Rambler (automóvil) - Rambler (automobile)

Rambler por Thomas B. Jeffery Company, 1900
Logotipo de Rambler, años 60

Rambler es una marca de automóviles que fue utilizada por primera vez por Thomas B. Jeffery Company entre 1900 y 1914.

Charles W. Nash compró Jeffery en 1916, y Nash Motors reintrodujo el nombre en el mercado del automóvil de 1950 a 1954.

El registro de la marca comercial "Rambler" para su uso en automóviles y piezas se emitió el 9 de marzo de 1954 para Nash-Kelvinator.

Nash se fusionó con Hudson Motor Car Company para formar American Motors Corporation (AMC) y la línea de automóviles Rambler continuó hasta el año modelo 1969 en los Estados Unidos y 1983 en los mercados internacionales.

Los coches Rambler a menudo se llamaban "Kenosha Cadillac" por la ubicación original y el lugar de fabricación más grande de la ciudad de Kenosha, Wisconsin .

1897-1914

El primer uso del nombre Rambler para un automóvil de fabricación estadounidense se remonta a 1897 cuando Thomas B. Jeffery de Chicago , Illinois y constructor de la bicicleta Rambler , construyó su primer prototipo de automóvil.

Después de recibir críticas positivas en la Exposición y Torneo Internacional de Chicago de 1899 y en el primer Salón Nacional del Automóvil en la ciudad de Nueva York , Jeffery decidió ingresar al negocio del automóvil. En 1900, compró la antigua fábrica de Sterling Bicycle Co. en Kenosha, Wisconsin , y abrió una tienda.

Jeffery comenzó a producir automóviles en masa comercialmente en 1902 y para fines de año había producido 1.500 automóviles, una sexta parte de todos los automóviles que se fabricaron en los EE. UU. Durante ese año. El Thomas B. Jeffery Company fue el fabricante de automóviles segundo mayor en ese momento, (detrás de Oldsmobile ).

Rambler experimentó con innovaciones técnicas tan tempranas como un volante (a diferencia de un timón ), pero se decidió que tales características eran demasiado avanzadas para el público automovilístico de la época, por lo que los primeros Ramblers de producción fueron con timón. Rambler innovó varias características de diseño y fue el primero en equipar los automóviles con un conjunto de rueda y neumático de repuesto. Esto permitió que el conductor, cuando se experimenta una punción común ( neumáticos planos ), para el intercambio de la rueda de repuesto y el neumático para la plana.

En 1914, Charles T. Jeffery , el hijo de Thomas B. Jeffery, reemplazó la marca Rambler por Jeffery en honor a su padre ahora fallecido.

En 1916, Charles W. Nash compró Thomas B. Jeffery Company y se convirtió en Nash Motors Company en 1917. La marca Jeffery se eliminó en el momento de la venta y comenzó la fabricación de automóviles de la marca Nash . En 1937, la empresa se convirtió en Nash-Kelvinator Corporation mediante una fusión con el principal fabricante de electrodomésticos.

  • Thomas Jeffery en su primer prototipo de vehículo de motor Rambler 1901

  • Rambler 6HP Runabout 1903

  • Rambler 6 1 / 2HP Runabout 1903

  • Rambler 7HP Tonneau de entrada trasera 1904

  • 1908 Anuncio de Rambler

  • Coche de turismo de cinco pasajeros Rambler de 1913

1950-1957

Artículo principal: Nash Rambler

Bajo la dirección del sucesor de Charles Nash, George W. Mason , Nash-Kelvinator Corporation comenzó el desarrollo de un automóvil pequeño que podría producirse a bajo costo para la economía posterior a la Segunda Guerra Mundial .

Sin embargo, la escasez de acero limitó la cantidad de materias primas que Nash podía obtener, por lo que Mason convirtió el compacto, ahora designado Rambler , en un sedán de dos puertas con techo convertible y los autos estaban equipados con muchas características estándar que normalmente eran opciones. para maximizar los beneficios de la empresa. Cuando se presentó, el Rambler fue un éxito inmediato para Nash. A medida que disminuyeron las cuotas de acero (relacionadas con la Guerra de Corea ), la línea Rambler se amplió en ambos tipos de modelos (primero una camioneta y un techo rígido de 2 puertas denominado "Country Club", y luego un sedán de 2 puertas. la línea para 1954 incluía un sedán de cuatro puertas y una camioneta llamada "Cross Country") en una distancia entre ejes alargada, que resultó ser tan exitosa como la primera generación de convertibles sedán de dos puertas.

La primera generación de Ramblers modernos llevó una versión modificada del estilo Airflyte de Nash , que incluía aberturas de rueda cerradas. Donde las aberturas de las ruedas de cualquier automóvil son una fuente importante de resistencia al viento , el diseño fue principalmente un diseño de ingeniería para aumentar la resistencia del automóvil para la resistencia al impacto. Mucha gente supuso que los guardabarros con faldón limitaban el radio de giro de las ruedas, pero no era una desventaja real por tener una vía delantera comparativamente estrecha. Los ramblers continuaron usando este estilo hasta 1955, cuando las ruedas delanteras fueron reveladas por una actualización de diseño periódica. En 1954, el Rambler ofreció la primera unidad de combinación de calefacción y aire acondicionado de la industria que podría ser un complemento o instalarse en la fábrica por $ 395, que en ese momento era aproximadamente la unidad de menor costo disponible en un automóvil estadounidense.

En 1954, American Motors Corporation (AMC) se formó a partir de la fusión de Nash-Kelvinator y Hudson Motor Car Company . Después de la fusión, los Ramblers de 1955 y 1956 fueron calificados como Nashes y Hudsons, sin diferencias visibles entre los dos. Rambler se convirtió en una marca por derecho propio para el año modelo 1957. Las marcas Nash y Hudson continuaron como modelo "senior" solo hasta 1957, después de lo cual todas las ofertas de AMC se comercializaron como Ramblers, con la excepción del Metropolitan importado de 1958-1962 .

  • 1951 Nash Rambler Custom sedán de dos puertas

  • 1951 Nash Rambler Repartidor

  • 1952 Nash Rambler vagón

  • 1954 Nash Rambler Custom Country Club

  • 1955 Rambler Country Club, fabricado por American Motors Corporation

  • 1957 Rambler Custom Cross-Country vagón

1958-1969

Artículo principal: American Motors Corporation

A principios de la década de 1960, George Romney tomó una decisión de marketing que unificó más completamente los distintos nombres de los modelos Rambler bajo la marca Rambler. En 1962, el Ambassador , un modelo de alto nivel de equipamiento, fue oficialmente nombrado Rambler (anteriormente había sido nombrado "Ambassador by Rambler"), y los antiguos Rambler Six y Rambler Rebel V8 pasaron a llamarse Rambler Classic . (Nota: mientras que los modelos de primera línea para 1958-1961 se anunciaban como "Ambassador V-8 by Rambler", en los propios automóviles, la nomenclatura era "Rambler Ambassador"). En 1958, AMC presentó el primer automóvil compacto de Estados Unidos. , "el Rambler American. Este automóvil era esencialmente el Nash Rambler de 1950, ligeramente rediseñado y modernizado para fines de la década de 1950. Sin embargo, el automóvil fue un éxito instantáneo y perdió ventas solo después de que los "Tres Grandes" (GM, Ford y Chrysler) introdujeron sus propios autos compactos (carrocería GM "X" , Ford Falcon , plataforma Chrysler A ).

Romney también puso en juego su plan para reducir los costos de producción, lo que implicaba compartir más piezas comunes entre los modelos Ambassador y Classic. A partir de 1962, todos los modelos Rambler "superiores" compartirían la misma plataforma de automóvil con la misma distancia entre ejes y partes de la carrocería, pero los motores, adornos y niveles de equipamiento distinguían al Classic del Ambassador. El tamaño compacto del Rambler (según los estándares estadounidenses) también lo convirtió en un competidor internacional, y entre 1961 y 1965 AMC abrió trece plantas de ensamblaje extranjeras, desde Costa Rica hasta Filipinas .

En 1963, toda la línea Rambler recibió el premio al Auto del Año de Motor Trend . Sin embargo, la partida de Romney para convertirse en gobernador de Michigan abrió la puerta a su sucesor, Roy Abernethy , para redirigir a la compañía hacia una estrategia de competir cara a cara con los Tres Grandes ( General Motors , Chrysler Corporation y Ford Motor Company ) con una variedad de carrocerías y plataformas de automóviles . Este nuevo plan también incluía la comercialización de los distintos modelos además de la marca Rambler, que Abernethy consideró que sería un obstáculo en los segmentos de mercado que esperaba perseguir.

Uno de los primeros movimientos en esa dirección fue la creación de la línea 1965 de Ramblers, que separaba visualmente el Classic del Ambassador, sin dejar de compartir una cantidad significativa de partes. Una vez más, el Ambassador tenía una distancia entre ejes ampliada única. Además, AMC presentó el Marlin , un fastback de techo rígido destinado a ingresar a AMC en los segmentos del mercado de lujo más juvenil y personal , además de posicionarlo como un vehículo "halo" . El estilista jefe de AMC, Richard Teague, presentó un Rambler American totalmente rediseñado y atractivo en 1964, que fue un éxito de ventas. Esta carrocería básica se mantuvo en su forma original hasta 1969.

Respaldado por informes de marketing, Abernethy luego presentó un argumento persuasivo a la junta de AMC de que el nombre Rambler no solo había adquirido una imagen pesada y era un obstáculo para aumentar las ventas , sino que los consumidores lo asociaban con autos compactos . En retrospectiva, la decisión sería una mala idea, American Motors comenzó a eliminarla en favor de una marca AMC a partir de 1966, cuando intentaba convertirse en un fabricante de automóviles multiplataforma. La conservación de la conocida marca Rambler y su asociación con modelos económicos compactos podrían haberle servido bien a AMC en la década de 1970.

En 1968, el único vehículo producido por AMC que llevaba la marca Rambler era el compacto Rambler American . Aunque diseñado como un automóvil económico "básico", el estadounidense engendró el audaz SC / Rambler desarrollado con Hurst Performance . Mientras que AMC planeaba producir sólo 500 para el año modelo 1969 , el " Scrambler " demostró ser popular, por lo que se construyeron dos grupos más de aproximadamente 500 cada uno. Todos presentaban el mismo V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 l), carburador de cuatro cilindros y transmisión de cuatro velocidades de relación cerrada del AMX , además de la palanca de cambios Hurst, el diferencial Twin-Grip (deslizamiento limitado) y el capó de aire frío . Para el último año en 1969, los modelos se llamaron simplemente Rambler. El Rambler de 1969 (y el Chevrolet Corvair y el Dodge Dart) fueron los únicos autos compactos de EE. UU. Disponibles ese año con una carrocería de dos puertas con techo rígido; Los compactos de Ford solo estaban disponibles como sedanes.

El último Rambler fabricado en Estados Unidos se produjo el 30 de junio de 1969, y fue uno de los más de 4,2 millones de automóviles que llevaron el nombre de Rambler que salieron de la línea de montaje en Kenosha.

  • 1958 sedán Rambler

  • Descarga de tren Ramblers de 1958 para una empresa de alquiler de coches en Florida.

  • 1962 Rambler Ambassador , el modelo más grande de AMC

  • 1963 Rambler American 440 techo rígido de 2 puertas

  • 1964 vagón Rambler Classic 770

  • 1966 Rambler Ambassador 990 convertible

  • 1967 Rambler Rebel 770 sedán

1970–1983

La marca Rambler continuó en todos los mercados internacionales después de su caída en los Estados Unidos. Los vehículos de AMC recibieron la insignia "Rambler" en Argentina, Australia, Chile, Costa Rica, México, Nueva Zelanda, Perú, Filipinas, Venezuela, Sudáfrica y el Reino Unido. En Argentina, un modelo especial basado en la tercera generación de Rambler American se convirtió en el IKA Torino en 1967. Más tarde se llamó Renault Torino y se ofreció hasta 1981. La placa de identificación Rambler fue utilizada por última vez en automóviles en 1983 por Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) en México.

Coches de la marca Rambler

Histórico
  • Rambler: 1901-1913
Compacto
Mediano
Mostrar coches
Internacional
  • Embajador Rambler
    • Costa Rica 1965-1970
    • Reino Unido 1965-1974
  • Rambler AMX
    • Australia 1969-1970
  • Avispón Rambler
    • Australia 1970–1975
    • Costa Rica 1970-1975 (como "Rambler SST" y "Rambler Unisex")
    • México 1970-1977 (como "VAM American" y "Rambler American")
    • Sudáfrica 1970-1971
  • Jabalina Rambler
    • Australia 1968–1973
    • Alemania 1968-1970
    • México 1968-1973
    • Venezuela 1968-1974
    • Filipinas 1968-1970.
  • Matador Rambler
    • Australia 1971–1977
    • Costa Rica 1971-1974
    • México 1971-1976 (como "Rambler Classic")
    • Reino Unido 1971-1977
  • Rambler rebelde
    • Australia 1967–1971
    • Bélgica 1967 (como "Renault Rambler")
    • Costa Rica 1967-1970
    • México 1967-1970 (como "Rambler Classic")
    • Nueva Zelanda 1967-1971
    • Reino Unido 1967-1970

Producción internacional

Las empresas que llevaron a cabo la producción de vehículos Rambler fuera de los Estados Unidos, ya sea por ensamblaje local o importación total, incluyeron las siguientes:

Norteamérica

Australasia

Europa

Sudamerica

  • Automovil de Francia (Venezuela): 1963-1968
  • Constructora Venezolana de Vehículos (Venezuela): 1968-1974
  • Industrias Kaiser Argentina (Argentina): 1962-1972
  • Juan Carlos Lutteral (Argentina) 1979-198?
  • Indauto (Chile): 1964-1967
  • Automotores Franco Chilena (Chile) 1967-19 ??
  • Rambler del Peru SA (Perú): 1963-1966
  • Industria Automotriz Peruana SA (Perú): 1966-1970

África

  • Ensambladores nacionales de automóviles (Sudáfrica): 1964-1967
  • Rosslyn Motor Assemblers (Sudáfrica): 1968
  • Motor Assemblies Limited (Sudáfrica): 1969-1970

Oriente Medio

Marca comercial

American Motors había dejado de producir automóviles con la marca comercial Rambler en 1970. En 1973, Action Age Incorporated quería registrar "Scrambler" para un vehículo todoterreno y, en un caso ante la Junta de Apelaciones y Juicios de Marcas Comerciales, sostuvo que la marca comercial Rambler había sido abandonada. . AMC se opuso a este registro y el tribunal determinó que a pesar de que terminó la fabricación de Ramblers, la marca comercial no se abandonó porque AMC continuó teniendo actividades comerciales como piezas con el nombre de Rambler en las cajas, así como concesionarios franquiciados con Rambler en su nombre. o comercializar autos usados ​​bajo la marca comercial Rambler./

El registro de la marca comercial Rambler expiró el 12 de diciembre de 1994 porque Chrysler (la empresa que adquirió AMC en 1987) no presentó una declaración jurada de uso continuado. Sin embargo, Chrysler lo reclamó como una marca retro o de herencia que "había creado una afinidad y una conexión emocional con el consumidor como resultado del producto original que estaba en el mercado, y continúa atrayendo nostalgia a los consumidores que todavía están interesados en la adquisición de un producto que se basa en los valores fundamentales de la marca y reproduce los mercados y la propia marca ". En un caso de 2008 ante la Junta de Apelaciones y Pruebas de Marcas Registradas, la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de los Estados Unidos determinó que Chrysler seguía teniendo productos con licencia en relación con la marca Rambler para automóviles y, por lo tanto, estaban suficientemente relacionados con los automóviles para que los consumidores atribuyeran una sola fuente a los productos. Chrysler, como empresa sucesora, pudo "probar el no abandono al demostrar que había muchos automóviles Rambler (y suministros relacionados) que llevaban la marca todavía en uso. La junta dictaminó que Chrysler" tiene prioridad de uso, al menos con respecto a llaveros, calendarios, calcomanías, hojas de especificaciones y manuales del propietario, todos relacionados con los automóviles Rambler ".

Referencias

En línea
General
  • Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946–1975 . Publicaciones Krause. ISBN 9780873410960.

enlaces externos

Cronología del automóvil de carretera de American Motors Corporation (AMC), mercado de los Estados Unidos, 1954-1987 Eagle  »
Escribe 1950 1960 1970 Decenio de 1980
4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
Coche subcompacto Metropolitano LeCar Bis
Duendecillo Espíritu
Auto compacto Excursionista Rambler americano Avispón Concordia
Chorro El que marca el paso Alianza
Coche mediano Seis y V8 Seis Clásico Rebelde Matador 18i / carro deportivo Medallón
Rebelde Aguja Matador Coupe
Coche de tamaño completo Embajador de Nash Embajador
Hudson Hornet
Avispa de Hudson
Coche deportivo / Roadster NUEVA HAMPSHIRE AMX AMX Fuego GTA
Italia Jabalina
Utilidad de cruce v. Águila
SUV ver la línea de tiempo temprana de los modelos Jeep ver la cronología tardía de los modelos Jeep
Vehículos militares Mighty Mite AM General
Vehículos vendidos bajo la marca Renault en fondo dorado