Mercedes-Benz L 319 - Mercedes-Benz L 319

Mercedes-Benz L319
Plataforma Mercedes-Benz L 319 con lona
Visión general
Fabricante	Daimler-Benz AG
Producción	1955-1968
Montaje	Portacargas Sindelfingen hasta 1961 Minibuses Mannheim hasta 1961 Düsseldorf después de 1961 Teherán , Irán ( Nacional de Irán ) 1967-68
Carrocería y chasis
Clase	Vehículo comercial ligero
Tipo de cuerpo	Cargo Van Crew Van Pickup (de pie y cabina doble ) Cabina Chasis Minibús
Diseño	Motor delantero , tracción trasera
Cronología
Sucesor	Mercedes-Benz T2

El Mercedes-Benz L 319 es un vehículo comercial ligero construido por Mercedes-Benz entre 1955 y 1967. Más grande que una furgoneta de reparto estándar, pero más pequeño que una camioneta ligera convencional de la época, fue el primer modelo del fabricante en esta clase. El vehículo se ofreció con una variedad de carrocerías de camionetas y camiones. También estaban disponibles variantes de aplicaciones especiales y minibús ( O 319 ).

Fondo

En 1955, Daimler-Benz estaba bien representada en el mercado de automóviles de pasajeros y también ofrecía a los operadores comerciales una amplia gama de camiones convencionales. El más pequeño de los camiones, ofrecido en su forma actual desde 1945, fue la gama Mercedes-Benz L 3500. En lo que respecta a los vehículos comerciales más pequeños, durante la guerra , Mercedes se vio obligada por la racionalización impuesta por el gobierno a fabricar el camión Opel Blitz de su principal competidor, pero la compañía no había presentado ningún vehículo comercial propio por debajo del nivel de 3 toneladas desde antes de la guerra. Sin embargo, a principios de la década de 1950, el éxito de la furgoneta Volkswagen y el renovado Opel Blitz convencieron a Mercedes-Benz de que la categoría era demasiado importante para ignorarla.

Lanzamiento

Minibús Mercedes-Benz O 319 con ventanas panorámicas y tapacubos

Camión de bomberos Mercedes-Benz L 319 LF 8

La furgoneta que se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1955 tenía un peso bruto de 3,6 toneladas y una capacidad de carga máxima de 1,6 o 1,8 toneladas según versión. Una amplia gama de permutaciones de carrocería incluyó una furgoneta de panel, una camioneta liviana de nivel estándar, una camioneta liviana de plataforma plana y varios tipos de minibús cada vez más diversos y elaborados. Las variantes de camiones de bomberos están particularmente bien representadas entre los L319 supervivientes que se pueden ver en los museos del motor.

Arquitectura del vehículo

Mercedes no siguió la configuración de Volkswagen con motor trasero , pero la camioneta, sin embargo, presentaba una moderna " cabina sobre cabina ", sin el tipo de capó / capó delantero sobresaliente característico del Opel Blitz y los vehículos comerciales Mercedes más grandes de la época. Colocar al conductor en la parte delantera del vehículo aseguró una buena vista y le dio al vehículo un aspecto contemporáneo, además de maximizar el espacio de carga. Pero la retención del motor montado en la parte delantera dejó al conductor compartiendo su cabina con el motor que ocupaba el espacio del piso entre el conductor y su pasajero, y los diseñadores de la carrocería también tuvieron que tener en cuenta un eje de transmisión que se conectaba a las ruedas traseras. El vehículo tiene un radio de giro de 11,5 metros.

Tren de rodaje

Los ejes rígidos y de ballestas tenían el mérito de la simplicidad y los costes de desarrollo también se redujeron mediante el uso de motores directamente de la gama de turismos de la empresa. Los L319 originales compartían el motor de 43 CV del Mercedes-Benz 180D . Posteriormente, se ofrecieron alternativas diésel ligeramente más potentes junto con variantes con motor de gasolina.

Montaje

Inicialmente, las camionetas se ensamblaron en la planta de Sindelfingen de la compañía , no lejos de la oficina central de Mercedes en Untertürkheim . Sin embargo, en 1958, la compañía adquirió Auto Union en un paquete de activos que incluía la planta de Düsseldorf donde esa compañía había construido automóviles luego de la pérdida de su planta original de Zwickau a la zona de ocupación soviética de Alemania en 1945. Mercedes transfirió progresivamente la producción de automóviles de Auto Union . a una nueva planta en Ingolstadt y la planta de Düsseldorf se convirtió (y sigue siendo) una planta para la producción de vehículos comerciales de Mercedes-Benz . La producción del L319 se trasladó a Düsseldorf en 1961.

La furgoneta también se ensambló en Vitoria en España y en Port Melbourne Australia a partir de kits CKD.

Y la versión del minibús fue ensamblada en Irán por la Compañía Nacional de Irán .

Cambios de nombre

En 1963 se abandonó la designación L 319. Los vehículos ahora fueron marcados como L 405 (propulsado por diesel) y L 407 (propulsado por gasolina). También había un L 406 y L 408 . Esto fue parte de un reetiquetado más amplio de la gama de vehículos comerciales de la compañía destinado, para los iniciados, a identificar "datos de peso y producción" en los nombres de los modelos.

Reemplazo

Para el año modelo 1968, el L319 fue reemplazado por el Mercedes-Benz T2 . Para entonces se habían producido entre 120.000 y 140.000.

Ver también

• Lista de autobuses

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos