Tren motriz MAHLE - MAHLE Powertrain
 | |
| Tipo | Sociedad de responsabilidad limitada |
|---|---|
| Industria | Automotor |
| Fundado | 2005 |
| Sede | Northampton , Reino Unido |
| Servicios |
Ingeniería de servicios de fabricación de servicios |
Número de empleados |
500 (2017) |
| Sitio web | www.mahle-powertrain.com |
MAHLE Powertrain Ltd es la división de servicios de ingeniería de propiedad absoluta de MAHLE GmbH . Con sede en Northampton , Reino Unido y empresa hermana en Plymouth, Michigan , Estados Unidos, la empresa se especializa en el diseño, desarrollo y prueba de motores de combustión interna y ofrece un amplio espectro de servicios de ingeniería a su base de clientes global. Los ingenieros y especialistas técnicos de MAHLE Powertrain también están presentes en los centros de investigación y desarrollo de MAHLE en Munich , Alemania, São Paulo , Brasil y Shanghai , República Popular de China .
Historia
La propiedad de MAHLE Powertrain se remonta a Cosworth que, desde marzo de 1990, era propiedad del Grupo Vickers .
En septiembre de 1998, Audi compró el negocio de Cosworth por £ 117 millones y luego lo dividió en dos mitades. Cosworth Racing se vendió a Ford por una suma no revelada, mientras que Audi retuvo una nueva empresa, Cosworth Technology, que encabezó la producción, la ingeniería y el casting, así como la consultoría.
El Grupo de Tecnología Cosworth recién formado consistió en la sede de ingeniería en Northampton, el motor de montaje y las instalaciones de mecanizado en Wellingborough y el bajo volumen, de aleación de aluminio , fundición en arena de instalaciones en Worcester (reteniendo la capacidad famoso proceso Coscast dentro del grupo). El grupo también incluía una empresa hermana de ingeniería en Novi (MI), anteriormente conocida como Intelligent Controls Inc.
El 1 de enero de 2005, MAHLE adquirió Cosworth Technology Group, con la competencia que ha acumulado (como parte integral de Cosworth) desde 1958 en el desarrollo y producción de motores de alto rendimiento. Su integración en el Grupo MAHLE y el cambio de nombre a MAHLE Powertrain el 1 de julio de 2005 abre perspectivas únicas a largo plazo.
Perfil de la empresa
MAHLE Powertrain Ltd es la división de servicios de ingeniería de MAHLE GmbH. Se especializa en el diseño, desarrollo, prueba y fabricación de motores de combustión interna. Además de la oficina central en Northampton, Reino Unido, también opera desde sitios en Munich, Alemania y en Plymouth, MI, cerca de Detroit , EE. UU. La empresa también cuenta con ingenieros y personal técnico en los centros de I + D de la empresa matriz (MAHLE GmbH) en Shanghai y São Paulo.
Servicios de Ingenieria
MAHLE Powertrain proporciona ingeniería en todos los aspectos del desarrollo de motores. Esto incluye estudios de concepto, fases de diseño y simulación, trabajo de desarrollo y calibración, validación y finalmente entrega de soluciones de tren motriz listas para producción. Algunos proyectos son independientes y pueden emplear especialistas de un solo departamento; otros involucran ingenieros de todas las disciplinas dentro de la empresa.
Diseño, verificación y compras
Los ingenieros de diseño y análisis utilizan herramientas de ingeniería asistidas por computadora para diseñar motores y subsistemas completos, desde ideas de conceptos iniciales hasta diseños detallados listos para la producción. La compañía también diseña paquetes de actualización de rendimiento para trenes de potencia existentes.
Termodinámica y aplicaciones
Los ingenieros de rendimiento y emisiones llevan a cabo el desarrollo y la optimización de los sistemas de combustión, evaluando y seleccionando las combinaciones de hardware más adecuadas durante un programa de desarrollo de motores. Los ingenieros de calibración de MAHLE Powertrain configuran los sistemas de gestión del motor para optimizar el rendimiento, la eficiencia y la capacidad de conducción. También calibran los sistemas de diagnóstico a bordo que ahora son obligatorios en los vehículos de carretera [ref. Directiva 98/69 / CE 13/10/1998). Además, MAHLE Powertrain realiza pruebas de emisiones durante el ciclo de conducción en dinamómetros internos. Las calibraciones del motor están diseñadas para cumplir con la legislación específica sobre emisiones.
Construir y probar
En su sitio de Northampton (Reino Unido), MAHLE Powertrain tiene amplias instalaciones de prueba de motores y vehículos que se utilizan para desarrollar el rendimiento y la confiabilidad y reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.
Los servicios de fabricación de motores de MAHLE Powertrain incluyen el mecanizado de culatas y bloques (tanto de aluminio como de hierro fundido) y el montaje de sistemas de culata y motores completos.
Investigación y desarrollo internos
- Motor de reducción avanzado
MAHLE Powertrain diseñó y desarrolló el motor MAHLE Advanced Downsizing Technology Demonstrator, que se ha convertido en un punto de referencia reconocido en la industria para el rendimiento de motores de gasolina altamente optimizado. Las pruebas de banco demostraron inicialmente que era capaz de ofrecer abundante potencia y par con un consumo de combustible muy bajo en un paquete de alta durabilidad. Durante 2010, este motor se instaló en un vehículo de tamaño medio para una mayor optimización y evaluación de la capacidad de conducción. A continuación, se demostró y verificó el potencial de importantes beneficios de ahorro de combustible en condiciones de conducción del "mundo real".
- Motor de reducción MAHLE
Las características clave del motor de reducción incluyen:
- Reducción agresiva del motor: reducción del 50% de la cilindrada
- Alto rendimiento específico: 100 kW / L
- Beneficio de ahorro de combustible (probado): 5,8 L / 100 km (49 mpg)
- Emisiones de CO 2 (NEDC): 135 g / km
- Recubrimiento del cilindro del orificio principal MAHLE NIKASIL®
- Turbocompresor BMTS de una etapa
- Motor extensor de rango compacto
MAHLE Powertrain recibió el encargo de su empresa matriz, MAHLE, para desarrollar un motor para su uso como extensor de autonomía para vehículos eléctricos. El diseño partió de una hoja completamente limpia, y los prototipos funcionales se estaban probando 9 meses después del inicio del trabajo conceptual en 2009. El principio detrás de los vehículos eléctricos de autonomía extendida es utilizar un motor de combustión interna para recargar la batería a bordo y mejorar la distancia. el vehículo puede viajar entre cargas, algo que actualmente es una gran limitación de los vehículos totalmente eléctricos. Recientemente se ha construido un vehículo de demostración.
Las características clave del motor de extensión de rango incluyen:
- Motor de encendido por chispa de 900 cm 3 y 2 cilindros
- Salida de 30 kW
- Cumple con la legislación sobre emisiones Euro 6
- Generador de flujo axial totalmente integrado
Extensor de rango optimizado para:
- Costo
- Peso (<70 kg, incluido generador)
- Volumen del paquete (el motor es del tamaño de una hoja de papel A3 en la vista en planta)
- NVH
- Motor de investigación monocilíndrico
MAHLE Powertrain ha llevado a cabo varios proyectos de investigación utilizando su motor óptico monocilíndrico a medida. El motor es capaz de proporcionar acceso óptico a la cámara de combustión a velocidades de hasta 5000 rpm y puede funcionar sin acceso óptico hasta 8500 rpm gracias a un cuidadoso equilibrio de primer y segundo orden.
- ECU flexible MAHLE (MFE)
La ECU flexible de MAHLE se puede utilizar para respaldar las actividades de desarrollo y calibración para productos de gasolina y diésel en las siguientes áreas: Integración total con los sistemas de vehículos existentes, ideal para producir vehículos de demostración 'cercanos al nivel de producción' para nuevos conceptos de hardware
- Software, algoritmos de control y desarrollo de sistemas
- Benchmarking
- Programas de investigación y desarrollo
- Demostración de nuevos conceptos de hardware del motor
- Motor MAHLE Stirling
El motor MAHLE Stirling desarrolla 25 kW para su uso en aplicaciones de generación de energía renovable. El motor fue diseñado para usarse con una configuración de plato de espejo solar para recolectar y enfocar el calor del sol en el intercambiador de calor del motor para proporcionar energía. El motor emplea cuatro cilindros que están dispuestos en un patrón cuadrado (U4) usando dos cigüeñales engranados juntos usando una configuración conocida como 'Alfa de doble avance'. Esta disposición de cilindro compacta y simétrica minimiza las pérdidas de calor y ofrece la mejor eficiencia termodinámica. Los pistones son de doble acción, con hidrógeno presurizado hasta 200 bar por encima y por debajo. Se utiliza una disposición de cruceta con un sello de gas deslizante para conectar a la biela y sellar el volumen inferior. Se utilizaron extensos cálculos de análisis CAE para guiar y validar el diseño en la fase de concepto. Se desarrolló un software de simulación termodinámico 1-D dedicado para ayudar a optimizar la geometría del motor. Durante la fase de desarrollo del concepto, se construyeron cuatro prototipos de motores y dos equipos de desarrollo de sellos para realizar pruebas, ya que el uso de energía solar como fuente de calor no es factible para el desarrollo del concepto, la tecnología de quemador de gas natural de la fundición MAHLE Powertrain se utilizó para mantener el calor del motor. intercambiador a una temperatura continua de 750 ° C. El motor superó sus objetivos de rendimiento al alcanzar hasta 26 kW y una eficiencia térmica máxima de hasta el 43%.