Luigi Gorrini - Luigi Gorrini
Luigi Gorrini | |
|---|---|
 Sergente Maggiore Luigi Gorrini (archivo D'Amico-Valentini)
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| Nació |
12 de julio de 1917 Alseno , Italia |
| Murió | 8 de noviembre de 2014 (97 años) Alseno , Italia |
| Enterrado | Castelnuovo Fogliani |
| Lealtad | Italia |
| Servicio / |
Regia Aeronautica Aeronautica Militare Italiana |
| Años de servicio | 1933-1945 |
| Rango | Sergente Maggiore |
| Unidad | 85ª Squadriglia , 18 ° Gruppo , 3 ° Stormo (RA); 1 ° Gruppo (ANR); 50 ° Stormo AMI |
| Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Premios |
Medaglia d'Oro al Valor Militare "a vivente" Medaglia di Bronzo al Valor Militare Cruz de hierro alemana de primera y segunda clase |
Luigi Gorrini , MOVM (12 de julio de 1917 - 8 de noviembre de 2014), fue un piloto de combate italiano de la Segunda Guerra Mundial en la Regia Aeronautica y en la Aeronautica Nazionale Repubblicana . Durante el conflicto, voló con el Corpo Aereo Italiano (CAI, Italian Air Corps) durante la Batalla de Gran Bretaña , luchó por Libia y Túnez, y estuvo involucrado en la defensa del continente italiano. Gorrini fue acreditado con 19 (24 según algunas fuentes) aviones enemigos derribados más 9 dañados, de varios tipos: Bristol Beaufighter , Bristol Blenheim Curtiss P-40 , Spitfire , P-38 Lightning , P-47 Thunderbolt , B-17 " Flying Fortress "y B-24 Liberator . Reclamó sus victorias aéreas volando el biplano Fiat CR42 y los monoplanos Macchi C.202 y C.205 Veltro . Gorrini fue el piloto C.205 con mejor puntuación. Con el Veltro derribó 14 aviones enemigos y dañó seis más. Era el as italiano de mayor rango que aún vivía hasta su muerte, y el único piloto de combate superviviente que recibió la Medaglia d'Oro al Valor Militare ( Medalla de oro al valor militar ).
África del Norte y Grecia
Gorrini llegó al norte de África como miembro del 85 a Squadriglia del 18 ° Gruppo CT . Derribó su primer avión el 16 de abril de 1941, sobre Derna , en Cyrenaica, Libia.
Mientras volaba solo un CR. El 42, durante una salida de protección, interceptó a dos de los primeros Bristol Beaufighters , recién llegados al Teatro Mediterráneo. Gorrini abrió fuego, inmediatamente antes de que los dos aviones británicos alcanzaran la pista de aterrizaje N 1 en Ftheja, donde tenía su base la 85ª Squadriglia . Disparó al avión líder desde una distancia de 700-800 metros, anotando golpes en la punta del ala derecha. Mientras el segundo Beaufighter realizaba una acción evasiva, Gorrini se acercó a una distancia de 250 metros chocando de nuevo con el otro Bristol. El avión británico ya se encontraba en la pista de aterrizaje italiana, por lo que Gorrini lo bombardeó por tercera vez y el Beaufighter se estrelló justo al sur de la pista de aterrizaje. Se le atribuyó una muerte y un daño. Disparó 1.100 rondas. El 29 de mayo, Gorrini interceptó dos bombarderos Blenheim sobre Bengasi . Derribó uno que cayó a las afueras de la ciudad y disparó todas las rondas restantes al otro Blenheim que logró escapar. Repatriado con su unidad, el 29 de agosto se encontraba en el aeródromo de Caselle Torinese para iniciar el entrenamiento de los nuevos aviones de combate monoplano, Fiat G.50 y Macchi C.200 . Gorrini y el resto del 18 ° Gruppo se trasladaron últimamente a la base de Mirafiori y luego al aeródromo de Ciampino Sud , donde el entrenamiento en el G.50 y el C.200 llegó a su fin el 10 de diciembre cuando su Gruppo voló con Macchi C.200s para Lecce y luego a la nueva base de Araxos , en Grecia . Durante el invierno de 1941-42 escoltó convoyes entre Italia y Grecia. El 17 de diciembre, en el espacio aéreo alrededor del puerto de Argostoli , en la isla de Cefalonia , interceptaron dos Bristol Blenheims, pintados de negro. Atacó al avión líder golpeándolo repetidamente y luego ametrallando al segundo. Los dos aviones desaparecieron en las nubes y a Gorrini se le atribuyó un "probable" y un "averiado". Gorrini no tuvo otra oportunidad de chocar con el enemigo y voló de regreso a Italia con su Gruppo , el 25 de abril de 1942. De regreso en Italia, Gorrini y sus compañeros pilotos fueron entrenados para volar el C.200 como cazabombardero hasta mediados de Julio. El 23 de julio, el 18 ° se unió al 23 ° Gruppo en la base de Abu Haggag, en el norte de África. Allí, Gorrini realizó salidas de protección para barcos del Eje y misiones de ataque a tierra. Cuando en octubre el 4 ° Stormo se movió hacia atrás, entregó sus Macchi C. 202 al 3 ° Stormo . "Por fin, con el Macchi 202 teníamos un avión competitivo. Pero cuando nos arrojaron, durante la ofensiva aliada, una gran cantidad de P-40 y Spitfire, incluso esta máquina no pudo hacer mucho. El Spit fue un" muy hueso duro "... Llevaba muchas ametralladoras, más dos cañones de 20 mm y era más rápido. El 202 era inferior en velocidad y armamento". El 2 de enero de 1943, todo el 3 ° Stormo , ahora equipado con Macchi C.202, despegó para enfrentarse a dos formaciones de Douglas DB.7 Boston y B-25 Mitchell , escoltados por Spitfires y P-40. En la pelea de perros que siguió, Gorrini derribó un RAF Curtiss P-40E Kittyhawk, que cayó al oeste de Sirte . Luego dañó un Spitfire que estaba atacando a otro Macchi. Gorrini disparó 880 balas pero su avión había sido alcanzado: había 12 agujeros en su fuselaje. Nueve días después, todo el 18 ° Gruppo escoltaba a los cazabombarderos C.200 en acción en los aeródromos británicos en el área de Uadi (o Wadi) Tamet. Gorrini derribó un Spitfire del Escuadrón de la RAF 92 y dañó otro del escuadrón del oficial de vuelo británico Neville Duke , disparando 688 balas de 12,7 mm. Su Gruppo a menudo tenía la tarea de ametrallar las columnas aliadas que avanzaban o escoltar a los bombarderos alemanes. El 26 de febrero de 1943, por la mañana, despegó de El Hamma , para escoltar, con otros pilotos de su Squadriglia , Stukas atacando a las fuerzas blindadas aliadas en Ksar Ghilane (un oasis del sur de Túnez situado en el límite oriental del Grand Erg Oriental ), luego ametrallaron a las tropas enemigas. Por la tarde, en Kebili , con tenente Melis y otros dos compañeros pilotos, interceptó cuatro aviones aliados. Gorrini reclamó un Hawker Hurricane IID, armado con cañones Vickers de 40 mm. Pero esta fue la última batalla aérea en África. Su irritante lesión ocular empeoraba y fue castigado y posteriormente, a finales de febrero, hospitalizado en Sfax . Regresó a Italia a finales de marzo de 1943.
Defensa de Roma
Cuando se recuperó, fue destinado como instructor de vuelo en el 3 ° Gruppo C ( Complementare ), con base en el aeródromo de Venaria Reale . Más tarde, Gorrini sirvió como piloto de ferry para trasladar a los cazas Dewoitine D.520 franceses capturados de Francia a Italia, para la defensa local italiana. "He recogido varias decenas de Dewoitine de varios aeródromos franceses y de la fábrica de Toulouse ", recordó más tarde. "En ese momento, cuando todavía pilábamos el Macchi C.200 , era una máquina buena, si no muy buena. En comparación con el Macchi 200, era superior solo en un punto: el armamento del Hispano-Suiza HS 404 cañón de 20 mm ". Gorrini, que en febrero de 1943 había logrado cuatro victorias confirmadas y una sin confirmar, recibió, a principios del verano de 1943, uno de los tres Macchi C.205 "Veltro" asignados al 3 ° Stormo como un favor especial (el otro dos fueron adjudicados al as Tenente Franco Bordoni Bisleri y al Maresciallo Guido Fibbia ). Durante el verano de 1943, en defensa de Italia, reclamó 11 aviones enemigos.
El 19 de julio, durante una sola oeste salida de Roma, Gorrini destruyó un Consolidated B-24 Liberator cuatrimotor bombardero y un Lockheed P-38 Lightning (otro P-38 fue dañado). Al día siguiente, afirmó que otro P-38 había sido destruido y un P-38 dañado. El 25 de julio, Benito Mussolini había sido derrocado, pero esto no tuvo un efecto decisivo en la moral de la Regia Aeronautica . Gorrini recordó: "Después del 25 de julio, a pesar de la detención de Mussolini, la moral de mi unidad, 85 a Squadriglia y mi disposición personal para la acción se mantuvo alta. A pesar de todos los reveses que Italia había sufrido en ese momento, nuestro 3 ° Stormo fue el solo uno todavía completamente listo para el combate: mi sección estaba destinada a defender Roma. La mayor parte de la Regia Aeronáutica no estaba interesada en la política ni en los partidos, eran hombres enamorados de volar y decididos a defender la tierra de su nacimiento y a dar la vida. si es necesario en el intento de detener el bombardeo de ciudades italianas ".
El 13 de agosto Gorrini reclamó un B-24 frente a la costa de Ostia , en la región de Lazio , pero también fue derribado por fuego defensivo del bombardero, rescatando de manera segura. Reclamó un Spitfire el 26 de agosto. Al día siguiente, todo el Stormo se apresuró a interceptar bombarderos cuatrimotores que atacaban Cerveteri , en la costa del Lacio, en el centro de Italia. Gorrini, todavía volando un Veltro , derribó dos Boeing B-17 Flying Fortress y un Lockheed P-38 Lightning, en un solo enfrentamiento (según otras fuentes, Gorrini reclamó dos B-24). Un ala de su C.205 resultó dañada después de que explotara la boca de un cañón sobrecalentado. Después de quedarse sin gasolina, se deslizó de regreso a su base para un aterrizaje impotente. El 29 de agosto, afirmó que dos P-38 habían sido destruidos y dos más dañados.
El 30 de agosto Gorrini reclamó otro B-17 "Flying Fortress" sobre Frascati y el mismo día fue mencionado en Bollettino di Guerra : "Sergente Maggiore Luigi Gorrini da Alseno ( Piacenza ) de 3 ° Stormo Caccia se ha distinguido durante las batallas aéreas de el 27 y el 29, durante los cuales ha derribado dos bombarderos de cuatro motores y un caza bimotor ". El 31 de agosto del 85 un Squadriglia , con Gorrini en un C.205V, despegó del aeródromo de Palidoro (Roma) a las 12.00 horas, volando en dirección a Nápoles para enfrentarse a los bombarderos enemigos. A 8.500 metros, el Squadriglia se enfrentó a los Spitfires que escoltaban con 85 a, alegando tres Spitfires destruidos y cinco dañados durante este combate. Gorrini derribó un Spitfire (su decimoquinta victoria aérea) y dañó un P-38, pero su avión fue gravemente alcanzado por el fuego de una ametralladora y realizó un aterrizaje forzoso lejos de su aeródromo a las 12.50. Gorrini resultó gravemente herido y hospitalizado. Estaba fuera de combate cuando Italia se rindió a los aliados el 8 de septiembre de 1943. Durante tres años de servicio de combate, Gorrini estuvo involucrado en 132 batallas aéreas, se le acreditaron 15 victorias aéreas confirmadas, fue herido dos veces, aterrizó de manera forzada y salió disparado una vez. , fue mencionado en los despachos varias veces y fue galardonado en dos ocasiones.
Aeronáutica Nazionale Repubblicana
El 12 de octubre de 1943, el teniente coronel Ernesto Botto, el nuevo subsecretario de la Nueva Fuerza Aérea Republicana, hizo un llamamiento por radio para que los aviadores se alistaran. Respondiendo a esto, Gorrini se reincorporó al combate contra las fuerzas angloamericanas:
"Después de volar durante tres años junto a los pilotos alemanes, en el Canal de la Mancha, en el norte de África, Grecia, Egipto, Túnez y finalmente sobre mi propia tierra, me hice amigo de algunos de ellos, particularmente de JG27 ... no quiero colgar mi abrigo al viento, por así decirlo, y tal vez disparar contra mis amigos alemanes. Además, quería proteger las ciudades del norte de Italia de los bombardeos indiscriminados tanto como fuera posible ".
El 23 de diciembre de 1943 Gorrini se unió a la Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) italiana, donde fue asignado a 1 a Squadriglia , 1 ° Gruppo Caccia y continuó volando cazas C.205. En este momento esta unidad estaba bajo el mando del "Ace" Capitano Adriano Visconti y tenía su base en el aeródromo de Lagnasco ( Cuneo ). Ese día Gorrini voló en un C.205V a las 10.15 y fue declarado apto para el combate. El 30 de enero de 1944, el 1 ° Gruppo se enfrentó a una formación de bombarderos de la USAF escoltados por P-47. Los C.205 interceptaron el avión enemigo frente a Grado. Gorrini golpeó uno de los Thunderbolts que habían atacado a sottotenente Re y lo derribó. Luego dañó un B-24 y se apresuró a interceptar aviones estadounidenses que habían atacado su base en Campoformido . Cuando llegó, un P-47 estaba en la cola de un Bf 109 del JG 27 , que había interceptado la incursión de la USAF en la base aérea italiana. Gorrini golpeó el P-47 que se estrelló cerca del aeródromo. Al día siguiente, reclamó un P-38.
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Se reclamó un B-17 el 11 de marzo y otro P-47 el 6 de abril alcanzando así 19 victorias. El 24 de mayo de 1944, el sergente maggiore Gorrini logró su última victoria aérea. Despegó con el tenente Vittorio Satta, para interceptar una formación de B-24 que volaba entre Parma y Fidenza . Los dos pilotos de ANR interceptaron a los bombarderos estadounidenses y su escolta en Colorno . Seleccionaron a los dos últimos Libertadores y los atacaron. Gorrini prendió fuego a su B-24 después de su primer pase, pero dos P-47 escoltaban a su líder y lo derribaron, matando al teniente Satta. Al día siguiente, Gorrini reclamó un B-17 dañado. Pero el 15 de junio de 1944, en el cielo de Modena - Reggio , Gorrini libró su última batalla aérea. De repente se encontró rodeado por cuatro Thunderbolts P-47. En la pelea de perros que siguió, su luchador fue alcanzado y Gorrini se vio obligado a rescatar. Esperó para abrir el paracaídas hasta estar cerca del suelo, temiendo ser ametrallado por los pilotos estadounidenses. Sin embargo, el arnés estaba demasiado flojo y, cuando lo abrió, sufrió una violenta sacudida y perdió el conocimiento. Cuando despertó, estaba en una enfermería. Después de ser hospitalizado, fue enviado de licencia. Durante su tiempo con el ANR voló en combate con el Macchi C.205V y Fiat G.55. Herido dos veces, no volvió a volar durante la Segunda Guerra Mundial. Resumió su carrera con estas palabras: "212 combates aéreos, 24 victorias aéreas en solitario, 5 saltos en paracaídas".
De la posguerra
Después de la guerra, Gorrini se alistó en la recién formada Fuerza Aérea Italiana (Aeronautica Militare Italiana) pero, debido a la oposición aliada, se mantuvo en el rango de suboficial. Su última unidad fue el 50 ° Stormo . Fue ascendido a Tenente solo cuando se retiró. Murió el 8 de noviembre de 2014.
Premios
Gorrini recibió la Medaglia d'oro al Valor Militare (en 1958), el Bronzo dos veces y la Cruz de Hierro Alemana de Primera y Segunda Clase . También fue el único piloto de ANR en recibir el premio militar más alto de Italia en la posguerra, por logros que tuvieron lugar antes del Armisticio del 8 de septiembre de 1943.
Referencias
Bibliografía
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