Accidente ferroviario de Newton (South Lanarkshire) - Newton (South Lanarkshire) rail accident

El 21 de julio de 1991, dos trenes de cercanías se estrellaron al oeste de la estación de tren de Newton en Cambuslang , cerca de Glasgow , Escocia. El cruce había sido remodelado el mes anterior al accidente.

Accidente

A las 21.55, 2P55, el servicio Newton- Glasgow Central Cathcart Circle de las 21:55 , un British Rail Class 303 conducido por Reginald McEwan dejó la plataforma "bajada" en Newton. Mientras tanto, el 2J66, el 20:55 Balloch - Motherwell , un Clase 314 conducido por David Scott cruzaba desde las rápidas vías de la línea principal de la costa oeste a través de un cruce de un solo conductor para ingresar a la plataforma "ascendente". Los dos trenes chocaron de frente en el cruce, matando tanto a los conductores como a dos pasajeros e hiriendo a 22. La unidad de Clase 303 anuló la unidad de amortiguación de la unidad de Clase 314 y los trenes se inclinaron telescópicamente uno sobre otro. El autocar principal de la Clase 314 fue completamente destruido (siendo cortado en el sitio) luego reemplazado por un vehículo de motor de conducción Clase 507 redundante .

Las personas que vivían en el área cercana al accidente describieron haber escuchado algo que sonó "como una explosión" y pronto 400 personas se habían reunido en el lugar del accidente. Un lugareño corrió hacia Newton para telefonear al encargado de señales de turno y le pidió que apagara los cables aéreos, ya que temía por la seguridad de todos.

Factores

Esquema de la vía del accidente ferroviario de Newton (South Lanarkshire). La línea roja indica la línea que se eliminó para hacer una unión de un solo cable. Esta línea fue reemplazada después del accidente.

British Rail encargó un informe sobre el accidente, que comenzó el 23 de julio de 1991 e informó al Ejecutivo de Salud y Seguridad, que publicó un informe en noviembre de 1992. Un equipo independiente de investigación de accidentes mortales, compuesto por el tribunal del alguacil de Glasgow, fue fueron llevados al lugar del accidente en tren en febrero de 1993. Viajaron en tren desde la plataforma de bajo nivel en Glasgow Central hasta el lugar del accidente en Newton y luego fueron llevados en autobús al centro de señalización que controlaba los puntos y las luces en Newton en el momento de el choque.

El accidente se atribuyó a que el tren Cathcart Circle pasó una señal de peligro y provocó una colisión en el cruce de un solo conductor , como en Bellgrove en Glasgow poco más de un año antes. La configuración de la unión se instaló recientemente a un costo de £ 5 millones y se diseñó para ser más simple que la unión de doble cable que reemplazó. Esto permitió una ejecución más rápida en el WCML después de la electrificación de la costa este (a través de Carstairs ) pero fue inherentemente menos seguro. La configuración estaba innecesariamente restringida y fue fuertemente criticada en el informe del accidente y por los comentaristas contemporáneos (Hall 1999).

Secuelas

Tras el accidente, se cerró el cruce, con un horario especial durante varios meses, mientras que se revisó el diseño para proporcionar doble vía desde los andenes hacia Kirkhill . Las desviaciones incluyeron trenes de la línea principal de la costa oeste que se desviaron a través del ferrocarril Rutherglen y Coatbridge y Whifflet con trenes eléctricos transportados por locomotoras diésel a Mossend Yard, trenes de la línea principal de la costa este que terminan en Edinburgh Waverley y que los trenes Lanark y Motherwell se desviaron a lo largo de la línea North Clyde. a través de la línea de enlace de Whifflet inmediatamente al oeste de Coatbridge Sunnyside .

Después del accidente, la pista que se había quitado fue reemplazada inmediatamente y permanece allí hasta el día de hoy.

Ver también

• Unión doble original
• Unión de un solo cable

Referencias

Fuentes

• Paul Stephen (20 de julio de 2016). "El día más negro de la estación de Newton". Revista Rail . ISSN   0953-4563 .
• Vaughan, Adrian (2000). Tracks to Disaster . Ian Allan. ISBN   0-7110-2985-7 .
• Hall, Stanley (1999). Peligros ocultos . Ian Allan. ISBN   0-7137-1973-7 .
• Cuenta del Archivo de Ferrocarriles e informe oficial de accidentes

Coordenadas : 55 ° 49′9 ″ N 4 ° 8′16 ″ W  /  55.81917 ° N 4.13778 ° W  / 55.81917; -4.13778