aprobara un proyecto ferroviario, el sistema estaría funcionando en 7 a 10 años. El 28 de febrero de 2013, se anunció que un grupo formado por representantes del Buffalo Niagara Medical Campus , planificadores de la ciudad de Buffalo, Buffalo Sabres y NFTA están trabajando en un plan para extender el extremo sur de la línea ferroviaria un poco más allá. desde el patio de trenes de la NFTA en la Terminal DL&W hasta un nuevo estacionamiento que se está construyendo cerca del Medical Campus.

Corredor de Amherst

En la edición del 4 de diciembre de 2006 de The Spectrum , una publicación de la Universidad de Buffalo (UB), se anunció que el entonces presidente de la escuela, John B. Simpson , planeaba poner en marcha un proyecto que conectaría el norte, el sur y el centro de la UB. campus a través de un sistema de transporte. Los sistemas propuestos incluían un metro, un tranvía o un tren ligero. Un estudio que se publicó en 2014 detalló cuatro alternativas elegidas para el corredor, incluido un corredor de tren ligero y tres corredores de tránsito rápido de autobuses . El corredor del tren ligero se extendería desde un desvío en la estación University, se dirigiría hacia el norte hasta Niagara Falls Boulevard pasando el Boulevard Mall , giraría hacia Sweet Home Road, entraría en University at Buffalo North Campus y en paralelo a la Interestatal 990 terminando en Crosspoint Business Park en Getzville .

Actualmente se está planificando y financiando una extensión del bulevar de las Cataratas del Niágara en dirección norte a la Universidad en Buffalo North Campus. A partir de 2019, el túnel de participación propuesto para Niagara Falls Boulevard se ha acortado, aumentando la longitud total de la parte de la ruta del tren ligero del lado de la calle, y se ha agregado un nuevo túnel al diseño cerca de la I-290. Además, el corredor elegido sería paralelo a Audubon Boulevard y terminaría en un park-and-ride después de pasar por debajo de la I-990, en lugar de continuar hasta el Crosspoint Business Park. La NFTA también ha publicado un informe de alcance finalizado y un informe preliminar del estudio ambiental, y ha estado recibiendo comentarios de la comunidad sobre el proyecto.

Pasillo del aeropuerto

El corredor del aeropuerto comenzaría en el centro de Buffalo, cerca de la estación Church y continuaría en dirección este hacia dentro / fuera de Division Streets, diagonalmente en dirección noreste cerca de Jefferson Avenue hacia la Terminal Central de Buffalo , cruzaría Broadway y luego continuaría hacia el este en su derecho privado de -way hacia Thruway Plaza, Walden Galleria y el Aeropuerto Internacional Buffalo-Niagara .

Corredor de Tonawandas

El corredor de Tonawandas operaría desde la estación LaSalle hacia el noroeste hasta la ciudad de Tonawanda utilizando las vías del ferrocarril Erie abandonadas. La NFTA compró 12 tranvías del Comité de la Conferencia de Presidentes (PCC) en la década de 1980 para servir a la asistencia de Tonawanda, una extensión propuesta de Metro Rail para Tonawanda y North Tonawanda. Estos coches fueron construidos por la St. Louis Car Company y adquirida por Cleveland, Ohio 's autoridad regional del tránsito mayor Cleveland segunda mano en 1953. Se determinó después de ejecuciones de prueba iniciales que los CCP eran demasiado ancha para andenes de las estaciones existentes y el plan fue abandonada. Los PCC se vendieron a la Asociación de Ferrocarriles Históricos de Brooklyn (BHRA) y se desecharon en 2003 cuando la BHRA se cerró.

Renovación de Terminal DL&W

La NFTA está reutilizando la Terminal DL&W con planes para una nueva estación interior de Metro Rail DL&W en el primer piso de la terminal, en el lado del río Buffalo, con acceso directo de Buffalo Bricks Walkway a Canalside , con escaleras y escaleras mecánicas al segundo piso de la terminal. , y la eliminación es la Estación de Eventos Especiales. En el segundo piso, la NFTA ha asignado al desarrollador privado Savarino Cos, para planificar el desarrollo de la enorme cantidad de espacio del primer y segundo piso, junto con el acceso al KeyBank Center .

Material rodante

Vehículo de tren ligero de Buffalo
En servicio	1984-presente
Fabricante	Compañía de ingeniería de transporte de Japón (J-TREC)
Construido	1983
Servicio ingresado	1984
Reformado	2012-presente
Número en servicio	27
Formación	Juegos de 2 a 4 coches
Números de flota	101-127
Capacidad	210
Operador (es)	Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara
Depósito (s)	Patio de mantenimiento de rieles de la NFTA
Línea (s) servidas	Calle principal
Especificaciones
Longitud del coche	66 pies 10 pulg (20,371 mm)
Ancho	2.616 mm (8 pies 7 pulg)
Velocidad máxima	50 mph (80 kilómetros por hora)
Sistema de tracción	Control de helicóptero
Motores de tracción	Cuatro motores de CC de 103 kW (138 hp)
Salida de potencia	412 kW (553 caballos de fuerza)
Aceleración	2,7 mph / s (4,3 km / (h⋅s))
Desaceleración	3,0 mph / s (4,8 km / (h⋅s))
Sistema (s) eléctrico (s)	650 V CC (nominal) de catenaria aérea
Método de recolección actual	Pantógrafo
Sistema de acoplamiento	Acoplador Scharfenberg
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Notas

La NFTA tiene una flota de 27 (originalmente 29) LRV de cuerpo rígido (no articulado) para el sistema Metro Rail, numerados secuencialmente del 101 al 127. Fueron construidos en 1983 por Japan Transport Engineering Company (en japonés : 株式会社 総 合車 両 製作 所Kabushiki-gaisha Sōgō Sharyō Seisakusho) . El diseño de la carrocería de los autos es notablemente similar al del vehículo de tren ligero estándar estadounidense articulado anterior , cuyas carcasas también fueron fabricadas por Tokyu Car Corp. para Boeing Vertol . Los vagones tienen una velocidad máxima de servicio de 50 millas por hora (80 km / h), pero los trenes circulan a 15 millas por hora (24 km / h) en la sección aérea de la línea. Hay tres puertas corredizas a cada lado de cada LRV; Los pasajeros pueden abrir estas puertas presionando botones en la pared exterior del tren cuando los trenes se detienen en estaciones en la sección aérea de la línea. Sin embargo, en la práctica, los operadores de trenes suelen abrir todas las puertas y extender todas las escaleras retráctiles en todas las estaciones superiores. La NFTA adquirió doce tranvías PCC de la Autoridad de Tránsito Regional del Gran Cleveland en 1990 para el servicio en la sucursal de Tonawandas nunca construida. Más tarde fueron vendidos a la Asociación de Ferrocarriles Históricos de Brooklyn en 2003.

Rehabilitación

En mayo de 2006, se anunció que todos los LRV serían rehabilitados por AnsaldoBreda . La rehabilitación contó con muchas mejoras, incluido el monitoreo de video mejorado de los interiores de los vagones, un sistema de frenado mejorado, sistemas de HVAC reconstruidos, sistemas de puertas reconstruidos, un nuevo interior que representa de cerca la nueva apariencia de la agencia, sistemas de propulsión mejorados y reparaciones en las carrocerías. Además, los vagones iban a recibir nuevos sistemas de monitoreo, un sistema de anuncios automatizado que llama a las estaciones, nuevos timbres de puerta y letreros LED interiores / exteriores para reemplazar los letreros existentes. El costo total del proyecto se estimó en $ 40 millones para la rehabilitación de los 27 automóviles.

Debido a que los autos reacondicionados tienen nuevos equipos de comunicaciones de auto a auto, no son compatibles con autos sin reacondicionar y no pueden funcionar con ellos en la misma línea. El proyecto originalmente planeaba utilizar las instalaciones de fabricación de SuperSteel en Schenectady, Nueva York para la revisión. Sin embargo, debido a la pérdida de pedidos y una caída en la economía, SuperSteel cerró la instalación en abril de 2009. El cierre costó 175 puestos de trabajo y retrasó la rehabilitación. Posteriormente, el proyecto se trasladó a Gray Manufacturing Industries, ubicada en Hornell, Nueva York . Los dos primeros coches debían volver a estar en servicio fiscal en julio de 2010.

Después de un retraso prolongado, que retrasó el proyecto en años con respecto al cronograma original, los dos primeros automóviles (números de flota 114 y 123) se volvieron a poner en servicio el 9 de marzo de 2012. Sin embargo, el costo de renovación por automóvil había aumentado desde entonces y ahora promedió $ 1.7 millones por automóvil con un costo total de $ 45 millones para completar todos los automóviles de la flota. Se enviaron tres autos más (números 110, 111 y 126) y se esperaba que estuvieran terminados antes de finales de 2012, pero no regresaron al servicio hasta el otoño de 2013. El 1 de octubre de 2014, el auto 113 también regresó al servicio. . Desde entonces, 19 automóviles más (números de flota 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108, 112, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 124, 125 y 127) han regresado a servicio, lo que eleva el número total de vagones renovados a 25 a partir del 7 de septiembre de 2020.

Ver también

• Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
• Lista de rutas de tranvías de la ciudad de Buffalo

Notas

Referencias

• Bregger, D. David (2008). Tranvías y autobuses históricos de Buffalo . Imágenes de América. Charleston, SC: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-5750-2.
• Middleton, William D. (2003). Ferrocarriles Metropolitanos: Tránsito Rápido en América . Bloomington, IN: Indiana University Press . ISBN 0-253-34179-5.

enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

• Página web oficial
• Niagara Frontier Transportation Authority , la agencia que administra Metro Rail
• La página de Urbanrail.net en Metro Rail
• Más detalles en nycsubway.org
• Historia del diseño y construcción de Metro Rail
• Mapa de Buffalo Metro Rail