MV Mar Ártico -MV Arctic Sea
 Contorno del Mar Ártico
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| Historia | |
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| Nombre |
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| Dueño | Arctic Runner Shipping Inc. |
| Operador | Líneas de alimentación de los Grandes Lagos |
| Puerto de registro |
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| Constructor | Astillero Sedef, Estambul , Turquía |
| Número de patio | 84 |
| Lanzado | 22 de marzo de 1991 |
| Bautizado | 1997 |
| Terminado | 1992 |
| Identificación | Número OMI : 8912792 |
| Destino | fuera de servicio |
| Estado | En Alang , India para ser desguazado |
| Características generales | |
| Tonelaje | |
| Longitud | 97,80m |
| Haz | 17,33 metros |
| Altura | 38,0 m (desde la quilla) |
| Reclutar | 6,01 m (verano) |
| Profundidad | 7,01 metros |
| clase de hielo | 1A |
| Potencia instalada | 4560 CV / 3360 kW |
| Propulsión | 1 motor diésel |
| Velocidad | 12,50 nudos (23,15 km / h; 14,38 mph) |
| Tripulación | 15 |
El MV Arctic Sea es un buque de carga registrado anteriormente en Malta cuya desaparición se informó entre finales de julio y mediados de agosto de 2009 en ruta de Finlandia a Argelia, tripulado por una tripulación rusa y declarado que transportaba un cargamento de madera. Los secuestradores supuestamente abordaron el barco frente a las costas de Suecia el 24 de julio de 2009. El incidente no se informó de inmediato y el contacto con el barco se perdió el 30 de julio o después. El Arctic Sea no llegó a su puerto previsto en Argelia y, según los informes, se ubicó cerca de Cabo Verde el 14 de agosto. El 17 de agosto, fue incautado por la Armada rusa. Se inició una investigación sobre el incidente en medio de especulaciones sobre la carga real del barco, y hubo denuncias de encubrimiento por parte de las autoridades rusas. El Arctic Sea fue remolcado al puerto de la capital maltesa de La Valeta el 29 de octubre de 2009.
El presunto secuestro del barco y los eventos posteriores siguen siendo difíciles de entender, ya que no se ha presentado una explicación creíble de su desaparición y la conducta de las autoridades rusas durante y después de la captura del barco. Si se confirma que es un acto de piratería, el secuestro de Arctic Sea sería el primero conocido de este tipo en aguas del norte de Europa en siglos.
El tribunal ruso encontró que todos los presuntos secuestradores eran culpables de piratería, pero esto no ha llevado a los comentaristas a estar "más cerca de saber lo que realmente sucedió".
Fondo
El Arctic Sea era propiedad de una empresa con sede en los EE. UU., Arctic Runner Shipping Inc. y operado por una empresa con sede en Canadá, Great Lakes Feeder Lines, en marzo de 2010. En el momento del secuestro, el barco era propiedad de una empresa finlandesa. y operado por Solchart Management.
incidente de embarque
El barco estaba tripulado por una tripulación rusa de 15 y se declaró que transportaba más de 1,8 millones de dólares en madera desde Jakobstad , Finlandia, hasta Béjaïa , Argelia. Los 6.700 metros cúbicos de madera aserrada fueron vendidos por Rets Timber, una empresa conjunta entre Stora Enso Oyj y UPM-Kymmene Oyj . El barco se encontraba entre las islas de Öland y Gotland en las aguas territoriales de Suecia cuando supuestamente fue abordado en la madrugada del 24 de julio de 2009 por un grupo de ocho a diez hombres de habla inglesa. Se acercaron en un bote inflable que llevaba la palabra "polis" (sueco para "policía"). El propietario del barco se enteró por el capitán que los intrusos afirmaron ser policías, detuvieron a la tripulación, registraron el barco y luego se fueron, dejando a algunos tripulantes heridos. El gobierno sueco dijo que sus fuerzas policiales no participaron en el abordaje del barco y luego iniciaron una investigación.
Un portavoz de la Comisión Europea dijo que las acciones no tenían nada "en común con los actos tradicionales de piratería o robo a mano armada en el mar".
Desaparición
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La Agencia Marítima y de Guardacostas británica tuvo el último contacto por radio conocido con el buque cuando pasaba por el Estrecho de Dover el 28 de julio. No se detectó nada extraordinario durante la comunicación, aunque las autoridades creen que los secuestradores obligaron a la tripulación a no dar la alarma. El barco continuó enviando señales del Sistema de Identificación Automática hasta el 30 de julio. Un secretario de prensa de la Autoridad de Policía Sueca confirmó que uno de sus investigadores tuvo un contacto telefónico con un miembro de la tripulación el 31 de julio, pero se negó a revelar su naturaleza. No hubo comunicación después de eso; el barco no llegó a Béjaïa en la fecha de llegada prevista, el 5 de agosto. El radar de seguimiento costero captó por última vez la señal del barco cerca de Brest , Francia; Más tarde se informó que fue observado por un avión de patrulla cerca de la costa portuguesa. Nunca se vio al buque pasar por el Estrecho de Gibraltar . La Interpol emitió una alerta de secuestro el 3 de agosto.
La Armada rusa envió barcos de su Flota del Mar Negro para buscar el barco y Portugal también realizó una búsqueda.
Descubrimiento
Según los informes, el 14 de agosto el barco fue avistado frente a Cabo Verde. El embajador ruso en Cabo Verde afirmó que una fragata rusa se dirigía a la zona pero que no se había confirmado la detección. Mientras tanto, un oficial militar anónimo declaró que el barco sí había sido encontrado, pero que la ubicación se mantenía en secreto del público por razones de seguridad, sin aclarar más la declaración.
El ministro de Defensa de Rusia, Anatoliy Serdyukov , anunció el 17 de agosto que el barco había sido encontrado e incautado frente a las islas de Cabo Verde. Se dijo que los 15 miembros de la tripulación estaban vivos y bien; fueron transferidos a Ladnyy , una fragata de clase Krivak , para ser interrogados. En ese momento no se dieron detalles adicionales. Dmitry Rogozin , embajador de Rusia ante la OTAN , mencionó a la prensa el 17 de agosto que se suministró deliberadamente información falsa a los medios para mantener en secreto los planes rusos.
Después de la incautación del barco, la Autoridad Marítima de Malta declaró que el comité de seguridad, compuesto por autoridades maltesas, finlandesas y suecas, conocía la ubicación del barco en todo momento, pero ocultó la información para proteger a la tripulación.
Incautación e investigación
El 15 de agosto, la policía finlandesa emitió un comunicado sobre su investigación, en cooperación con las autoridades suecas y maltesas, sobre "extorsión agravada y presunto secuestro". La policía confirmó que se había exigido un rescate, pero no reveló ningún detalle, citando posibles amenazas a la vida y la seguridad. Los propietarios del barco afirmaron que no habían recibido ninguna demanda de rescate. El jefe de seguridad de la agencia de seguros rusa Renaissance Insurance Group dijo a los periódicos rusos el 18 de agosto que llamaron por teléfono a su oficina el 3 de agosto, y la persona que llamó afirmó estar hablando en nombre de los secuestradores, exigiendo 1,5 millones de euros o, de lo contrario, el barco sería hundido y tripulación muerta.
El 18 de agosto, el ministro de defensa ruso declaró que se había arrestado a ocho secuestradores. Los nombres de los sospechosos se dieron a conocer más tarde (el 25 de agosto). Según el ministro de defensa ruso, cuatro de los hombres arrestados tenían pasaporte estonio, dos eran letones y los otros dos eran ciudadanos rusos. La Policía de Seguridad de Estonia informó el 20 de agosto que seis de los ocho presuntos secuestradores eran residentes de Estonia y, de ellos, uno tenía ciudadanía estonia, dos eran ciudadanos rusos y tres tenían ciudadanía indefinida ; además, se sabía que varios de ellos tenían antecedentes penales. Una vez que se supo que la mayoría de los presuntos secuestradores eran residentes de Estonia, el país se unió al grupo de investigación internacional que ya está integrado por Finlandia, Suecia y Malta.
Los barcos que navegan en alta mar generalmente están bajo la jurisdicción del estado del pabellón (en el caso del Mar Ártico , Malta). Sin embargo, según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar , la piratería es un delito de jurisdicción universal , por lo que las personas arrestadas por piratería en aguas internacionales son juzgadas de acuerdo con las leyes del país que las arresta: Rusia, en este caso.
Según el ministro de defensa ruso, los secuestradores se acercaron al barco el 24 de julio en un bote inflable con un supuesto problema de motor y, por lo tanto, la tripulación los subió a bordo. Los presuntos secuestradores negaron que se produjera ningún intento de secuestro y afirmaron ser ecologistas que fueron recogidos por el barco después de que se quedó sin combustible. Once miembros de la tripulación (el capitán y varios otros permanecieron en el barco) fueron devueltos a Moscú y recluidos en aislamiento como testigos que, citando a Alexander Bastrykin , Primer Fiscal General Adjunto de Rusia , "deben ser interrogados de inmediato". La Oficina Nacional de Investigación de Finlandia no recibió ninguna información sobre por qué la tripulación estaba retenida y si se sospechaba de alguna irregularidad. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia anunció que, cuando fue capturado por el buque de guerra ruso, el capitán afirmó inicialmente que el barco era norcoreano, lo que Pyongyang negó posteriormente . Un abogado que representaba a uno de los presuntos secuestradores afirmó que fue el capitán del barco quien impidió que los hombres (supuestamente ecologistas varados) desembarcaran el barco y quien en realidad lo condujo hacia la costa occidental de África. Nueve de los once tripulantes detenidos regresaron a su hogar en Arkhangelsk el 29 de agosto; los dos restantes aparentemente fueron puestos en libertad en una fecha posterior. Mientras tanto, las autoridades investigadoras ordenaron el secreto de sumario a la tripulación, con una pena de hasta 7 años de prisión.
Una búsqueda inicial del barco no encontró ningún cargamento sospechoso, según el Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia. El ministro de Relaciones Exteriores de Rusia, Sergey Lavrov , hizo una declaración el 8 de septiembre, diciendo que no se había encontrado nada sospechoso en el mar Ártico y que se invitaría a los funcionarios malteses a participar en una inspección del barco. The Times of Malta informó el 11 de septiembre que se había permitido entrar en el barco a agentes y funcionarios de policía malteses.
El 29 de octubre de 2009, la Marina rusa finalmente entregó el Arctic Sea a Malta donde, después de una inspección por parte de las autoridades maltesas, se le permitió ingresar al puerto y se lo devolvió a su propietario. Los cuatro tripulantes, incluido el capitán del buque, que se había quedado en el buque después de que la Armada rusa lo incautara frente a las islas de Cabo Verde, regresaron a Rusia. Solchart llevó a una nueva tripulación a La Valeta, donde volvieron a tripular el barco. Se realizaron reparaciones durante la semana del 3 de noviembre y luego el barco finalmente entregó su cargamento de madera aserrada a Argelia. En marzo de 2011, 6 de los 8 presuntos secuestradores fueron condenados a penas de prisión de entre 7 y 12 años. Uno de los condenados, Yevgeny Mironov, fue condenado a siete años de trabajos forzados.
Cobertura mediática y especulación
Varias fuentes han planteado dudas con respecto al relato de las autoridades rusas sobre las circunstancias y los eventos del secuestro, así como sobre la naturaleza de la carga del barco. La Comisión de la Unión Europea y los medios de comunicación han señalado aspectos inusuales del secuestro del Mar Ártico . Esto ha llevado a especular sobre la naturaleza de la operación.
Un relator sobre piratería de la Asamblea de la Unión Europea Occidental y excomandante de las Fuerzas de Defensa de Estonia, Tarmo Kõuts , fue citado en el periódico estonio Postimees diciendo: "Solo la presencia de misiles de crucero a bordo del barco puede explicar el extraño comportamiento de Rusia en este toda la historia". Señaló que el tamaño de la unidad naval enviada después del MV Arctic Sea era mayor que la enviada para hacer frente a la crisis de piratería somalí . Según una teoría ampliamente difundida, el barco transportaba armas antiaéreas y misiles de crucero con destino a Irán, y los "secuestradores" eran mafiosos contratados por el servicio de inteligencia israelí Mossad para evitar que la carga llegara a su destino. Refiriéndose a un artículo anterior en Komsomolskaya Pravda de Rusia , The Independent informó que un general anónimo de la Armada rusa habló de su sospecha de que el crimen organizado ruso estaba enviando ilegalmente misiles S-300 o Kh-55 a Irán. Una variación de la historia sugirió que el propio gobierno ruso había organizado el secuestro del barco una vez que se enteró de una entrega de misiles no autorizada a Oriente Medio. Específicamente, se informó que el Mossad había estado rastreando el envío y, como informó BBC News , informó a las autoridades rusas que el barco transportaba un "sistema de defensa aérea ruso para Irán". Los misiles S-300 supuestamente estaban cargados a bordo cuando el barco se detuvo en Kaliningrado .
Otras especulaciones vinculan el secuestro con el objetivo de Siria de comprar aviones de combate MiG-31 , que en realidad se ordenaron oficialmente en 2007. La orden se suspendió en mayo de 2009, según se informa, debido a la presión israelí o a la falta de fondos sirios. Sin embargo, los medios rusos informaron en septiembre de 2009 que Rusia tiene la intención de entregar esos aviones de combate. Este contexto especula que el Mar Ártico podría haber transportado hasta cuatro cascos MiG-31 para Siria.
La naturaleza de la carga fue inicialmente cuestionada por Alexander Bastrykin, líder del equipo de investigación ruso. Afirmó que "no descartaría la posibilidad de que [ el Mar Ártico ] pudiera haber transportado no solo madera". Se investigarán las afirmaciones de que el barco estuvo involucrado en operaciones ilegales, dijo Bastrykin.
El 3 de septiembre de 2009, se informó que el periodista ruso Mikhail Voitenko había renunciado a su trabajo y huido de Rusia, supuestamente después de recibir amenazas con respecto a sus informes. Antes de su vuelo, el Sr. Voitenko era el editor en jefe del Sovfrakht Marine Bulletin , que fue el primero en informar sobre la desaparición del Mar Ártico y cuestionó la historia oficial publicada por las autoridades rusas.
Las autoridades finlandesas descartaron la posibilidad de que el Mar Ártico llevara un cargamento de material nuclear. Jukka Laaksonen, jefe de la Autoridad de Seguridad Nuclear y Radiación de Finlandia , dijo que se habían realizado pruebas de radiación en el barco en un puerto de Finlandia antes de que comenzara su viaje. También descartó como "rumores estúpidos" los informes de los periódicos británicos y finlandeses de que el barco podría transportar una carga nuclear que podría explicar su desaparición y el supuesto secuestro.
Dmitry Rogozin fue citado por la agencia de noticias Interfax diciendo: "En lugar de especular sobre la naturaleza de la carga transportada en el Mar Ártico e inventar diferentes tipos de cuentos... deben extraerse lecciones importantes de este evento... En lugar de menear sus lenguas en la especulación, los funcionarios europeos deberían pensar en la necesidad de hacer frente a esta amenaza de la piratería". Sergey Lavrov declaró que el Mar Ártico no transportaba en secreto misiles rusos avanzados, "En cuanto a la supuesta presencia de sistemas S-300 a bordo del portaaviones de carga seca Mar Ártico , esto es una mentira absoluta"; la oficina del fiscal general ruso también negó la presencia de nada más que madera a bordo del barco. Crítico de la idea de los misiles con destino a Irán a bordo del Mar Ártico , el periodista ruso Maxim Kononenko señaló que Rusia tiene acceso directo a Irán a través del Mar Caspio . Sin embargo, Rusia desplegó dos aviones de transporte Ilyushin Il-76 con una capacidad de carga de al menos 45 toneladas cada uno en el Aeropuerto Internacional Amílcar Cabral de Cabo Verde, lo que plantea la pregunta de si había más carga útil que los 14 tripulantes y 8 sospechosos que se iban a llevar. hogar. El Aeropuerto Internacional de Sal tiene una larga historia como lugar estratégico de reabastecimiento de combustible para aviones rusos y del antiguo bloque soviético que vuelan hacia y desde América Latina y el Caribe. Las especulaciones dicen que el barco pudo haber estado bajo control ruso ya en una etapa temprana del incidente y se desvió intencionalmente a Cabo Verde, donde la carga útil ilegal podría descargarse en secreto y devolverse a Rusia con el apoyo del gobierno local.
Una filtración de cables diplomáticos de noviembre de 2010 por parte de WikiLeaks revivió la discusión durante un tiempo, cuando un alto fiscal español describió "el extraño caso del barco Arctic Sea a mediados de 2009 como 'un claro ejemplo' de tráfico de armas".
Prueba
Al 24 de diciembre de 2010, seis de los nueve acusados se habían declarado culpables. Se cree que uno de ellos, Andrei Lunev, ciudadano ruso, llegó a un acuerdo con la fiscalía rusa. Fue juzgado sin oposición y condenado a 5 años de prisión el 7 de mayo de 2010. Según el Código Penal de Rusia , este delito se castiga con una pena de 5 a 10 años de prisión, pero la pena máxima aumenta a 15 años si se comete un acto de la piratería es realizada por un grupo organizado.
Dmitry Savins, un ciudadano de Letonia que anteriormente se declaró culpable ante la fiscalía rusa, fue sentenciado a 7 años de prisión el 11 de junio de 2010. La fiscalía rusa nombró a Dmitry Savins como líder del grupo de secuestro. En su testimonio, Savins nombró a un empresario estonio, diplomático y exjefe del servicio de inteligencia de Estonia, Eerik-Niiles Kross , como autor intelectual de la operación. Un hombre de negocios alemán e israelí también fueron nombrados como relacionados con el crimen, aunque no se reveló evidencia de eso.
El 3 de diciembre de 2010, un tribunal ruso condenó a Sergei Demchenko, empresario letón, a tres años de prisión. Anteriormente había llegado a un acuerdo con la fiscalía rusa y el juicio no tuvo lugar. Entre los que se sabe públicamente que fueron arrestados en relación con el secuestro, Demchenko parece ser la única persona que no era miembro del grupo de abordaje. Las circunstancias en torno al juicio de Demchenko siguen siendo vagas. Incluso el hecho de que supuestamente había sido arrestado fue informado por primera vez por los medios el 1 de diciembre, pero hasta el 3 de diciembre de 2010 los medios no sabían cuándo y dónde lo había detenido la policía rusa.
Uno de los seis acusados restantes solicitó un juicio con jurado. Este movimiento provocó algunas complicaciones legales, ya que todos los acusados restantes debían ser juzgados por un jurado como grupo. El caso se asignó al Tribunal del Óblast de Arkhangelsk ( Arkhangelsk se consideraba el lugar de residencia oficial de la tripulación del Arctic Sea ) y la audiencia preliminar estaba prevista para el 16 de diciembre de 2010. De conformidad con la legislación rusa, los testimonios anteriores de Savins et al. como parte de un acuerdo de culpabilidad no habría sido admisible entonces en un juicio con jurado.
Durante la audiencia preliminar se reveló que los acusados que habían elegido un juicio con jurado habían cambiado de opinión; por lo tanto, el resultado del caso quedaría posteriormente en manos de los jueces únicamente. El 24 de marzo de 2011, el tribunal emitió su veredicto sobre los acusados restantes y "los hombres, un ciudadano ruso, un letón y un estonio, así como otros tres descritos como apátridas, recibieron sentencias de entre 7 y 12 años".
Referencias
enlaces externos
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