Motor Mercedes-Benz M278 - Mercedes-Benz M278 engine
Mercedes-Benz M278 / M157 | |
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Visión general | |
Fabricante |
Mercedes-Benz Mercedes-AMG (AMG) |
Producción | 2010-2020 |
Diseño | |
Configuración | 90 ° V8 |
Desplazamiento | 4,7 L; 284,6 pulgadas cúbicas (4663 cc) (M278) 5,5 L; 333,3 pulgadas cúbicas (5461 cc) (M157) |
Diámetro interior del cilindro | 92,9 mm (3,66 pulgadas) 98 mm (3,86 pulgadas) |
Golpe del pistón | 86 mm (3,39 pulgadas) 90,5 mm (3,56 pulgadas) |
Material de bloque | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. con VVT |
Combustión | |
Turbocompresor | Bi-turbos Honeywell |
Sistema de combustible | Inyección directa |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 300–430 kW (408–585 PS; 402–577 CV) |
Salida de par | 540–900 N⋅m (398–664 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor |
Mercedes-Benz M273 Mercedes-Benz M156 |
Sucesor | Mercedes-Benz M176 / M177 / M178 |
El Mercedes-Benz M278 es una familia de inyección directa , turbo-Bi , V8 de gasolina de automoción motores de pistón .
El M278 se deriva del motor M273 V8 anterior de la compañía , compartiendo su paso de diámetro , bloque de motor de aluminio y camisas de cilindro de baja fricción de aluminio / silicio Silitec . A diferencia del M273 con inyección en el puerto, el M278 cuenta con inyección directa de gasolina , con inyectores de combustible accionados piezoeléctricamente para una entrega de combustible más precisa, y encendido de chispas múltiples, lo que permite que las bujías se enciendan varias veces durante la secuencia de combustión para combustión más eficiente. Otros cambios relacionados con el M273 incluyen un rango de ajuste aumentado para el sistema de sincronización de válvulas variable , una nueva disposición de la cadena de distribución y nuevos accesorios del motor (como la bomba de aceite, la bomba de agua, la bomba de combustible y el alternador) que reducen las cargas parásitas . Muchas de estas nuevas características se comparten con la familia de motores M276 V6 , que se anunció al mismo tiempo.
Mientras que el M273 era de aspiración natural , el M278 cuenta con dos turbocompresores, uno por banco de cilindros, que producen una presión de sobrealimentación de 0,9 bar (13 psi) en la mayoría de las configuraciones.
Mercedes-Benz estima que estos cambios, junto con las modificaciones del vehículo, como un sistema de arranque y parada , permiten que el M278 de 4.7 litros tenga un consumo de combustible y emisiones de CO 2 un 22% menor que el M273 de 5.5 litros y, al mismo tiempo, produzca más potencia de 320 kW. (435 CV; 429 CV) frente a 285 kW (387 CV; 382 CV) y un par de torsión de 700 N⋅m (516 lb⋅ft) frente a 530 N⋅m (391 lb⋅ft). El M278 también es más refinado que su predecesor.
Toda la línea M278 evita el Impuesto al Consumidor de Gas de los Estados Unidos , el primero para los motores de producción V8 de Mercedes-Benz.
M278
El M278 básico tiene un desplazamiento de 4.663 cc (4,7 L; 284,6 pulgadas cúbicas) con un diámetro y carrera de 92,9 mm × 86 mm (3,66 pulgadas × 3,39 pulgadas). La salida es de 320 kW (429 bhp; 435 PS) a 5250 rpm con 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque a 1,800-3,500 rpm para los modelos Clase S, Clase CL, Clase SL y Clase GL . Los modelos Clase CLS, Clase E y Clase M están desafinados a 300 kW (402 bhp; 408 PS) con 600 N⋅m (443 lb⋅ft) de torque a 1.600 rpm. Aunque ya no se corresponde con la cilindrada del motor, todos los modelos anteriores todavía están identificados como "550". La Clase GL, además del GL550 anterior, también cuenta con el acabado GL450 que lleva una versión desafinada del motor 4.7 L que genera 270 kW (362 bhp; 367 PS) y 550 N⋅m (406 lb⋅ft)
Para los modelos 2014 Clase S (código de chasis W222), la potencia aumenta a 335 kW (449 bhp; 455 PS) a 5.250 rpm, mientras que el par se mantiene en 700 N⋅m (516 lb⋅ft) entre 1.800-3.500 rpm. .
Estos motores están acoplados a la transmisión automática de 7 velocidades 7G-Tronic y a la nueva transmisión automática de 9 velocidades 9G-Tronic .
Aplicaciones:
- 2011-2017 S 500 / S 550
- 2011-2014 CL 500 / CL 550
- 2015-2017 S 500 Coupé / S 550 Coupé
- 2011-2018 CLS 500 / CLS 550
- 2012-2020 SL 500 / SL 550
- 2012-2014 E 500 / E 550
- 2012-2014 ML 500 / ML 550
- 2013-2014 GL 450
- 2013-2019 GL 500 / GLS 500 / GL 550 / GLS 550
- 2016-presente BAIC BJ90 (un SUV de la marca china BAIC basado en la segunda generación de Mercedes-Benz GL-Class)
M157
La segunda variante, designada M157 , está ajustada por Mercedes-AMG para su uso en modelos de mayor rendimiento. Esta versión tiene una cilindrada de 5461 cc (5,5 L) con un diámetro y carrera de 98 mm × 90,5 mm (3,86 pulg. × 3,56 pulg.). El aumento de potencia y par proviene del aumento de desplazamiento, así como de una mayor presión de sobrealimentación de 1 bar (15 psi).
Hay seis estados de salida con el M157. Para la Clase S y la Clase CL, la potencia es de 400 kW (544 PS; 536 bhp) a 5.500 rpm con 800 N⋅m (590 lb⋅ft) de torque a 2.000-4.500 rpm, o 420 kW (571 PS; 563 CV) a 5.500 rpm con 900 N⋅m (664 lb⋅ft) de par motor a 2.500-3.750 rpm con el paquete AMG Performance opcional. Para la Clase SL 2013-15, la potencia es de 395 kW (537 PS; 530 bhp) o 415 kW (564 PS; 557 bhp) con el paquete AMG Performance opcional. Para la Clase E y la Clase CLS de 2012-2013, la potencia es de 386 kW (525 PS; 518 bhp) con 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque en ajuste estándar, o 410 kW (557 PS; 550 bhp) ) con 800 N⋅m (590 lb⋅ft) de par motor con el paquete AMG Performance. A partir de la Clase E y la Clase CLS de 2014, la potencia aumenta a 410 kW (557 PS; 550 bhp) 720 N⋅m (531 lb⋅ft) de torsión para el ajuste estándar, o 430 kW (585 PS; 577 bhp) con 800 N⋅m (590 lb⋅ft) de torque para las variantes del "Modelo S".
Estos motores se acoplan a la AMG Speedshift MCT de 7 velocidades de transmisión semi-automático , que sustituye al de 7G-Tronic convertidor de par con un embrague húmedo pack. Tenga en cuenta que este MCT de 7 velocidades puede manejar considerablemente más par y no es la misma unidad que la transmisión de doble embrague que se encuentra en el Mercedes-Benz SLS AMG .
Aplicaciones:
- 2011-2013 S 63 AMG
- 2013-2017 S 63 AMG
- 2011-2014 CL 63 AMG
- 2012-2018 CLS 63 AMG
- 2012-2015 ML 63 AMG
- 2015-2019 AMG GLE 63
- 2012-2016 GL 63 AMG
- 2016-2019 AMG GLS 63
- 2013-2018 G 63 AMG
- 2012-2016 E 63 AMG
- 2012-2019 SL 63 AMG
El motor M157 reemplazará al M156 anterior en la mayor parte de la línea AMG. A pesar de la cilindrada de 5,5 litros, todos los modelos están designados como "63" con fines de marketing.
M152
La tercera variante, designada M152 , es un derivado de aspiración natural del motor M157, que comparte el mismo desplazamiento, inyección directa y muchas otras características. El motor M152 incluye un sistema de desplazamiento variable de desactivación de cilindros para mejorar la economía de combustible (hasta un 30 por ciento mejor que el motor M113 E55 utilizado en el modelo anterior). La salida es de 305 kW (415 PS; 409 CV) a 6.800 rpm, con 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de torsión a 4.500 rpm.
Aplicaciones
- 2012-2016 SLK 55 AMG
Producción
Honeywell Turbo Technologies produjo los turbocompresores utilizados en los motores Mercedes Benz 4.7 L biturbo V8 para los vehículos Clase S y Clase CL.