Puente ferroviario central de Michigan - Michigan Central Railway Bridge

Puente ferroviario central de Michigan
Puente ferroviario central de Michigan
	Puente en la primavera de 2009
Coordenadas	43 ° 06′31 ″ N 79 ° 03′30 ″ W / 43.1085 ° N 79.0584 ° W
Cruces	Río niágara
Lugar	Niagara Falls, Ontario y Niagara Falls, Nueva York
Mantenido por	Ferrocarril del Pacífico canadiense
Caracteristicas
Diseño	Puente de arco de cubierta
Historia
Abrió	1925
Cerrado	2001
Estadísticas
Trafico diario	ninguno
Peaje	N / A
Localización

El Michigan Central Railway Bridge es un puente de arco de acero fuera de servicio que cruza el desfiladero del Niágara entre las Cataratas del Niágara, Ontario y las Cataratas del Niágara, Nueva York . El puente es propiedad de Canadian Pacific Railway , que compró la estructura de vía única en 1990. El corredor y el puente canadienses son propiedad de la ciudad de Niagara Falls, Ontario . El puente está ubicado aguas arriba del antiguo puente Whirlpool Rapids, de estilo arco, utilizado por los trenes de pasajeros Maple Leaf Amtrak.

Historia

Vista satelital del puente ferroviario central de Michigan (marcado con una "A"); el puente Whirlpool Rapids en servicio se muestra arriba

El puente fue diseñado por William Perry Taylor , el ingeniero jefe JL Delming y el ingeniero consultor Olaf Hoff, nacido en Noruega . La construcción del puente comenzó en 1924 y el puente se abrió en 1925. Este puente reemplazó al puente voladizo del Niágara que cruzó en la misma área de 1883 a 1925. El tráfico principal a través del puente eran trenes operados por New York Central , Penn Central , Conrail y Canadian Pacific Railway . También fue utilizado brevemente desde octubre de 1978 hasta el 31 de enero de 1979 por el antiguo servicio Niagara Rainbow de Amtrak , que operaba entre la ciudad de Nueva York y Detroit a través de las Cataratas del Niágara y Windsor, Ontario . El puente fue abandonado en 2001 después de que se llegara a un acuerdo entre la ciudad de Niagara Falls, Ontario y Canadian Pacific para detener el servicio en la línea de la que formaba parte el puente porque la línea atravesaba el distrito turístico de la ciudad y se consideraba una molestia. y problema de seguridad.

Hoy en día, el puente ya no transporta tráfico de trenes y se han eliminado las vías tanto en el puente como en la línea que conduce a él. Actualmente hay una pared en el centro del puente que está rematada con alambre de púas para evitar que la gente lo cruce. Hay una barrera adicional y alambre de púas a los lados para evitar que se trepen por las secciones del arco de acero. Una cerca con alambre bloquea el lado este (americano) y otra pared bloquea el lado oeste (en Canadá). La línea que conduce al puente en el lado canadiense ahora es parcialmente una pista de ferrocarril . Niagara Fallsview Casino Resort también se construyó en parte de la línea en 2004. En el lado estadounidense, la mayoría de los rastros de la línea que conduce al puente desde la subdivisión de Niagara se han ido por completo. La construcción de una nueva estación de Amtrak en 2016 eliminó el puente sobre Main Street que conectaba la línea con la subdivisión y cercó una parte de la línea anterior frente a la nueva estación por motivos de seguridad, convirtiéndola en un lote de grava para la Aduana de EE. UU. Y Protección de fronteras . Un proyecto del estado de Nueva York en 2019 que eliminó el viaducto Niagara Scenic Parkway y creó un espacio para el parque en su lugar también eliminó el puente sobre Whirlpool Street y el conector de caballete que deja el puente sin conexión en el lado estadounidense.