Dirigible misterioso - Mystery airship

Una de las primeras fotografías reivindicadas de un OVNI, en realidad una imagen recortada de una elaborada formación de escarcha en EE. UU., 1870.

Las aeronaves misteriosas o aeronaves fantasmas son una clase de objetos voladores no identificados mejor conocidos por una serie de informes de periódicos que se originaron en el oeste de los Estados Unidos y se extendieron hacia el este a fines de 1896 y principios de 1897. Según el investigador Jerome Clark , los avistamientos de aeronaves se registraron en todo el mundo durante la década de 1880 y 1890. Los informes de aeronaves misteriosas son vistos como un predecesor cultural de las afirmaciones modernas de ovnis estilo platillo volador pilotado extraterrestre . Los informes típicos de dirigibles involucraban avistamientos nocturnos de luces no identificadas, pero relatos más detallados informaron barcos comparables a un dirigible .

Los informes de los presuntos tripulantes y pilotos generalmente los describían como de aspecto humano, aunque a veces la tripulación afirmaba ser de Marte . Se creía popularmente que las aeronaves misteriosas eran producto de algún inventor o genio que no estaba dispuesto a hacer público el conocimiento de su creación. Por ejemplo, se especuló tanto que Thomas Edison era la mente detrás de las supuestas aeronaves que en 1897 "se vio obligado a emitir una declaración enérgica" negando su responsabilidad.

Se ha argumentado con frecuencia que es poco probable que las aeronaves misteriosas representen vuelos de prueba de dirigibles reales fabricados por humanos, ya que no se conocen registros de vuelos de aeronaves sostenidos o de largo alcance exitosos de ese período y "habría sido imposible, por no mencionar irracional, para mantener tal cosa en secreto ". Sin embargo, al contrario, de hecho se fabricaron varias aeronaves funcionales antes de los informes de 1896–97 (por ejemplo, Solomon Andrews realizó con éxito vuelos de prueba de su "Aereon" en 1863), pero sus capacidades eran mucho más limitadas que las aeronaves misteriosas. Reece y otros señalan que los periódicos estadounidenses contemporáneos de la era del " periodismo amarillo " tenían más probabilidades de publicar historias y engaños fabricados que las fuentes de noticias modernas, y los editores de finales del siglo XIX a menudo esperaban que el lector entendiera que tales historias eran falsas.

La mayoría de los periodistas de la época no parecían tomarse muy en serio los informes de las aeronaves, ya que después de que concluyó la gran ola de 1896-1897, el tema rápidamente desapareció de la conciencia pública. Las historias de aeronaves recibieron más atención solo después de que los informes de los periódicos de 1896-97 fueron redescubiertos en gran medida a mediados de la década de 1960 y los investigadores de ovnis sugirieron que las aeronaves podrían representar precursores anteriores de los avistamientos de ovnis posteriores a la Segunda Guerra Mundial .

La ola de dirigibles de 1896-1897

Dirigible misterioso ilustrado en San Francisco Call , noviembre de 1896

La más conocida de las misteriosas ondas de aeronaves comenzó en California en 1896. Posteriormente, llegaron informes y relatos de aeronaves similares de otras áreas, generalmente moviéndose hacia el este a través del país. Algunos relatos durante esta ola de informes de aeronaves afirman que los ocupantes eran visibles en algunas aeronaves, y también se informaron encuentros con los pilotos. Estos ocupantes a menudo parecían ser humanos, aunque a veces se informó que su comportamiento, modales y vestimenta eran inusuales. A veces, los aparentes humanos afirmaban ser del planeta Marte.

El historiador Mike Dash describió y resumió la serie de avistamientos de aeronaves de 1896-1897, escribiendo:

No solo eran [las aeronaves misteriosas] más grandes, más rápidas y más robustas que cualquier cosa producida entonces por los aviadores del mundo; parecían poder volar distancias enormes, y algunos estaban equipados con alas gigantes ... La ola de aeronaves de 1896-1897 es probablemente la mejor investigada de todas las anomalías históricas. Se han revisado los archivos de casi 1.500 periódicos de todo Estados Unidos en busca de informes, una asombrosa hazaña de investigación. La conclusión general de los investigadores fue que un número considerable de los avistamientos más simples fueron la identificación errónea de planetas y estrellas , y un gran número de los más complejos fueron el resultado de engaños y bromas pesadas . Un pequeño residuo sigue siendo desconcertante.

Casos específicos

El Sacramento Bee y el San Francisco Call informaron del primer avistamiento el 18 de noviembre de 1896. Los testigos informaron que una luz se movía lentamente sobre Sacramento en la noche del 17 de noviembre a una altura estimada de 1,000 pies. Algunos testigos dijeron que pudieron ver una forma oscura detrás de la luz. Un testigo llamado RL Lowery informó que escuchó una voz de la nave emitiendo órdenes para aumentar la elevación a fin de evitar chocar contra el campanario de una iglesia. Lowery agregó "en lo que sin duda fue un guiño al lector" que creía que el aparente capitán se refería a la torre de una cervecería local, ya que no había iglesias cercanas.

Lowery describió además la nave como impulsada por dos hombres que se ejercitan en los pedales de la bicicleta. Por encima de los hombres que pedaleaban parecía haber un compartimiento de pasajeros, que se encontraba debajo del cuerpo principal del dirigible. Se montó una luz en la parte delantera de la aeronave. Algunos testigos informaron el sonido de un canto mientras la nave pasaba por encima.

La edición del 19 de noviembre de 1896 del Daily Mail de Stockton, California , presentó uno de los primeros relatos de un supuesto avistamiento de una nave extraterrestre. El coronel HG Shaw afirmó que mientras conducía su buggy por el campo cerca de Stockton, se encontró con lo que parecía ser una nave espacial aterrizada. Shaw lo describió como teniendo una superficie metálica que era completamente sin rasgos aparte de un timón y extremos puntiagudos. Calculó un diámetro de 25 pies y dijo que la embarcación tenía alrededor de 150 pies de longitud total. Se dijo que tres extraterrestres aparentes delgados, de 7 pies de altura (2,1 m) se acercaban desde la nave mientras "emitían un extraño sonido de gorjeo".

Según los informes, los seres examinaron el buggy de Shaw y luego trataron de obligarlo físicamente a acompañarlos de regreso a la aeronave. Se dijo que los alienígenas se rindieron después de darse cuenta de que carecían de la fuerza física para obligar a Shaw a subir a bordo. Supuestamente huyeron de regreso a su barco, que se elevó del suelo y se perdió de vista. Shaw creía que los seres eran marcianos enviados para secuestrar a un terrícola con fines desconocidos pero potencialmente nefastos. Algunos han visto esto como un intento temprano de abducción extraterrestre ; aparentemente es el primer relato publicado de seres explícitamente extraterrestres que intentan secuestrar humanos en sus naves espaciales.

  • La luz misteriosa reapareció sobre Sacramento en la noche del 21 de noviembre de 1896. También fue vista sobre Folsom, San Francisco, Oakland, Modesto , Manteca , Sebastopol y varias otras ciudades más tarde esa misma noche y, según los informes, fue vista por cientos de testigos.
  • Un testigo de Arkansas , presuntamente un exsenador estatal Harris, supuestamente le dijo a un piloto de aeronave (durante las tensiones que condujeron a la Guerra Hispanoamericana ) que la nave se dirigía a Cuba para usar su " arma Hotchkiss " para "matar Españoles ".
  • En un relato de Texas , tres hombres informaron de un encuentro con una aeronave y con "cinco hombres vestidos de manera peculiar" que afirmaron que eran descendientes de las tribus perdidas de Israel y que habían aprendido inglés en la expedición al Polo Norte de 1553 dirigida por Hugh Willoughby .
  • El 2 de febrero de 1897, el Omaha Bee informó de un avistamiento de una aeronave sobre Hastings, Nebraska, el día anterior.
  • Un artículo en Albion Weekly News informó que dos testigos vieron una aeronave estrellarse a solo unos centímetros de donde estaban parados. La aeronave desapareció de repente, con un hombre de pie donde había estado la nave. El piloto de la aeronave les mostró a los hombres un pequeño dispositivo que supuestamente le permitió encoger la aeronave lo suficientemente pequeña como para guardar la nave en su bolsillo. Un periódico rival, Wilsonville Review , afirmó en broma que su propio editor era un testigo adicional del incidente y que escuchó al piloto decir "Weiver eht rof ebircsbus!" La frase que supuestamente escuchó es "suscríbase a la revisión " escrita al revés.
  • El 10 de abril de 1897, el St. Louis Post-Dispatch publicó una historia informando que un WH Hopkins encontró una aeronave en tierra de unos 20 pies de largo y 8 pies de diámetro cerca de las afueras de Springfield, Missouri. Al parecer, el vehículo estaba propulsado por tres grandes hélices y estaba tripulado por una hermosa mujer desnuda y un hombre barbudo, también desnudo. Hopkins intentó con cierta dificultad comunicarse con la tripulación para determinar sus orígenes. Finalmente entendieron lo que Hopkins les estaba pidiendo y ambos señalaron al cielo y "pronunciaron algo que sonaba como la palabra Marte " .
  • El 16 de abril de 1897, una historia publicada por Table Rock Argus afirmaba que un grupo de testigos "anónimos pero confiables" había visto un dirigible que navegaba por encima de sus cabezas. La nave tenía muchos pasajeros. Los testigos afirmaron que entre estos pasajeros se encontraba una mujer atada a una silla, una mujer atendiéndola y un hombre con pistola custodiando a su aparente prisionero. Antes de que los testigos pensaran en contactar a las autoridades, la aeronave ya se había ido.
  • Un relato de Aurora, Texas , relatado en el Dallas Morning News el 19 de abril de 1897, informó que un par de días antes, una aeronave se había estrellado contra un molino de viento , que luego se determinó que era una bomba de sumidero , perteneciente a un juez Proctor, entonces se estrelló. El ocupante estaba muerto y mutilado, pero la historia informó que el presunto piloto era claramente "no un habitante de este mundo". Se vieron extrañas figuras " jeroglíficas " en los restos, que se asemejaban a "una mezcla de aluminio y plata ... debió pesar varias toneladas". En el siglo XX, se demostró que un material metálico inusual recuperado del presunto lugar del accidente contenía un porcentaje de aluminio y hierro mezclados. La historia terminó señalando que al piloto se le dio un " entierro cristiano " en el cementerio de la ciudad. En 1973, los investigadores de MUFON descubrieron el supuesto marcador de piedra utilizado en este entierro. Sus detectores de metales indicaron que una cantidad de material extraño podría permanecer enterrado allí. Sin embargo, no se les permitió exhumar, y cuando regresaron varios años después, la lápida, y cualquier material metálico que hubiera debajo de ella, había desaparecido.
  • Un relato de Alexander Hamilton de Leroy, Kansas , supuestamente ocurrió alrededor del 19 de abril de 1897 y fue publicado en el Yates Center Farmer's Advocate del 23 de abril. Hamilton, su hijo y un inquilino presenciaron una aeronave flotando sobre su corral de ganado. Tras un examen más detenido, los testigos se dieron cuenta de que un "cable" rojo de la aeronave había atado a una novilla, pero también se había enredado en la cerca del corral. Después de intentar, sin éxito, liberar a la novilla, Hamilton cortó una parte de la cerca y luego "se quedó asombrado al ver el barco, la vaca y todos levantarse lentamente y zarpar". Algunos han sugerido que este fue el primer informe de mutilación de ganado . En 1982, sin embargo, el investigador de ovnis Jerome Clark desacreditó esta historia y confirmó a través de entrevistas y la propia declaración jurada de Hamilton que la historia era un intento exitoso de ganar una competencia del Club de Mentirosos para crear el cuento más extravagante .

Otros casos

Antes de 1896

En 1868, Charles Fort citó un misterioso avistamiento de una aeronave en Copiapó, Chile . Fue descrito como un pájaro gigantesco y brillante impulsado por un motor ruidoso.

En una variación del dirigible habitual, el 29 de julio de 1880 dos testigos en Louisville, Kentucky vieron un objeto volador descrito como "un hombre rodeado por maquinaria que parecía estar trabajando con sus manos" con alas que sobresalían de su espalda. Apenas un mes después, ocurrió un avistamiento similar en Nueva Jersey . Se escribió en el New York Times que "aparentemente era un hombre con alas de murciélago y ancas de rana mejoradas ... el monstruo agitó sus alas en respuesta al silbido de una locomotora".

Ola de 1887

Hubo una serie de informes de aeronaves misteriosas de la costa este de los EE. UU.En 1887.

1909-1913

Hubo una serie de avistamientos de aeronaves misteriosas en 1909 en Nueva Inglaterra , Nueva Zelanda y varios lugares europeos . Informes posteriores llegaron del Reino Unido en 1912 y 1913. Sin embargo, en ese momento la tecnología de los dirigibles estaba muy avanzada (el Conde Ferdinand von Zeppelin había estado volando sus gigantescos dirigibles de transporte de pasajeros durante casi una década para entonces), lo que hace que la perspectiva de que estos puedan Han sido pequeñas aeronaves privadas en lugar de pruebas de visitas extraterrestres o engaños de periódicos más razonables.

Wallace Tillinghast , un hombre de negocios de Massachusetts , ganó notoriedad por las afirmaciones de que era responsable de la ola de 1909 debido a un dirigible que había construido, pero sus afirmaciones nunca fueron confirmadas.

Investigación posterior

Jerome Clark escribe: "Una característica curiosa de las oleadas de aeronaves posteriores a 1887 fue el fracaso de cada una de ellas para quedarse en la memoria histórica. Aunque 1909, por ejemplo, trajo una avalancha de avistamientos en todo el mundo y la consiguiente discusión y especulación, los relatos contemporáneos no aluden a los eventos enormemente publicitados de poco más de una década antes ".

Clark escribe que cualquier intento de "descubrir la verdad sobre el susto de las aeronaves de finales del siglo XIX se topa con algunas realidades desagradables: la cobertura de los periódicos no era confiable; ningún investigador independiente ('aerohipólogos') habló directamente con los presuntos testigos o intentó verificar o desacreditar su testimonio y, con una sola excepción insatisfactoria, nunca se entrevistó a ningún testigo ocular, incluso en la década de 1950, cuando se presume que algunos aún vivían ".

La "única excepción insatisfactoria" que cita Clark es un ex empleado del San Francisco Chronicle entrevistado por teléfono por Edward J. Ruppelt en 1952. Ruppelt escribió que el hombre "había sido un copista ... y recordaba el incidente, pero el tiempo había cancelado los detalles . Él me dijo que él, el editor del periódico, y el personal de noticias habían visto 'el barco', como él se refería al OVNI. Su historia, aunque tenía cincuenta y seis años, olía a otros. Escuché cuando dijo que nadie en el periódico le dijo a nadie lo que había visto; no querían que la gente pensara que estaban 'locos' ".

Jacobs señala: "La mayoría de los argumentos en contra de la idea de la aeronave provienen de individuos que asumieron que los testigos no vieron lo que afirmaron ver. Este es el vínculo crucial entre el fenómeno de 1896-97 y el fenómeno moderno de los objetos voladores no identificados a partir de 1947. también fue fundamental para el debate sobre si los objetos voladores no identificados constituían un fenómeno único ".

En 2009, el autor estadounidense J. Allan Danelek escribió un libro titulado The Great Airship of 1897 en el que argumentó que el misterioso dirigible era obra de un individuo desconocido, posiblemente financiado por un rico inversor de San Francisco, para construir un dirigible. prototipo como vehículo de prueba para una serie posterior de aeronaves de transporte de pasajeros más grandes. En el trabajo, Danelek demuestra cómo se pudo haber construido la nave utilizando materiales y tecnologías disponibles en 1896 (incluidos dibujos de líneas especulativas y detalles técnicos). El barco, propone Danelek, fue construido en secreto para salvaguardar su diseño de la infracción de patentes, así como para proteger a los inversores en caso de falla.

Al señalar que los vuelos se vieron inicialmente sobre California y solo más tarde sobre el Medio Oeste, especula que el inventor estaba haciendo una serie de vuelos de prueba cortos, moviéndose de oeste a este y siguiendo las principales líneas ferroviarias para apoyo logístico, y que eran estos vuelos experimentales que formaron la base de muchos, aunque no todos, los relatos de los periódicos de la época. Danelek también señala que los informes terminaron abruptamente a mediados de abril de 1897, lo que sugiere que la nave pudo haberse encontrado con un desastre, poniendo fin de manera efectiva a la empresa y permitiendo que los avistamientos cayeran en el reino de la mitología.

Explicaciones

Engaños o identificación errónea

Durante la oleada de 1896-1897, hubo muchos intentos de explicar los avistamientos de aeronaves, incluidas sugerencias de engaños , bromas , trucos publicitarios y alucinaciones . Un hombre sugirió que las aeronaves eran enjambres de escarabajos relámpago identificados erróneamente por los observadores.

Jacobs cree que muchas historias de aeronaves se originaron con "reporteros emprendedores que perpetraron engaños periodísticos". Señala que muchos de estos relatos "son fáciles de identificar debido a su tono irónico y su acento en lo sensacional". Además, en muchos de estos engaños periodísticos, el autor hace evidente su intención "diciendo, en la última línea, que estaba escribiendo desde un manicomio (o algo por el estilo)".

Aeronaves humanas

Algunos argumentaron que los informes de la aeronave eran relatos genuinos. Los dirigibles dirigibles se habían volado públicamente en los EE. UU. Desde el Aereon en 1863, y numerosos inventores estaban trabajando en diseños de aeronaves y dirigibles (la idea de que un inventor secreto podría haber desarrollado una nave viable con capacidades avanzadas fue el enfoque de 1886 de Julio Verne novela Robur el Conquistador ). De hecho, dos oficiales e ingenieros del ejército francés , Arthur Krebs y Charles Renard , habían volado con éxito en una aeronave de propulsión eléctrica llamada La France ya en 1884, realizando no menos de siete vuelos exitosos en la nave durante un período de once meses.

También durante el período 1896-1897, David Schwarz construyó una aeronave con revestimiento de aluminio en Alemania que voló con éxito sobre el campo de Tempelhof antes de sufrir daños irreparables durante un aterrizaje forzoso. Ambos eventos demostraron claramente que la tecnología para construir un dirigible práctico existió durante el período en cuestión, aunque si los informes de las capacidades del dirigible de California y el Medio Oeste avistados en 1896–97 son ciertos, habría sido considerablemente más avanzada que cualquier dirigible construido. hasta ese momento.

El 1884 Krebs & Renard primeros vuelos libres totalmente controlables con el dirigible eléctrico LA FRANCE cerca de París (arco de Krebs).

Varias personas, incluidos Lyman Gilmore y Charles Dellschau , fueron identificadas más tarde como posibles candidatos para participar en el diseño y la construcción de las aeronaves, aunque se encontró poca evidencia en apoyo de estas ideas.

Reclamaciones de origen extraterrestre

Las primeras fuentes que citan la hipótesis extraterrestre , todas de 1897, incluyen el Washington Times , que especuló que las aeronaves eran "un grupo de reconocimiento de Marte "; y el Saint Louis Post-Dispatch , que sugirió que las aeronaves "pueden ser visitantes de Marte, temerosos, al final, de invadir el planeta que han estado buscando". En 1909, una carta impresa en el Otago Daily Times ( Nueva Zelanda ) sugería que los misteriosos avistamientos de aeronaves que se informaban en ese país se debían a " naves espaciales de propulsión atómica " marcianas .

Ver también

Notas al pie

Referencias