Macchi C.205 Veltro - Macchi C.205 Veltro

C.205 Veltro / C.205N Orione
C.205V 352 Pies 20 Gr.jpg
Regia Aeronautica C.205V, Serie I de 352ª Squadriglia, 51 ° Stormo, fotografiada en Capoterra, Cerdeña, verano de 1943
Papel Combatiente
Fabricante Aeronáutica Macchi
Diseñador Mario Castoldi
Primer vuelo 19 de abril de 1942
Introducción Febrero de 1943
Retirado 1947 (Italia)
1950 (Egipto)
Usuarios primarios Regia Aeronautica
Aeronautica Nazionale Repubblicana
Luftwaffe
Producido Septiembre de 1942 - mayo de 1944
Número construido 262
Desarrollado por Macchi C.202

El Macchi C.205 Veltro (en italiano : Greyhound ) (también conocido como MC.205 , "MC" que significa "Macchi Castoldi") fue un avión de combate italiano de la Segunda Guerra Mundial construido por Aeronautica Macchi . Junto con el Reggiane Re.2005 y el Fiat G.55 , el Macchi C.205 fue uno de los tres cazas italianos de la " Serie 5" construidos alrededor del poderoso motor Daimler-Benz DB 605 . El C.205 fue un desarrollo del anterior C.202 Folgore . Con una velocidad máxima de unos 640 km / h (400 mph) y equipado con un par de cañones de 20 mm y ametralladoras Breda de 12,7 mm, el Macchi C.205 Veltro era muy respetado por los pilotos aliados y del Eje. Ampliamente considerado como uno de los mejores aviones italianos de la Segunda Guerra Mundial, demostró ser extremadamente efectivo, destruyendo un gran número de bombarderos aliados. El Macchi C. 205 demostró ser capaz de enfrentarse a cazas como el P-51D Mustang norteamericano en igualdad de condiciones, lo que animó a la Luftwaffe a utilizar varios de estos aviones para equipar un Gruppe .

Si bien el C.205 pudo igualar a los mejores oponentes aliados en velocidad y maniobrabilidad, se introdujo al final del conflicto. Debido a las limitaciones de la economía de guerra italiana, solo se entregó una pequeña producción antes del final de la guerra. Al igual que el Spitfire, el Veltro fue complicado en su construcción y lento de construir. El as con mayor puntuación de Italia, Adriano Visconti , logró 11 de sus 26 victorias acreditadas en las pocas semanas que pudo pilotar el Veltro , con el piloto de Sergente Maggiore Luigi Gorrini , con la máxima puntuación, derribando 14 aviones enemigos y seis dañados con el C. 205.

Diseño y desarrollo

En 1941, buscando mejorar aún más el rendimiento del caza C.202, la Regia Aeronautica decidió licenciar el motor alemán DB 605 de 1,100 kW (1,475 hp) V-12 invertido sobrealimentado refrigerado por líquido en Italia, que Fiat produjo como el RA.1050 RC58 Tifone (Typhoon). Se invitó a los fabricantes de aviones de combate a introducir versiones de sus diseños utilizando este motor como caccia della serie 5 ("caza de la serie 5") y se les proporcionó DB 605 importados para su uso como prototipo. Todos los diseños usaron el número 5 en el nombre, y el Macchi se convirtió en el C.205 (en lugar de C.202bis o C.203).

Macchi había utilizado un motor DB 601 construido bajo licencia en el C.202, un motor que era muy comparable en tamaño al posterior y más potente DB 605. Esto significaba que el fuselaje C.202 podía adaptarse fácilmente al DB 605. El C.205V Veltro voló por primera vez el 19 de abril de 1942 y se consideró una medida provisional, siendo la variante definitiva el 205N Orione (N significa "nuevo"). En las pruebas, el Fiat G.55 Centauro y el Re.2005 Sagittario demostraron tener un mejor rendimiento a gran altura debido a su área de ala más grande. De hecho, el Veltro usaba el mismo ala que el Folgore anterior, pero su peso había aumentado de 2.350 kg (5.180 lb) a 2.581 kg (5.690 lb) y la carga alar de 140 kg / m 2 a 153,6 kg / m 2 . El Veltro ' rendimiento s era similar a los diseños alemanes con su mayor carga alar, y estaba en su mejor media altura en el que podría llegar a 642 kmh (399 mph). El C.205 Veltro se puso en producción hasta que el G.55 y el Re.2005 pudieran estar disponibles.

Los primeros 100 Veltro Serie I solo estaban armados con ametralladoras, pero muchos también estaban equipados con el cañón MG 151 de 20 mm . No se construyó la Serie II , pero se ordenaron 150 Serie III , que estaban equipados con cañones de ala como estándar.

La necesidad de rediseñar el fuselaje delantero requería mucho tiempo pero, después de varios meses de retrasos, el "205N" estaba listo. El C.205N1 voló por primera vez el 1 de noviembre de 1942, con armamento que consistía en un cañón de 20 mm que disparaba a través del eje de la hélice y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) montadas en el capó para las que llevaba 300-400 y 1.400 cartuchos de munición respectivamente. Esta configuración permitía un techo más alto pero una velocidad más baja [629 km / h (391 mph)]. La mejor aerodinámica (con un fuselaje trasero más largo y aerodinámico) proporcionó una ventaja sobre el Macchi C.205V / MG151 [620 km / h (390 mph)].

El vuelo inaugural del segundo prototipo, el C.205N2, tuvo lugar el 19 de mayo de 1943, alcanzando los 628 kilómetros por hora (390 mph) durante las pruebas, que fue ligeramente más lento que el C.205N1 con un tiempo correspondientemente más largo para alcanzar su nivel operativo. altitud. Estaba equipado con un cañón de 20 mm montado en el motor, dos cañones de 20 mm montados en el ala y dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) montadas en el fuselaje. La carga de munición comprendía 600 o más rondas de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y un máximo de alrededor de 900 rondas de 20 mm, que era mucho más pesada que la que transportaba el C.205N1 y más que la del Reggiane y el Fiat que transportaba 490– 550 y 650 rondas de 20 mm respectivamente. Aunque se encargaron 1.200 aviones, el diseño se abandonó debido al armisticio italiano .

El avión de la serie N debería haber tenido un mejor rendimiento que el C.205V, pero el piloto de pruebas de Macchi, Guido Carestiato, notó que sus características de vuelo eran inferiores a las del C.205 Veltro, más ligero y ágil . La última serie también experimentó un sobrecalentamiento durante la escalada.

Diseño

El C.205, conocido inicialmente como C.202bis, era en general similar al Folgore anterior , aunque había numerosas diferencias en el fuselaje : la cola era más grande, la cabina y su joroba se rediseñaron, el mástil de la antena era más grande y algunos se hicieron modificaciones a las alas. Tanto el C.202 como el C.205 tenían el ala de babor 8 "más larga que el estribor para compensar la elevación por el par motor.

El C.205 era un caza monoplano de un solo asiento, totalmente metálico , destinado principalmente como interceptor pero con capacidad de ataque terrestre y escolta. La nariz larga albergaba el motor DB605 que impulsaba una hélice de metal de tres palas y velocidad constante , con el tanque de combustible principal situado entre el motor y la cabina . El radiador estaba ubicado debajo de la sección central del fuselaje debajo de la cabina, mientras que la sección trasera corta albergaba el equipo de radio, el cilindro de oxígeno y un tanque de reserva de combustible de 80 L (20 gal EE.UU.). Las alas estaban hechas de acero y aleaciones ligeras de aluminio, tenían dos largueros y tres secciones, albergaban dos tanques de combustible adicionales y el tren de aterrizaje principal de ajuste ancho completamente retráctil . Aparte de las aletas totalmente metálicas en el ala interior, todas las demás superficies de control estaban enmarcadas en metal y cubiertas de tela. Veltros tenía tanques de combustible autosellantes , un asiento blindado y un parabrisas blindado de serie. La cabina estrecha poseía un campo de visión limitado, pero algunos ejemplos estaban equipados con un espejo retrovisor.

La carga útil de 827 kg / 1823 lb (normal) consistió en el piloto completamente equipado (85 kg / 187 lb), combustible (307 kg / 677 lb), dos ametralladoras Breda y dos cañones Mauser MG 151/20 (60 y 84 kg). / 130 y 185 lb respectivamente), 740 cartuchos de munición de 12,7 mm (0,5 pulg.) (76 kg / 168 lb), 500 cartuchos de munición de 20 mm (100 kg / 220 lb) y otros artículos diversos como aceite (33 kg / 73 lb), botella de oxígeno (12 kg / 26 lb) y equipo de radio. Además, se podrían transportar tanques de combustible de 100 L (30 galones estadounidenses) o 160 kg (350 lb) de bombas en dos puntos rígidos debajo de las alas. Debido a la falta de aviones de transporte de pasajeros, se hicieron modificaciones a un C.205 para permitirle transportar a ocho pasajeros en la panza del fuselaje y, entre otros, tres pilotos del Ala 51 (incluido Adriano Visconti) hicieron el viaje desde Cerdeña a Italia después del Armisticio de esta manera.

Veltros originalmente tenía un patrón de camuflaje "tropical", con una capa base de color marrón arena y líneas irregulares de color negro verdoso en toda su superficie (denominadas "anillos de humo"). Los que estaban en servicio con Aeronautica Nazionale Repubblicana fueron pintados de un verde oscuro general (casi negro), mientras que otros adoptaron una variación del patrón "tropical" o llevaron un patrón de camuflaje basado en el "Splinter Pattern" alemán que consta de RLM 74 y 75, Gey / Verde sobre RLM 76 Azul.

Desempeño relativo

Los siguientes son datos de rendimiento y características relativos para las tres versiones del C.205 (o MC.205, como se llamaba a menudo a las máquinas diseñadas por Castoldi):

C.205V C.205N / 1 C.205N / 2
Peso mínimo (kilogramo) 2.581 2.695 2,759
Peso máximo (kg) 3.408 3.621 3,794
Carga útil (kg) 827 926 935
Techo (m) 11.200 11,500 11,800
Alcance (km) 950 1.020 950
Velocidad máxima (km / h) 642/620 (a 7500 m) [1] 629 (a 6.500 m) 628 (a 6.500 m)
Tiempo hasta 5000 m de altitud 4 min 47 seg 5 min 46 seg 6 min 14 seg
Tiempo hasta 6.000 m de altitud 5 min 53 seg [2] 6 min 07 seg 7 min 38 seg
Tiempo hasta 7.000 m de altitud 7 min 06 seg [2] 7 min 45 seg 9 min 07 seg
Tiempo hasta 8.000 m de altitud 9 min 09 seg [2] 9 min 25 seg 10 min 47 seg

Notas:
1. Serie I / III
2. En condiciones ideales

Aunque estas cifras dan una indicación del rendimiento relativo de cada variante, y mostraron que el Orione , especialmente el N2, sufrió como resultado del aumento de peso (particularmente en las subidas), no son realmente representativas ya que se obtuvieron bajo diferentes pruebas. condiciones. A diferencia de las dos versiones N, el Veltro se probó en condiciones ideales, es decir, con un peso ligero (3.250 kg / 7.170 lb) y con plena potencia de emergencia (2.750 rpm). En un ascenso a 6.000 m (19.700 pies), una serie Veltro III , totalmente equipada y que usaba potencia de combate (no de emergencia) a 2.600 rpm, necesitó 7 minutos.

Producción

Al final de las pruebas de evaluación, el C.205 comenzó la producción en serie, con un primer pedido de 250 aviones. El primer C.205 salió de la fábrica en septiembre de 1942. La velocidad de producción fue muy lenta (alrededor de 12 máquinas por mes), debido a la escasez de motores y materiales estratégicos , y solo en junio de 1943 Macchi logró completar el primer lote de 100 luchadores. Pasaron hasta septiembre antes de que la producción alcanzara los 177 ejemplares, de los cuales 146 se entregaron a unidades de la Regia Aeronautica .

Historia operativa

Un avión italiano Macchi C.205 Veltro encontrado en el aeródromo de Catania, Sicilia (Italia)

El C.205 entró en producción solo cinco meses después de su vuelo inaugural y comenzó a llegar a las unidades de primera línea en febrero de 1943. A fines de abril, el 1 ° Stormo , con base en Pantelleria , es la primera unidad en entrar en acción con el C.205 , en el Mediterráneo, escoltando convoyes marítimos y aéreos hacia y desde Túnez . Durante su primera salida, el 22 C.205 chocó con muy buenos resultados contra formaciones más numerosas de Curtiss P-40 y Supermarine Spitfires . Durante los meses siguientes, los C.205 de la Regia Aeronautica participaron en varios enfrentamientos importantes con algunos de los 4.000 aviones aliados que estaban estacionados en el Mediterráneo en ese momento. A finales de mayo, debido a la vulnerabilidad de Pantelleria , el 1 ° Stormo se trasladó al aeródromo de Sigonella en Sicilia y a la pista de aterrizaje menor de Finocchiara, a 15 km al sureste de Ragusa . El 8 de junio de 1943, 15 C.205 del 1 ° Stormo escoltaron a tres torpederos que atacaban a los barcos aliados que bombardeaban las defensas de Pantelleria. A finales de junio, el Stormo ya no tenía Veltros útiles . El 24 de junio, el 1 ° Stormo salió de Sicilia hacia Osoppo , luego Ronchi dei Legionari , y fue reemplazado por el 4 ° Stormo . Pocos pilotos regresaron a Udine , mientras que el avión restante se unió a otras unidades.

El 4 ° Stormo , que había abandonado África en enero de 1943, fue reequipado con Macchi C.202 y C.205 en los aeródromos de Campoformido (10 ° Gruppo ) y Bresso (9 ° Gruppo ). Luego se trasladó al aeropuerto de Roma- Ciampino . El 9 de julio de 1943 (la víspera de la invasión aliada de Sicilia ), el 4 ° Stormo se basó en la llanura de Catania , con un complemento de 10 Veltros y 38 Folgores (ninguna unidad italiana estaba equipada con Veltros solo). Posteriormente recibió un lote de otros 10 C.205. Los pilotos italianos volaron hasta seis salidas por día, pero el 14 de julio, con los primeros paracaidistas aliados aterrizando en la llanura de Catania, 4 ° Stormo se vio obligado a retirarse al aeródromo de Crotone en Calabria después de prender fuego a cuatro o cinco C. 205 que no se pudieron reparar a tiempo.

51 ° Stormo luchó con cierto éxito sobre Cerdeña (aparte de la batalla del 2 de agosto), pero sufrió grandes pérdidas, especialmente a finales de julio y principios de agosto. El 3 ° Stormo CT, comandado por el Tenente Colonnello Tito Falconi, también tuvo la oportunidad de volar el Veltro en combate. En ese momento tenía su base en la pista de aterrizaje de Cerveteri , con la tarea de defender Roma, 83ª, 85ª y 95ª Squadriglia , 18 ° Gruppo (de 3 ° Stormo ) todos recibieron un número de C.205. El comandante Falconi los asignó a los pilotos más eminentes: Sergente Maggiore Luigi Gorrini , Tenente Franco Bordoni-Bisleri y Maresciallo Guido Fibbia . 3 ° Stormo usó el nuevo tipo de manera efectiva para interceptar bombarderos y cazas estadounidenses en los cielos sobre Latium. "El caza Macchi poseía unas cualidades excelentes, y los pilotos italianos hicieron un uso óptimo del avión que tenía una velocidad máxima de 644 km / h (400 mph)".

Uno de los mejores pilotos de combate británicos de la Segunda Guerra Mundial, el Capitán de Grupo Duncan-Smith DSO DFC respetaba tanto a los Macchi como a los aviadores italianos:

En general, el nivel de vuelo de los pilotos italianos era muy alto, y en los encuentros con los Macchi 205, en particular, nos enfrentábamos a aviones que podían girar y pelear con nuestros Spitfires extremadamente bien.

Al igual que sus predecesores, los primeros Veltros no estaban lo suficientemente armados, pero el avión a menudo se desempeñaba bien en combate. Guido Carestiato dijo que el C.205 era "el mejor boxeador italiano que conocía". El as del C.205, Luigi Gorrini, anotó 19 o 24 victorias (a cambio, fue derribado cuatro o cinco veces). Gorrini obtuvo 12 victorias en julio de 1943, varias de ellas con el Veltro .

Batalla de Pantelleria

Regia Aeronautica C.205V con filtro de polvo del norte de África.

1 ° Stormo recibió el primer Veltros a tiempo para luchar por la base aérea del sur de Italia. En patrullas en libertad, el ala envió 24 Veltros (alrededor de 1 / 10 de todos los producidos) y nueve Folgores en un intento de aviones enemigos intercepción en la zona. Mientras patrullaban entre Cap Bon y Cap Mustafà el 20 de abril de 1943, los cazas italianos vieron una gran formación enemiga a 35 km (22 millas) al oeste de Pantelleria. Los italianos comenzaron a acercarse a los aviones de los Escuadrones N ° 1, 92, 417 y 601 SAAF, que volaban a bajo nivel, pero fueron sorprendidos por seis pilotos polacos del Escuadrón 145 que volaban a gran cobertura. A estos se les unieron otros Spitfires, y los 33 Macchis se encontraron en combate con hasta 60 Spitfires (principalmente Mk VC, y posiblemente Mk VIII y IX). Los pilotos italianos lograron 15 victorias (una de Maresciallo Baschirotto, que disparó 500 rondas), con 14 Spitfires caídos en el mar y otro en suelo africano.

Sin embargo, otro análisis de este combate muestra que los pilotos de la Regia Aeronautica reclamaron un total de 17 aviones el 20 de abril y afirmaron haber derribado 15 Spitfires en este enfrentamiento; aunque los observadores terrestres italianos afirmaron haber visto 14 aviones estrellarse en el mar o en tierra, solo un Spitfire, volado por Flg Off Drecki de 145 Sqn , resultó gravemente dañado. A cambio, se perdieron tres C.205V. También existe la posibilidad de que Bf 109 de I./JG77 estuvieran involucrados en este compromiso.

Los registros aliados informan solo dos C.205V derribados ( Tenenti Andreoli y Fanelli), mientras que otro realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Cap Bon, y explica por qué algunas fuentes citan dos pérdidas y otras tres, pero existen algunas dudas sobre si este avión, el sólo uno que aterrizó en suelo africano, fue un Veltro o un Folgore . Al menos otro Macchi resultó dañado y el piloto resultó herido. Del mismo modo, las reclamaciones italianas no coincidieron con las pérdidas registradas en los informes del escuadrón aliado.

Batalla de Capo Pula

El 2 de agosto de 1943, dos Beaufighters británicos fueron derribados y los italianos enviaron un avión CANT Z.506 Airone escoltado por cuatro C.205V en una misión de búsqueda y rescate. Un grupo de P-40 atacó al Z.506, pero a pesar de la defensa del Veltros , un caza estadounidense se estrelló contra el Z.506 y ambos cayeron al mar.

También se montó una misión PBY Catalina de búsqueda y rescate de la USAAF , escoltada por 12 P-38 . Los C.202 y C.205 de 51 ° Stormo , liderados por Ennio Tarantola, interceptaron este vuelo. El Catalina fue tomado por sorpresa en la superficie cerca de la costa de Cerdeña, después de haber roto una pala de hélice en las fuertes condiciones del mar. Los italianos también afirmaron haber derribado los 12 P-38, mientras que los estadounidenses reclamaron tres o cuatro victorias sobre los cazas del Eje sin pérdidas. Los registros posteriores demostraron que solo el Catalina y el C.202 de Maresciallo Bianchi, un amigo cercano de Tarantola, habían sido derribados.

Las dos o tres victorias sobre los P-38 reclamadas por Tarantola no están respaldadas por ningún dato disponible; sin embargo, los estadounidenses no realizaron más misiones SAR para buscar a los pilotos derribados. A excepción de un tripulante muerto por ametrallamiento, la tripulación del Catalina se salvó, gracias a un veloz buque de la Royal Navy a cuyo capitán se le otorgó el DSC por luchar contra las adversas condiciones del mar, el fuego de las baterías costeras y los aviones enemigos mientras rescataba a los supervivientes.

Defensa de Roma

A mediados de 1943, Gorrini obtuvo uno de los tres C.205 entregados al 3 ° Stormo (los otros dos fueron asignados a otros ases, Tenente Franco Bordoni Bisleri y Maresciallo Guido Fibbia). En seis semanas, durante la Difesa di Roma , Gorrini se convirtió en el piloto C.205 con mejor puntuación; por el Armisticio, había reclamado tres Consolidated B-24 Liberators , tres Lockheed P-38 Lightning (tres dañados), dos B-17 y dos Spitfire.

Dada la escasez de aviones modernos, los aviones de combate más avanzados como los Veltros generalmente se entregaban a los mejores aviadores y a los pilotos más experimentados como Vittorio Minguzzi.

Después del armisticio

En el momento del armisticio entre Italia y las fuerzas armadas aliadas el 8 de septiembre de 1943, la Regia Aeronautica había recibido 177 Veltros , pero solo 66 eran todavía utilizables. Seis de ellos volaron a aeródromos aliados para servir con la Fuerza Aérea Cobeligerante italiana .

Aeronáutica Nazionale Repubblicana

Un total de 29 C.205 llegaron a los aeródromos del norte y fueron utilizados por la Fuerza Aérea de la República Social Italiana (ANR - Aeronautica Nazionale Repubblicana ).

Macchi produjo los 72 aviones restantes de la tercera serie para el ANR antes de que la producción fuera interrumpida por los bombardeos aliados en mayo de 1944. Las estadísticas sobre la producción de aviones después del Armisticio son confusas e incompletas. En general, los C.205 lucharon bien en el servicio RSI: estaban conectados a unidades que tenían equipos homogéneos, o al menos de calidad comparable, y estaban guiados por estaciones de radar alemanas. Aunque pocos en número, lograron el éxito en infligir pérdidas a los bombarderos y cazas aliados. La primera batalla aérea de la Aeronautica Nazionale Repubblicana , todavía con la insignia alemana, tuvo lugar el 3 de enero de 1944. Los C.205, guiados por el as italiano Capitano Adriano Visconti, interceptaron una formación de Boeing B-17 Flying Fortresses y su escolta de Lockheed. P-38 Relámpagos bombardean las fábricas de RIV en Villar Perosa . El 24 de enero, el Macchi 205 fue trasladado a dos bases en Friuli . El 28 de enero, los C.205, ahora con marcas italianas, lograron derribar un B-24 Liberator, su primer bombardero estadounidense de cuatro motores. Esta victoria aérea se atribuyó a Sergente Marconcini, wingman del as Visconti.

El 1 ° Gruppo , con sede en Udine , estaba equipado con algunos Veltros . Según un autor:

A principios de febrero de 1944, el 1 ° Gruppo fue trasladado a una base en las afueras de Reggio Emilia, con la tarea de atacar a los bombarderos cuatrimotores aliados y los P-51 que los escoltaban. Las peleas de perros con el avión que podría considerarse el mejor caza de la época significaron que los pilotos italianos estaban en apuros; sin embargo, pudieron reclamar 58 Mustang, aunque a un precio elevado. A finales de mayo de 1944, el número de C.205 del ANR era tan bajo que la unidad tuvo que ser reequipada con Fiat G.55.

También se entregaron algunos Veltros al 3 ° Gruppo , con sede en Vicenza , mientras que otros Veltros se dispersaron por otras unidades pequeñas. La Regia Aeronautica también tuvo una mala opinión sobre el Macchi C.205N, plagado de sobrecalentamiento en la subida. El 1 ° Gruppo CT de la ANR, con base en el aeródromo de Campoformido, estaba equipado con C.205. Su primera operación, el 3 de enero, comenzó con un golpe sorpresa de inmediato: los pilotos de combate italianos derribaron cuatro P-38 Lightning. El 25 de febrero, el 1 ° Gruppo CT había registrado 26 victorias y nueve derrotas. Un combate aéreo extremadamente encarnizado tuvo lugar el 11 de marzo. Los italianos se adjudicaron 12 victorias, pero perdieron a tres de sus propios pilotos, incluido el primer teniente Boscutti, quien fue asesinado por un piloto estadounidense P-38 Lightning después de haber salido de su caza herido y estaba colgando de su paracaídas. El 18 de marzo, 30 C.205 del 1 ° Gruppo CT y 60 Bf 109 del JG.77 se unieron al combate con unos 450 bombarderos aliados y sus escoltas, derribando al menos cuatro aviones enemigos, pero el Corp. Zaccaria murió mientras colgaba de su Volvió a lanzarse en paracaídas por un piloto P-38 que le disparó a quemarropa. Los bombardeos aliados en abril de 1944 destruyeron la mayoría de las instalaciones de Macchi y Fiat, poniendo fin a la producción de aviones de combate. Con la interrupción de la producción, los italianos se vieron obligados a reequipar sus tres grupos casi por completo con Bf 109, en gran parte porque los alemanes se apresuraron a ofrecer algunos de sus mejores modelos, incluidos Bf 109G-6 y Bf 109K-4. Los Aliados fueron menos generosos con la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana (ICAF), y Veltros , incluidos algunos C.202 mejorados, fueron reemplazados lentamente por P-39 y Spitfires gastados , pero no antes del verano de 1944.

En servicio de la Luftwaffe

Luftwaffe II.El Gruppe del JG 77 operó con los C.205V requisados ​​durante dos meses, desde octubre hasta diciembre de 1943, cuando la unidad alemana fue reequipada con nuevos Bf 109. Por lo tanto, hay fotos de C.205 con cruces negras pintadas sobre las marcas de rayas blancas italianas en el medio del fuselaje. Los alemanes estaban menos entusiasmados con los C.205V, ni estaban realmente impresionados por las primeras evaluaciones de la primavera de 1943. En el KTB (diario de historia) del 25 de noviembre de 1943 se menciona la página: "el grupo tiene 23 Macchi, 11 son listo para pelear. Macchi es rápido y tenía buenas características de vuelo, excepto por la tendencia a perder el control en curvas cerradas. El luchador está en desventaja porque su radio, aunque potente, está lejos de ser confiable en acción. El proceso de reabastecimiento y rearmado es lento y difícil, se necesita mucho tiempo para preparar a los cazas. La misión de hoy se realizó con 17 Macchis, los problemas de control de radio causaron retrasos y la misión concluyó sin interceptar al enemigo ". En el breve uso alemán, Veltros tuvo al menos cinco pérdidas por accidentes, a menudo causados ​​por el acelerador invertido utilizado en aviones italianos (en los cazas alemanes y aliados, la posición de "acelerador abierto" era hacia adelante, no hacia atrás, y esta fue la fuente de varios errores). Las primeras pérdidas se produjeron el 27 de septiembre de 1943 cerca de Albenga . Dos pilotos alemanes murieron y otros resultaron heridos en estos accidentes. Por otro lado, solo se registró un combate aéreo en el que los alemanes reclamaron al menos un P-38 y dos probables (1 de diciembre de 1943).

Después de que el II.JG 77 fuera equipado con los nuevos Bf 109, los C.205 se enviaron a las unidades italianas. Algunos Veltros fueron transportados por JG 53 .

En servicio croata

Un pequeño lote de C.205 estaba en servicio con la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia , Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH) en 1944, pero los "Veltros" croatas volaron pocas salidas y pronto fueron abrumados por las oleadas de cazas aliados. que pululaba sobre los cielos yugoslavos. El 30 de junio de 1944, tres Macchi C.205 recién llegados, piloteados por veteranos del Frente Oriental (Mayor Josip Helebrant, Oberleutenant Ljudevit "Lujo" Bencetic y Feldwebel Bozidar "Bosko" Bartulovic), junto con tres pilotos inexpertos en Macchi C.202, tomaron para interceptar bombarderos de la Decimoquinta Fuerza Aérea de la USAAF que se dirigían a bombardear Blechhammer , la ubicación de las plantas químicas de la Alemania nazi , los campos de prisioneros de guerra (POW) y los campos de trabajos forzados. Los Macchis atacaron a los bombarderos de la USAAF y a los cazas que los escoltaban, los 5º FS / 52º FG P-51 Mustang sobre Bjelovar , pero cinco de los aviones de fabricación italiana fueron derribados tanto por el fuego defensivo del bombardero como por los Mustang. Solo Bencetic, un as con una puntuación final de 15 asesinatos y su "Veltro" logró regresar a la base en Zagreb . Helebrant y Bartulovic salieron de apuros y sobrevivieron a la guerra, con una puntuación final de, respectivamente, 11 y ocho muertes.

De la posguerra

Macchi C.205 Veltro en servicio con la Aeronautica Militare de posguerra , alrededor de 1960.

Durante 1948-1949, Egipto recibió 62 C.205V reacondicionados, de los cuales 41 se convirtieron a partir de fuselajes C.202. En mayo de 1948, se actualizaron ocho C.205V y 16 C.202 y en febrero de 1949, tres nuevos y 15 ex-MC.202, y en mayo se actualizaron otros 10 MC.205 y 10 MC.202. Este último contrato no se concretó y, dado el final de la guerra árabe israelí de 1948 (1948-1949), los cazas fueron entregados a Aeronautica Militare Italiana (AMI). Egipto también ordenó 19 G.55 y Siria otros 16, todos de nueva construcción.

Los nuevos Veltros estaban completamente equipados, mientras que las conversiones Folgore estaban armadas con solo dos ametralladoras Breda de 12,7 mm. Eran la serie más ligera de toda la producción y, en consecuencia, tenían el mejor rendimiento, pero estaban muy mal armados. Un total de 15 Macchis fueron entregados a Egipto antes del final de la guerra árabe-israelí de 1948 , en un breve combate contra la Fuerza Aérea israelí . Algunos Veltros, equipados con bastidores de bombas debajo de las alas, se utilizaron en salidas de ataque terrestre contra objetivos israelíes. El 7 de enero de 1949, un C.205 reclamó un Mustang P-51D israelí. A cambio, los combatientes de la IAF habían reclamado dos o tres Veltros al final de la guerra en julio, y otros seis en reparación.

Los servicios secretos israelíes reaccionaron con un bombardeo en Italia, que en ese momento abastecía tanto a Israel como a los estados árabes. El 15 de febrero de 1947, un avión SM.95 fue destruido, posiblemente por sabotaje, poco después del despegue de Roma. A bordo iban una princesa egipcia, varios políticos y un oficial de inteligencia italiano. Un bombardeo posterior tuvo lugar en Venegono el 18 de septiembre de 1948; un hangar resultó dañado por varios artefactos explosivos, destruyendo tres MB.308 y un MC.205 en las instalaciones de Macchi. El hangar, no totalmente demolido, contenía varios Veltros destinados a Egipto. Todos los G.55 encargados por Egipto estaban armados con cuatro ametralladoras Breda (12,7 mm) y eran nuevos; 16 eran monoplazas y tres biplazas. Siria ordenó dieciséis G.55A (todos monoplazas).

Los MM / Snc fueron: primer lote Macchi: 1201-1224; segundo lote, 1225-1242. Fiat G.55A fueron 91214–91220, 91225–91229, 91221-91224 (G.55B dos asientos).

Los últimos Veltros se entregaron en 1951, el caza sirvió principalmente con el Escuadrón No.2 hasta mediados de la década de 1950. El último lote, 20 Veltros (10 ex-MC.202, seis Veltro sr.III y 4 sr.I) se asignaron a AMI y las entregas continuaron hasta el 29 de mayo de 1951. Sin embargo, el proceso de eliminación fue rápido, porque el nuevo Anglo- Los aviones de combate estadounidenses estaban disponibles a un costo sorprendentemente bajo en el momento de la eliminación oficial del Veltro (alrededor de 1951), aunque el último MC.205 se eliminó en 1955. El "Folgore" se eliminó del registro en 1948, con a excepción de los fuselajes C.202 transformados en Veltros.

Opinión de un piloto de pruebas aliado

El Capitán Eric Brown , CBE, DSC, AFC, RN, Jefe de Pilotos de Pruebas Navales y CO Captured Enemy Aircraft Flight, recordó lo impresionados que quedaron cuando probaron el Veltro. "Uno de los mejores aviones que he pilotado fue el Macchi MC. 205. Oh, hermoso. Y aquí tenías la combinación perfecta de estilo italiano e ingeniería alemana. Creo que estaba propulsado por un Daimler Benz DB 605. Realmente era un el placer de volar, y hasta cualquier cosa en el programa de los Aliados. Pero nuevamente, llegó justo antes de que los italianos capitularan, por lo que nunca se usó ampliamente. E hicimos pruebas y quedamos muy impresionados. La cabina era pequeña pero no tan mala como el Bf 109 ".

Variantes

Con una producción y una vida útil limitadas, el C.205 solo experimentó algunas modificaciones. Después de los primeros 100 ejemplos, las ametralladoras de 7,7 mm (.303 in) montadas en las alas fueron reemplazadas por un par de cañones MG 151 de 20 mm .

MC205
Un prototipo armado con dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y dos de 7,7 mm (0,303 pulgadas).
MC205V
Versión de producción principal.
MC205S
Caza de escolta de largo alcance con un tanque de combustible de 200 L (53 gal EE.UU.) que reemplaza las ametralladoras del fuselaje; 18 convertidos de aviones de producción.
MC205N
Caza propulsado por DB 605 con una revisión de diseño más significativa que el C.205V derivado del C.202. El avión tenía una nueva ala con la envergadura aumentada a 11,25 m (36 pies 11 pulgadas) y el área del ala aumentada a 19 m 2 (204,5 pies 2 ), y un fuselaje alargado que llevó la longitud a 9,65 m. Además, finalmente se adaptó el fuselaje para un cañón MG 151 de 20 mm. El mayor peso resultó en una disminución del rendimiento y el manejo.
MC205N-1
Prototipo de caza interceptor de gran altitud. Armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) montadas en el fuselaje y un cañón de 20 mm montado en el motor.
MC205N-2 Orione
Prototipo de caza interceptor de gran altitud. Armado con tres cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas). Las protuberancias de la ametralladora fueron reemplazadas por un carenado aerodinámico.
MC206
Armamento similar al C.205N / 1 con un ala más grande pero más ligera (21 m 2 ). Peso reducido que da como resultado prestaciones similares a las del C.205V de nuevo. El ala más grande le habría permitido luchar a mayor altitud. Un solo prototipo destruido por los bombardeos aliados antes de completarse.
MC207
Impulsado por un motor Daimler-Benz DB 603 . Aparte de eso, similar al C.206 pero con armamento de cuatro cañones de 20 mm, ninguno construido.

Operadores

Un Macchi C.205 con marcas alemanas en 1943.
 Estado Independiente de Croacia
 Egipto
 Alemania
 Reino de Italia
 República Social Italiana
 Italia
 Australia
  • El Royal Australian Air Force One Macchi MC.205V Serie 1 fue capturado intacto por los australianos en el aeródromo de Pachino, en Sicilia, en el verano de 1943. Era un MC.205 de la Primera Serie sin los cañones en el ala, pero armado con dos máquinas de 12,7 mm. cañones en el carenado del motor sincronizados con la hélice y dos ametralladoras de 7,7 mm en las alas.

Supervivientes

Macchi C.205 en Vigna di Valle
Macchi MC205V Veltro (galgo)

Tres Veltros sobreviven hoy, uno de los cuales fue restaurado a condiciones de vuelo y participó en numerosas exhibiciones aéreas hasta finales de 1986.

Todos los C.205 que se conservan son híbridos formados por partes de C.202 mezcladas con las de C.205.

Uno, MM.91818 (con el registro MM 9327), se exhibe en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de Milán . La restauración fue completada en 1981 por la Fuerza Aérea Italiana junto con Fiat y Aermacchi.

Otros dos se exhiben en el Museo storico dell'Aeronautica Militare en Vigna di Valle . MM.9546 se muestra como MC.205 y MM.92166 se muestra como MC.202.

En noviembre de 2006, el motor y la cabina de un C.205 accidentado fueron encontrados a 8 metros bajo tierra, con el piloto aún en su asiento, en Correzzola .

Una réplica de C.205 se puede ver fuera del Palazzo dell'Aeronautica de Roma , y otra en el Parque Volandia y el Museo del Vuelo en Vizzola Ticino .

Especificaciones (C.205V)

Datos de The Complete Book of Fighters

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 8,85 m (29 pies 0 pulgadas)
  • Envergadura: 10,58 m (34 pies 9 pulgadas)
  • Altura: 3,04 m (10 pies 0 pulgadas)
  • Área del ala: 16,8 m 2 (181 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 (modificado) ; consejo: NACA 23009 (modificado)
  • Peso vacío: 2.581 kg (5.690 lb)
  • Peso bruto: 3.408 kg (7.513 lb)
  • Peso máximo al despegue: 3.900 kg (8.598 lb)
  • Planta motriz: 1 × Fiat RA.1050 RC58 Tifone V-12 motor de pistón invertido refrigerado por líquido, 1.100 kW (1.500 hp)
  • Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 642 km / h (399 mph, 347 kn) a 7.200 m (23.600 pies)
  • Velocidad de crucero: 400 km / h (250 mph, 220 kN)
  • Alcance: 950 km (590 mi, 510 nmi)
  • Techo de servicio: 11.500 m (37.700 pies)
  • Tiempo hasta la altitud: 3.000 m (9.800 pies) en 2 minutos y 40 segundos
  • Carga alar : 202,9 kg / m 2 (41,6 lb / ft2 )

Armamento

  • Armas:
    • 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) , 400 rpg, en la nariz
    • 2 cañones MG 151 de 20 mm , 250 rpg, en las alas
  • Bombas:
    • 2 × 160 kg (350 libras)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía

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enlaces externos