Mercedes-Benz 130 - Mercedes-Benz 130

Mercedes-Benz 130 (1935)

De 1931 a 1939, Daimler-Benz AG produjo tres coches ( Mercedes-Benz 130 , 150 y 170 H ) con motor trasero , así como algunos prototipos. Los números de producción se mantuvieron bastante bajos para cada uno de estos modelos, especialmente en comparación con la producción de automóviles Mercedes clásicos con motor delantero.

Desarrollo y prototipos (W17 / W25D)

Mercedes 130H: chasis de tubo de columna vertebral y suspensión de basculante trasero

A principios de la década de 1930, inspirados por formas modernas y aerodinámicas, hubo intentos de mover los motores de los automóviles desde el compartimiento delantero a la parte trasera del automóvil. Tal movimiento permite una reducción en el volumen del compartimento frontal. Al mismo tiempo, la voluminosa parte trasera ofrece mucho espacio por encima y por detrás del eje trasero. Además, cuando los motores están montados en la parte trasera, se elimina el eje de transmisión. El desarrollo más famoso de este tipo fue con los autos Tatra de la década de 1930 bajo el liderazgo de Hans Ledwinka .

En 1930, Daimler-Benz confió a Hans Nibel el desarrollo de un pequeño automóvil con motor trasero, partiendo de los mismos principios. En 1931, trabajando con Max Wagner, se creó el tipo W17 o 120 (H), un dos puertas, equipado con cuatro asientos, pasos de rueda delanteros y traseros verticales, y un motor bóxer de cuatro cilindros en la parte trasera con una cilindrada de 1200 cc y una potencia de 25 CV (18,4 kW). También hubo intentos con motores transversales de cuatro cilindros en línea. En 1932/1933, Mercedes construyó un prototipo con un frente similar al VW Beetle posterior y una cola más larga. La rueda delantera del tipo W25 D o 175 está inclinada o inclinada hacia atrás, la aleta trasera unida al centro del capó divide la ventana trasera ovalada, por lo que anticipó la pequeña ventana trasera ovalada de dos piezas del Beetle conocida como "forma pretzel ". La "D" se refería al motor diesel de tres cilindros OM 134 con una potencia de 30 CV (22 kW), pero debido al alto nivel de ruido, este vehículo fue nuevamente rechazado. De este tipo, se ensamblaron 12 autos de prueba.

Mercedes-Benz 130 (W23)

Mercedes-Benz 130 (1935)

El Mercedes-Benz 130H era un automóvil de baja producción construido en Alemania en la década de 1930. Fue presentado en febrero de 1934 en el Salón del Automóvil de Berlín.

Concebido por Hans Nibel , ingeniero jefe de Mercedes Benz , el 130H se inspiró en el Tropfenwagen de Edmund Rumpler . Siguió en el RUMPLER -Chasis Tropfenwagen corredores, que se desarrolló entre 1923 y 1926.

Creado en 1931 por Nibel, tenía el motor de cuatro cilindros con válvula lateral de 1.3 litros montado en la parte posterior, de ahí la "H", del alemán diablos (trasero). Con el ventilador entre los resortes helicoidales traseros, impulsaba una transmisión con tres ruedas delanteras velocidades, más una sobremarcha semiautomática que no requirió el uso de un embrague. ( Cord adoptó una idea similar para el fallido 810 en 1935). El chasis principal le debía algo a Hans Ledwinka , y la suspensión era independiente en las cuatro esquinas. Daimler-Benz puso el 130H en producción en 1934. Debido a su suspensión, el manejo resultó pobre, aunque perfectamente adecuado en las carreteras alemanas en ese momento, mientras que su calidad de conducción era superior a cualquier otra en Alemania.

El motor tenía una potencia de 19 kW (26 CV) y podía propulsar el pequeño sedán de dos puertas a una velocidad de 92 km / h. La caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades (que luego se llamaría 3 + E por VW) se acomoda en la parte delantera del eje trasero, el equilibrio lo proporcionan los resortes helicoidales. El eje delantero estaba equipado con dos ballestas transversales.

El coche se vendía como sedán, sedán descapotable o descapotable (con y sin capota cabrio y sin ventanas laterales), cada uno con dos puertas. Debido a su desequilibrio extremo (⅔ de la masa en el eje trasero), el automóvil tuvo un manejo muy incómodo. Debido al bajo volumen de ventas, el modelo se suspendió en 1936.

Nibel siguió el 130H con un motor más potente 150H , con un chasis diseñado por Daimler 's Max Wagner .

Mercedes-Benz 150 (W30)

Mercedes-Benz 150H desde ca. 1935

El Mercedes-Benz 150H fue un prototipo de automóvil deportivo de carreras construido en Alemania en la década de 1930. Se derivó en 1935 del 130 con solo dos asientos y un motor más potente, con 1498 cc y una potencia de 55 CV (40 kW). La velocidad máxima del coche era de 125 km / h.

Concebido por Hans Nibel, ingeniero jefe de Mercedes-Benz , el 150H se inspiró en el Tropfen-Auto de Edmund Rumpler . Siguió en el RUMPLER -Chasis Tropfenwagen corredores, que se desarrolló entre 1923 y 1926, y se basó en el chasis columna vertebral de la anterior 130H .

Creado en 1934 por Nibel y el ingeniero de chasis Max Wagner. el 150H era un roadster deportivo de dos asientos. Se presentó transversal de la hoja de resorte delantera y bobina -sprung eje oscilante trasero suspensión . Un motor OHC de cuatro cilindros de 1.498  cc (91,4  pulgadas cúbicas ) refrigerado por agua , que producía 55 hp (41 kW), estaba montado en la parte trasera, de ahí la "H", del diablo alemán (trasero). El radiador estaba detrás de eso, sobre el transeje , con un ventilador de jaula de ardilla (que recuerda al VW Tipo 1 ) que alimenta tanto el radiador como el carburador . El roadster presentaba ruedas de disco, parabrisas estilo DuVal , repuesto de montaje lateral (sujeto con correas) y tres faros, el tercero montado en el borde del capó sobre el parachoques.

El coche solo se ofreció como Sport Roadster. El depósito de gasolina, que en el caso del Mercedes-Benz 130 estaba instalado sobre el motor, se trasladó al compartimento delantero, por lo que allí no había espacio para el equipaje. Por lo tanto, la practicidad del 150 era muy limitada y el precio del automóvil era bastante alto a 6600 RM; a modo de comparación, el Mercedes-Benz 170 V tenía un precio de 5500 RM. El coche se suspendió en 1936 debido a las malas ventas.

Se construyeron seis 150H como cupés, "con líneas de baja resistencia que presagiaban inquietantemente al VW Beetle". Corrieron en varios rallyes , demostrando un manejo mucho mejor que el 130H, antes de que Nibel y Wagner recurrieran a los autos de Gran Premio . Solo se produjeron veinte antes de que se abandonara el 150H en 1936.

El último 150 Sport Roadster restante ha sido completamente restaurado mecánicamente por el Mercedes-Benz Classic Center USA en Irvine, California en 2010.

Mercedes-Benz 170 H (W28)

Mercedes-Benz 170 H (1936)

Mercedes-Benz 170 H (1936)

En 1936, en paralelo al clásico Mercedes-Benz 170 V de motor delantero, Daimler-Benz AG presentó el Mercedes-Benz 170 H que tenía el mismo motor que el 170 V, con una arquitectura derivada de la del 130, su predecesor. El 170 H estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros de 1697 cc con una potencia de 38 CV (28 kW). La "H" significaba "Heckmotor" o motor trasero.

El automóvil era significativamente más caro que el 170 V (sedán de dos puertas 170 V - 3750 RM, 170 H - 4350 RM) pero ofrecía mucho menos espacio en el maletero, un motor mucho más ruidoso y un manejo deficiente (aunque se manejaba mejor que el 130). Sin embargo, estaba más cómodamente equipado y, por lo tanto, se consideró como un automóvil "más fino", pero se vendió menos que el 170 V. Aparte del sedán, todavía había un sedán convertible. La producción se detuvo en 1939 debido a la guerra y la baja demanda.

Cuarenta años más tarde, un portavoz de la compañía sugirió que la relativa falta de éxito comercial del automóvil se debió al montaje trasero del motor y la ausencia resultante del "radiador alto característico de Mercedes-Benz". El mismo portavoz se esforzó por resaltar la similitud de la arquitectura general del automóvil y algunos de sus detalles con la del posterior Volkswagen Beetle de gran éxito : se señaló que el Dr. Porsche , creador del Volkswagen, había sido ingeniero jefe de Daimler. Benz entre 1923 y 1928, cuando se estaban desarrollando los pequeños sedán Mercedes-Benz con motor trasero.

Debido a que estos autos, a diferencia de los modelos hermanos con motor delantero, no se usaban ampliamente y tampoco eran adecuados para la conversión a generadores de gas de madera , no fueron confiscados por la Wehrmacht . Por lo tanto, un número superior a la media de modelos sobrevivió en manos privadas sin sufrir daños debido a la guerra , pero la mayoría se utilizó hasta el agotamiento en los primeros años de la posguerra. Hoy en día, estos coches siguen estando entre los modelos Mercedes-Benz más raros y buscados.

Además, el ingeniero Karl Schlör de la compañía Krauss Maffei usó el chasis 170H para construir un aerodinámico en forma de cápsula llamado Schlörwagen (apodado "Egg" o "Pillbug"). En las pruebas en el túnel de viento realizadas antes de la Segunda Guerra Mundial , demostró el asombroso coeficiente de arrastre de solo 0,113. Se exhibió en el Auto Show de Berlín de 1939 ; se desconoce su destino.

Fuentes

La fuente de este artículo es:

• Oswald, Werner: Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986, Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN  3-613-01133-6

enlaces externos

• "El tubo forma el chasis del automóvil y enfría el motor", Popular Science , agosto de 1935, artículo pequeño sobre el modelo 130