Nash Rambler - Nash Rambler
| Nash Rambler | |
|---|---|
 1952 Nash Rambler camioneta personalizada
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| Visión general | |
| Fabricante | |
| Producción | 1950-1955 |
| Montaje | |
| Diseñador | |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Compacto |
| Diseño | Diseño FR |
| Cronología | |
| Sucesor | Rambler americano |
El Nash Rambler es un automóvil norteamericano que fue producido por la división Nash Motors de Nash-Kelvinator Corporation de 1950 a 1954 en estilos de carrocería sedán, familiar y convertible de perfil fijo .
El 1 de mayo de 1954, Nash-Kelvinator se fusionó con Hudson Motor Car Company para formar American Motors Corporation (AMC). El Nash Rambler fue construido por AMC en Kenosha, Wisconsin , hasta 1955.
El Nash Rambler estableció un nuevo segmento en el mercado del automóvil y es ampliamente reconocido como el primer automóvil compacto estadounidense moderno exitoso .
El Nash Rambler de 1950-1955 fue el primer modelo para esta plataforma . Utilizando las mismas herramientas, AMC reintrodujo un "nuevo" Rambler American de 1958 casi idéntico para un segundo modelo. Esta fue una rara hazaña de tener dos modelos distintos y exitosos, un fenómeno casi inaudito en la historia de la automoción.
Desarrollo
El presidente de Nash-Kelvinator, George W. Mason, vio que la compañía necesitaba competir de manera más efectiva e insistió en que un automóvil nuevo tenía que ser diferente de los modelos existentes en el mercado ofrecidos por los " tres grandes " fabricantes de automóviles estadounidenses. Mason también se dio cuenta del problema básico que habían eludido a otros que intentaban comercializar automóviles de menor tamaño a los estadounidenses: el precio bajo no era suficiente para vender en grandes volúmenes, sino que "también tenía que ser lo suficientemente grande para atraer a las familias como su automóvil principal". Por lo tanto, el Rambler fue diseñado para ser más pequeño que los autos contemporáneos, pero aún así puede acomodar a cinco pasajeros cómodamente. Los ingenieros de Nash originalmente habían escrito el estilo durante la Segunda Guerra Mundial .
El nuevo modelo fue la entrada de la compañía en el segmento de precios más bajos dominado por modelos de Chevrolet , Ford y Plymouth . El Rambler fue diseñado para ser más liviano y tener dimensiones más pequeñas que los otros autos populares. Una estrategia de eficiencia, Nash podría ahorrar en materiales en su producción, mientras que los propietarios tendrían una mejor economía de combustible en comparación con los otros autos de la época. El Nash Rambler viajaba con una distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm) y la potencia provenía del motor probado de Nash de 172,6 pulgadas cúbicas (2,8 L) de cilindros en L (cabeza plana ) de 6 cilindros en línea que producía 82 CV (61 kW; 82 CV).
Siguiendo el diseño de los modelos Nash "senior" más grandes, el estilo del Rambler compacto tenía una forma redondeada y también tenía un estilo característico de Nash de cuerpo envolvente con faldones de guardabarros que también encerraban las ruedas delanteras. Esta característica de diseño no afectó significativamente la capacidad de giro del automóvil.
La línea compacta Rambler se diseñó con varios estilos de carrocería, pero el año inaugural se limitó a un solo modelo: un convertible de perfil fijo de 2 puertas totalmente equipado . La decisión de llevar el nuevo automóvil primero a un segmento de mercado más alto con más características estándar fue un riesgo calculado por Mason. Lo más importante de esta estrategia fue la necesidad de dar al nuevo Rambler una imagen pública positiva. Mason sabía que el coche fallaría si el público lo veía como un "coche pequeño y barato". Esto se confirmó en comparaciones de autos pequeños en los medios de comunicación que describían el "bien equipado y elegante, el pequeño Rambler es económico y fácil de conducir" sin versiones "reducidas", pero solo en convertibles de gama alta, camionetas , o estilos de carrocería con techo rígido (sin "pilar B"). Sabía lo que Crosley estaba descubriendo con su línea de mini coches, y lo que Henry J le enseñaría a Kaiser Motors ; es decir, que los estadounidenses prefieren comprar un buen automóvil usado que un automóvil nuevo que se percibe como inferior o deficiente.
Al igual que otros convertibles de perfil fijo , pero a diferencia de los convertibles tradicionales que usaban ventanas laterales sin marco, el Rambler retuvo las puertas de la carrocería y los marcos de las ventanas laterales traseras. Esta estructura de metal sirvió como guías laterales o rieles para la parte superior de lona impermeable retráctil. Este diseño permitió a Nash utilizar su construcción unibody en su nuevo compacto. Hizo que la carrocería fuera muy rígida para un automóvil descapotable, sin refuerzos adicionales. La fuerza de los pilares del parabrisas y de la estructura de los rieles del techo quedó demostrada con todo el automóvil volteado y los rieles y soportes no sufrieron daños. La capota es accionada por cable y operada eléctricamente. El diseño es similar al de otros descapotables de perfil fijo, incluidos el Fiat 500 "Topolino" de 1936 , el Nissan Figaro (1991), el Citroën 2CV (1948-1990), la Vespa 400 (1957) y el Fiat 500 de 1957 (1957), así como su sucesor 2007 del Fiat 500 .
Al desarrollar este nuevo automóvil, Nash había planeado originalmente llamarlo Diplomat. Este nombre habría redondeado la familia de automóviles Nash; En cuanto a 1950, la línea 600 pasó a llamarse Statesman , y la Ambassador siguió siendo la línea insignia. Cuando se supo que Dodge ya había reservado el nombre Diplomat para un estilo de carrocería de techo rígido de dos puertas planificado, Nash profundizó en su propio pasado y resucitó el nombre Rambler de un prototipo de 1897 y su primer modelo de producción, en 1902. Rambler también fue una de las primeras marcas de automóviles estadounidenses más populares.
El contexto histórico del Nash Rambler, junto con el Nash-Healey y el Metropolitan , fue que los ciudadanos estadounidenses estuvieron expuestos y adquirieron experiencia con los automóviles europeos más pequeños, compactos y deportivos más eficientes durante la Segunda Guerra Mundial . Junto con las señales de estilo de los diseños europeos, la aportación del automóvil incluyó el enfoque de automóviles más compactos, que provienen de Nash-Kelvinator que tiene un amplio mercado en el extranjero. Esta influencia se ve directamente en los modelos diseñados por Pininfarina . Más tarde, AMC continuaría importando el diseño europeo y el estilo de sus productos, como los Hornet Sportabouts de Gucci , los Javelins de Pierre Cardin y los cupés Matador de Oleg Cassini .
Años modelo
1950
| 1950-1952 | |
|---|---|
 1951 Nash "Country Club" techo rígido de 2 puertas
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | |
| Tren motriz | |
| Motor | 172,6 pulgadas cúbicas (2,8 L) I6 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 100 pulg. (2.540 mm) |
| Largo | 176 pulg. (4470 mm) |
| Altura | 59,75 pulg. (1518 mm) |
| Peso en vacío | Aproximado: 2,500 libras (1,134 kg) |
El Nash Rambler se introdujo el 13 de abril de 1950, a mediados del año modelo. El nuevo Rambler estaba disponible solo como un descapotable de dos puertas de lujo, denominado " Landau ". Sin el peso de un techo, y con un diseño de cuerpo baja resistencia al viento por el momento, el motor de 6 cilindros en línea podría proporcionar un rendimiento sólido y entregar la economía de combustible de hasta 30 mpg -US (7,8 L / 100 km; 36 mpg -imp ) e incluso más con la sobremarcha automática opcional.
Se incorporaron varios factores en la mezcla de marketing del compacto Nash Rambler que incluyó aprovechar al máximo los suministros limitados de acero durante la Guerra de Corea , así como que el fabricante de automóviles seleccionó una estrategia para maximizar las ganancias de la nueva línea Rambler. El nuevo Nash Rambler vino solo en una carrocería convertible, un estilo que tenía un precio más alto en el mercado e incorpora más características estándar que hacen que los modelos descapotables sean más adecuados para el uso de ocio que para el transporte ordinario. Con un precio base de $ 1,808 (equivalente a aproximadamente $ 19,448 en los fondos actuales), el Nash Rambler tenía un precio ligeramente más bajo que los modelos convertibles base de su competencia prevista. Para aumentar aún más el valor para los compradores, el Nash Rambler estaba bien equipado en comparación con la competencia e incluía numerosos elementos como equipo estándar, como llantas de pared blanca , cubiertas de ruedas completas , reloj eléctrico e incluso una radio AM de botón que eran opciones disponibles a un costo adicional. en todos los demás coches en ese momento.
En resumen, "era un automóvil pequeño elegantemente diseñado. A la gente también le gustó su bajo precio y la economía de ahorro de dinero de su dinámico motor de 6 cilindros". El primer año de producción abreviado registró ventas de 9.330 convertibles Nash Rambler.
1951
En 1951, la línea Nash Rambler se amplió para incluir una camioneta de dos puertas y un techo rígido sin columnas de dos puertas , designado Country Club . Tanto el modelo de techo rígido como el convertible incluían características de seguridad adicionales.
Había dos niveles de equipamiento disponibles: Custom y Super .
Un automóvil probado por la revista británica The Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 130 km / h (80,9 mph) y podía acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 21,0 segundos. El consumo de combustible de 25,2 mpg -imp ; (21,0 mpg 11,2 L / 100 km -US fue grabado). El auto de prueba costó $ 1,808 en los Estados Unidos, pero las ventas británicas no habían comenzado en ese momento.
Un convertible Nash Rambler de 1951 fue utilizado por Tunku Abdul Rahman en Melaka en 1957 cuando, como primer primer ministro de la Federación de Malaya , declaró al país libre del dominio británico.
1952
No hubo cambios importantes para el año modelo 1952. Los modelos incluían una nueva camioneta utilitaria Deliveryman de 2 puertas por $ 1,892. Los modelos "Custom" incluían el sistema de acondicionamiento Weather Eye de Nash y una radio AM como equipo estándar. Las nuevas camionetas Greenbrier recibieron un acabado mejorado con exteriores pintados en dos tonos y tenían un precio de $ 2,119, lo mismo que el modelo Custom Landau Convertible.
Los Nash Ramblers de 1950-1952 "ganaron popularidad instantánea entre los compradores a quienes les gustaba su apariencia, así como también la lealtad entre los clientes que apreciaban su ingeniería y desempeño de calidad". Se hicieron un total de 53,000 Nash Ramblers durante el año.
1953
| 1953-1955 | |
|---|---|
 1955 Nash Rambler Vagón de Cross Country de 4 puertas
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| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | |
| Tren motriz | |
| Motor | (con automático) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | |
| Largo | |
El Rambler recibió su primer rediseño en 1953, y se parecía a los modelos Nash "senior" que habían recibido el estilo "Airflyte" completamente nuevo el año anterior. El nuevo estilo se atribuyó nuevamente al diseñador de automóviles italiano Battista "Pinin" Farina . La línea del capó se bajó y un nuevo adorno de capó , diseñado por George Petty, era opcional. El adorno "picante" "era una mujer sexy que se inclinaba hacia el futuro, se hundía y señalaba el camino".
Los motores estándar se incrementaron con los coches de transmisión manual de recibir un cu 184 en (3,0 L) I6 producción de 85 CV (63 kW; 86 PS), mientras que un 90 CV (67 kW; 91 PS) 195,6 cu in (3,2 L) I6 accionado coches con la automática opcional " Hydra-Matic " suministrada por General Motors. Los modelos Custom agregaron el sistema de ventilación y calefacción " Weather Eye " de Nash , así como una radio como equipo estándar, y las versiones convertible y con techo rígido recibieron una llanta continental sin costo adicional.
La campaña de marketing se centró en el Nash Rambler como segundo automóvil familiar. Los anuncios también mostraban a la esposa de Jimmy Stewart y su techo rígido de dos puertas Country Club que describió como "¡el sueño de un automóvil de una mujer hecho realidad!" y promover que los compradores pasen "una hora maravillosa" en una prueba de conducción para descubrir cómo "entre las familias de dos automóviles, cuatro de cada cinco prefieren conducir su Rambler".
Una encuesta de propietarios de Ramblers de 1953 realizada por Popular Mechanics indicó que la mayoría mencionó la economía de su automóvil como la característica que más les gusta. Después de haber conducido un total de 1.500.000 millas (2.400.000 km), las quejas de los propietarios incluyeron la falta de espacio para las piernas en el asiento trasero, fugas de agua y una mala posición del interruptor de atenuación, pero ninguno de los conductores del Rambler calificó la aceleración como insatisfactoria. El 29 por ciento no tuvo quejas y "solo el cuatro por ciento de los propietarios de Rambler describieron el automóvil como demasiado pequeño y el 67 por ciento calificó a sus Ramblers como excelentes en general".
La producción para el año modelo fue de 31,788 e incluyó 9 modelos Deliveryman en la carrocería de la camioneta, 15,255 con techo rígido Country Club, 10,598 Landaus convertibles, 10,600 camionetas personalizadas (de las cuales 3,536 estaban en el ajuste Greenbrier y 7,035 con el DI-NOC simulado de 3M molduras de madera) y 1,114 vagones estándar.
1953 Nash Rambler Country Club
1953 Nash Rambler Repartidor
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1954
Después de ofrecer solo modelos de dos puertas, Nash introdujo un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cuatro puertas en la línea Nash Rambler a partir del año modelo 1954. Esta fue la respuesta del fabricante de automóviles a las demandas de familias más numerosas de Ramblers más espaciosos. Los estilos de carrocería de cuatro puertas se montaban en una distancia entre ejes más larga de 108 pulgadas (2743 mm). Siguiendo la práctica de la industria en ese momento, el calentador y la radio ahora se hicieron opcionales. Se agregó a la lista de opciones el exclusivo sistema integrado de aire acondicionado para automóvil de Nash , una "configuración muy sofisticada" para el momento que incorporaba calefacción, ventilación y aire acondicionado en un sistema que tenía "un precio más bajo que cualquier otro sistema de la competencia; a $ 345, era un avance notable ".
Al principio, el sedán Rambler de cuatro puertas solo estaba disponible con el acabado "Custom". El techo rígido "Country Club" se hizo disponible con el ajuste "Super" de menor precio y sin el neumático Continental estándar del modelo "Custom" (soporte externo del neumático de repuesto). Las camionetas de 4 puertas fueron designadas Cross Country . Presentaban una línea de techo inusual que seguía la pendiente del techo del sedán, luego se hundía detrás del área del asiento trasero antes de nivelarse y continuar hacia atrás. El diseño de Bill Reddig permitió el uso de los mismos troqueles para producir marcos de puertas para sedanes y camionetas, mientras que la inclinación en la parte trasera del techo incluía una barra de techo como equipo estándar para reducir el efecto visual de la línea del techo bajada de la camioneta.
Hubo confusión en el mercado automotriz estadounidense cuando estalló la guerra de ventas Ford-Chevy y los dos mayores fabricantes de automóviles nacionales recortaron los precios para ganar volumen de ventas. Esta batalla diezmó a los restantes fabricantes de automóviles independientes en su búsqueda de clientes. La batalla de marketing apretó a los fabricantes de automóviles independientes mucho más pequeños, por lo que, aunque los autos económicos Nash Rambler demostraron ser populares en el mercado, no fueron particularmente rentables para la compañía.
El 1 de mayo de 1954, Nash y Hudson Motor Car Company anunciaron una fusión y la corporación sucesora se denominó American Motors Corporation (AMC). Después de la fusión, los concesionarios de Hudson comenzaron a recibir Ramblers que tenían la insignia de automóviles de la marca Hudson. Los Hudson Ramblers y Nash Ramblers eran idénticos, salvo por el nombre de la marca y las insignias menores.
1955
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El cambio más significativo del Nash Rambler para el año modelo 1955 fue la apertura de los huecos de las ruedas delanteras, lo que resultó en una disminución de 6 pies (2 m) en el diámetro del círculo de giro con respecto a las versiones del año anterior, y los modelos de dos puertas tuvieron el más pequeño en el industria a 36 pies (11 m). Se quitaron los faldones de guardabarros fijos "tradicionales" de Nash y la vía delantera (la distancia entre los puntos centrales de las ruedas en el eje cuando entran en contacto con la carretera) se incrementó para ser incluso mayor que la banda de rodadura trasera del Rambler. A los diseñadores Edmund Anderson, Pinin Farina y Meade Moore no les gustó el elemento de diseño que insistió George Mason, tan pronto como murió Mason, "Anderson rediseñó apresuradamente los guardabarros delanteros". Con lengua en mejilla, la revista Popular Science describió el diseño modificado para 1955: el "pequeño Rambler pierde sus pantalones".
Como parte del lavado de cara para 1955, la parrilla del Rambler también fue rediseñada con solo el emblema central que diferencia los autos que ahora venden los concesionarios Nash y Hudson. El Rambler era un nuevo modelo para los distribuidores de Hudson y reemplazó al compacto Hudson Jet .
Los interiores del económico Nash Rambler fueron diseñados por Helene Rother para atraer también el ojo femenino. American Motors presentó "Creado a su gusto discriminatorio" en el marketing del automóvil sabiendo lo que las mujeres buscaban en un automóvil y los diseños de Rother presentaban telas elegantes, elegantes y caras que coordinaban en colores y adornos.
Modelo y combinaciones de equipamiento se vuelven a barajar de nuevo con una de dos puertas suburbanos y Club de sedanes de dos puertas, disponibles en versiones "Super" "Deluxe" o. Los sedán y vagones de cuatro puertas llegaron como modelos Super o Custom , mientras que se introdujo un nuevo sedán Deluxe de cuatro puertas. El techo rígido Country Club sin pilares se redujo solo a la versión "Custom", mientras que el modelo convertible ya no estaba disponible.
Las versiones solo de venta de la flota incluían un vagón Deliveryman que no se mostraba en el catálogo regular, así como otro modelo nuevo, un cupé de negocios para tres pasajeros: un sedán de dos puertas sin asiento trasero.
Los esfuerzos de marketing del fabricante de automóviles incluyeron el patrocinio del programa de televisión Disneyland en la cadena ABC . La transmisión inaugural fue el 25 de octubre de 1955; solo cinco días después de que los nuevos Ramblers debutaran en los concesionarios de Nash y Hudson, y el programa de Disney se convirtió rápidamente en uno de los programas más vistos en los EE. UU., lo que ayudó a AMC a vender más autos.
El enfoque continuó en la economía y un Rambler de cuatro puertas estableció un récord histórico para autos con transmisión automática de 27.47 mpg- US (8.56 L / 100 km; 32.99 mpg -imp ) en el Mobil Economy Run de 1955 .
El mercado interno de EE. UU. Se estaba volcando hacia automóviles cada vez más grandes; por lo tanto, las perspectivas para la línea compacta Nash Rambler eran limitadas y la producción se interrumpió después del año modelo 1955.
Deportes de motor
El automóvil más pequeño en la carrera de la División de Modelo Late Model Short Track aprobada por NASCAR del 13 de julio de 1951 en Lanham, Maryland , fue un Nash Rambler Country Club (techo rígido de dos puertas). Propiedad de Williams Nash Motors de Bethesda, Maryland , el coche fue conducido a la victoria por Tony Bonadies de Bronx, Nueva York . Se quedó en la parte trasera del campo de 25 autos en la pista de un cuarto de milla (0.40 km) hasta que hizo un movimiento constante hasta la posición de líder. El Nash Rambler también fue el único automóvil que corrió toda la carrera de 100 millas (161 km) sin hacer una parada en boxes .
El 18 de julio de 1952, la carrera de NASCAR Short Track en el Lanham Speedway fue de 400 vueltas en un óvalo pavimentado de 0,2 millas (0,32 km) para un total de 80 millas (129 km). Tony Bonadies terminó la carrera en cuarto lugar en un Nash de 1952.
Reemplazo
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La guerra de ventas entre Ford y Chevrolet que tuvo lugar durante 1953 y 1954 redujo la participación de mercado de los fabricantes de automóviles restantes que intentaban competir con los modelos de tamaño estándar ofrecidos por los tres grandes nacionales ( General Motors , Ford y Chrysler ). American Motors respondió al mercado cambiante centrando el desarrollo en las versiones de cuatro puertas con distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) que había introducido en 1954. La producción del Nash Rambler compacto original terminó en 1955 cuando AMC introdujo un Rambler completamente nuevo para el Año modelo 1956. Estos usaron la distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) y se convirtieron en autos más grandes, pero eran "compactos" en comparación con los fabricados por los Tres Grandes. Los modelos Rambler más grandes fueron vendidos por distribuidores de Nash y Hudson y llevaban los respectivos logotipos de las marcas Nash y Hudson.
El nuevo Rambler de 1956 fue posiblemente "el automóvil más importante jamás construido por American Motors", ya que no solo creó y definió un nuevo segmento de mercado, enfatizó las virtudes del diseño compacto, sino que también permitió al fabricante de automóviles prosperar en la posguerra mundial. II mercado que pasó de un mercado de vendedores a un mercado de compradores . Los nuevos Ramblers llegaron solo como modelos de cuatro puertas. Junto con el sedán y la camioneta habituales de cuatro puertas, había un nuevo sedán de techo rígido de cuatro puertas , así como una primicia en la industria, una camioneta de techo rígido de cuatro puertas. También se introdujo una versión OHV del motor de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) en 1956 para reemplazar la versión de cabezal en L que se usaba en modelos anteriores. El OHV I6 era el único motor disponible en los Ramblers de 1956, ya que los nuevos AMC V8 no aparecieron hasta el año modelo 1957.
Nash Rambler Palm Beach
La relación de American Motors con el diseñador italiano Battista 'Pinin' Farina como consultor de estilo dio como resultado el Nash Rambler Palm Beach de 1956 . Todos los componentes mecánicos principales del prototipo provienen de un Nash Rambler con una distancia entre ejes de 100 pulgadas (2.540 mm). Influenciado por las innovaciones aerodinámicas y técnicas, el Palm Beach fue construido "para que pudiera ser introducido al mercado en un corto período de tiempo". El auto de exhibición completamente funcional estaba destinado a reemplazar al Nash-Healey , pero AMC ya no incluía un auto deportivo en su alineación en 1956.
Renacimiento
Con el enfoque de AMC en los automóviles económicos, la gerencia vio una oportunidad con la recesión económica de 1958 para revivir el pequeño Nash Rambler de distancia entre ejes de 100 pulgadas (2.540 mm). El fabricante de automóviles había conservado las herramientas antiguas y el modelo anterior encajaría entre los Ramblers familiares más grandes de 108 pulgadas (2743 mm) de distancia entre ejes y el Nash Metropolitan importado de dos asientos de 85 pulgadas (2159 mm) de distancia entre ejes . Esta sería una alternativa más pequeña y eficiente a los autos de tamaño estándar que fueron comercializados por los tres grandes nacionales en ese momento. El antiguo diseño de Nash se modificó ligeramente y se utilizó para el "nuevo" Rambler American de 1958 de AMC .
Epílogo
El libro que enumera los 75 automóviles estadounidenses dignos de mención que fueron noticia entre 1895 y 1970, documenta que "el Nash Rambler de 1950 fue un automóvil histórico en dos aspectos: su ascendencia y su pequeño tamaño". Si bien los pequeños fabricantes de automóviles independientes introdujeron otros autos de tamaño compacto, como Henry J , Hudson Jet y Willys Aero , solo el Rambler sobrevivió lo suficiente para establecer un lugar real en la historia del automóvil.
Además, el automóvil Nash Rambler de tamaño compacto se convirtió en una estrategia comercial para American Motors, ya que la empresa se asoció firmemente con los automóviles pequeños en el mercado estadounidense. En la década de 1960, el fabricante de automóviles "prosperó en la parte trasera del Nash Rambler, el compacto que recordaba el nombre del vehículo que Thomas B. Jeffrey construyó en 1902 en la fábrica de Kenosha, Wisconsin, que seguía siendo la principal planta de producción de AMC".
El Nash Rambler tuvo éxito donde otros "intentaron atraer a los consumidores estadounidenses que buscaban automóviles prácticos y económicos" durante una era "en la que todo lo que Detroit tenía para ofrecer eran gigantes caros y ostentosos". Los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales salieron del mercado de automóviles de nivel de entrada hacia marcas extranjeras a partir de principios de la década de 1950. Nash fue el único fabricante estadounidense que acertó en la fórmula compacta al ofrecer Rambler "bien equipado y con un precio razonable"; "estilo fresco, distintivo y atractivo"; y porque "la carrera del Rambler original en 1950-55 fue que había una línea completa de Ramblers en muchos estilos de carrocería, incluido un descapotable alegre".
Según el historiador automotriz Bill Vance, los Nash Ramblers "no son muy recordados, pero brindaron un servicio confiable, económico y robusto". "La reputación de Nash de fabricar vehículos eminentemente sensibles significa que los entusiastas de la actualidad suelen pasar por alto sus productos". Los coches restaurados profesionalmente a las condiciones de fábrica se han subastado a coleccionistas.
En la cultura popular
El Nash Rambler aparece en la exitosa canción de 1958 " Beep Beep ". El cantante, conduciendo un Cadillac deportivo, se sorprende al ver a un "pequeño Nash Rambler" aparentemente tratando de hacer una carrera de velocidad con su automóvil más grande y más fuerte ... ¡y mantenerse al día! Al final, resultó que el otro automóvil simplemente estaba atascado en la segunda marcha.
Ver también
Notas
Referencias
- Conde, John A. (1987). El álbum de la familia American Motors . American Motors Corporation. OCLC 3185581 .
- Cranswick, Marc (2012). Los coches de los motores estadounidenses: una historia ilustrada . McFarland. ISBN 978-0-7864-4672-8.
- Foster, Patrick R. (2004). Automóviles AMC: 1954-1987 Una historia ilustrada . Libros de motor. ISBN 978-1-58388-112-5.
- Foster, Patrick R. (2004). Coches de alto rendimiento AMC: Archivo fotográfico de 1951-1983 . Libros de motor. ISBN 978-1-58388-127-9.
- Foster, Patrick R. (1993). American Motors - El último independiente . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-240-7.
- Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
enlaces externos
- Nash Car Club
- AMC Rambler Club
- Asociación Estadounidense de Propietarios de Motores
- Nash en el Reino Unido
- Nash Rambler en la base de datos de Internet Movie Cars
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| Duendecillo | Espíritu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto compacto | Excursionista | Rambler americano | Avispón | Concordia | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Chorro | El que marca el paso | Alianza | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche mediano | Seis y V8 | Seis | Clásico | Rebelde | Matador | 18i / carro deportivo | Medallón | ||||||||||||||||||||||||||||
| Rebelde | Aguja | Matador Coupe | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Avispa de Hudson | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo / Roadster | NUEVA HAMPSHIRE | AMX | AMX | Fuego | GTA | ||||||||||||||||||||||||||||||
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