M2 / M4 / M6 (vagón) - M2/M4/M6 (railcar)
| M2 / M4 / M6 | |
|---|---|
 Un automóvil Budd M2 propiedad de MTA en New Haven-Union Station en agosto de 2006.
| |
| En servicio | M2: abril de 1973-diciembre de 2018 M4: finales de 1987-2015 M6: 1994-2015 |
| Fabricante |
Budd Company / General Electric / Canadian Vickers / Avco (M2) Tokyu Car (M4) Morrison-Knudsen (M6) |
| Construido en | Erie, Pensilvania (tiendas GE) |
| Apellido | Budd metropolitano |
| Reemplazado | Vagón de ferrocarril Kawasaki Heavy Industries serie M |
| Construido | M2: 1973-1976 M4: 1987 M6: 1993-1995 |
| Servicio ingresado | M2: abril de 1973 M4: finales de 1987 M6: 1994 |
| Desguazado | 2012-2018 |
| Número construido | M2: 244 M4: 54 M6: 48 |
| Número conservado | M2: 2 M6: 4 (solo entrenamiento) |
| Número desechado | M2: 242 M4: 54 M6: 44 |
| Formación | M2: Pareja casada M4 / M6: Trío |
| Números de flota | M2: 8400-8471, 8500-8571, 8651-8669, 8700-8747, 8800-8849 M4: 8900-8935, 8951-8985 M6: 9000-9031, 9051-9081 |
| Capacidad | Pasajeros sentados: M2: 120 (un automóvil); 114 (automóvil B) M4: 118 (automóvil A); 113 (coche B); 120 (automóvil D) M6: 118 (automóvil A); 106 (coche B) |
| Operador (es) |
Ferrocarril Penn Central Conrail Metro-North |
| Línea (s) servidas | Línea New Haven |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
| Longitud del tren | 170 pies (51,82 m) - 1.020 pies (310,90 m) |
| Longitud del coche | 85 pies 1+1 ⁄ 2 pulg. (25,946 mm) |
| Ancho | 10 pies 8 pulg (3250 mm) (máx.) |
| Altura | 13 pies (3.962 mm) (riel a techo) 14 pies 9 pulg (4.500 mm) (riel a la parte superior de la cubierta de la rejilla del resistor) |
| Altura del piso | 4 pies 3+1 ⁄ 16 pulg. (1297 mm) |
| Altura de la plataforma | 4 pies (1219 mm) |
| Puertas | Cuarto de punta, doble hoja automática |
| Velocidad máxima | 160 km / h (100 mph) (diseño) 130 km / h (80 mph) (servicio) |
| Peso | M2: 112.000 lb (50.802 kg ) M4: 133.000 lb (60.328 kg ) (automóvil A) 128.000 lb (58.060 kg ) 132.000 lb (59.874 kg ) (automóvil D) (automóvil B) |
| Eje de carga | 35.600 libras (16.148 kg) |
| Sistema de tracción |
|
| Motores de tracción | M2: 4 motores de CC GE 1259A de 160 hp (120 kW) M4: 4 motores de CC GE 1259 de 162 hp (121 kW) |
| Salida de potencia | M2: 640 caballos de fuerza (480 kW) a 25 mph (40 km / h) M4: 648 caballos de fuerza (483 kW) a 25 mph (40 km / h) |
| Esfuerzo de tracción | 10.000 lbf (44,5 kN) a 0 mph (0 km / h) 14.200 lbf (63,2 kN) a 10 mph (16 km / h) 5.565 lbf (24,8 kN) a 50 mph (80 km / h) 3.878 lbf (17,3 kN) ) @ 80 mph (130 km / h) 1,900 lbf (8,45 kN) @ 100 mph (160 km / h) |
| Transmisión | Eléctrico |
| Aceleración | 1.5 mph / s (2.4 km / (h⋅s)) - 2 mph / s (3.2 km / (h⋅s)) (Arranque) |
| Desaceleración | 3.2 mph / s (5.1 km / (h⋅s)) (Emergencia) |
| Calefacción de trenes | calefacción eléctrica, aire acondicionado |
| Sistema (s) eléctrico (s) |
11-13,5 k V 25 Hz CA (catenaria) 11-13,5 k V 60 Hz CA Catenaria 750 V CC Tercer carril |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto , pantógrafo |
| Bogies | GSI 70 |
| Sistema (s) de frenado | Neumática , dinámica |
| Sistema de acoplamiento | Modelo WABCO N-2A |
| Trabajo múltiple | sí |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
El M2 , M4 y M6 eran tres series similares de vagones eléctricos de unidades múltiples producidos por Budd Company (M2), Tokyu Car Corporation (M4) y Morrison-Knudsen (M6) para la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) y Connecticut. Departamento de Transporte (ConnDOT). Inicialmente denominados Cosmopolitans , los coches fueron más tarde conocidos popularmente por sus nombres de modelo, M2 (coches de los años setenta), M4 (coches de los ochenta), M6 (coches de los noventa). Corrieron en la línea New Haven (entonces parte de Penn Central , ahora parte de Metro-North ) durante la mayor parte de su vida útil.
Visión general
Los coches M2 fueron construidos principalmente por General Electric en un consorcio con Budd Company , Canadian Vickers y Avco entre 1972 y 1977. Inicialmente fueron marcados como Cosmopolitans ; tanto el modelo como la marca siguieron el patrón establecido por la serie M1 / M1A (Metropolitans) en uso en Long Island Rail Road (M1) y en las líneas Hudson y Harlem de Metro-North (M1A). El ensamblaje final de los automóviles M2 con carrocerías Budd o Vickers se completó en la División de Transporte de GE en Erie, Pensilvania .
A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, MTA y ConnDOT autorizaron el diseño de M2 a otras dos empresas para producir series de seguimiento. Tokyu Car produjo 54 automóviles M4 en 1987-1988, y Morrison-Knudsen produjo 48 automóviles M6 en 1993-1995.
Todos los automóviles estaban equipados con motores de CC GE 1259 con una potencia nominal de 162 caballos de fuerza (121 kW) en todos los ejes.
Serie M2
La serie M2 "Cosmopolitan" (números 8400-8849) reemplazó a los automóviles EMU que datan de principios de la década de 1920 hasta 1954, incluida la serie Pullman 4400, que se fabricaron originalmente (y heredados) del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . Al igual que con la serie primo M1, los M2 acompañaron una revisión de la línea principal descuidada durante mucho tiempo y la sucursal de New Canaan en la que se introdujeron plataformas más largas y de alto nivel junto con otras mejoras de infraestructura. Los primeros M2 fueron aceptados para el servicio el 16 de abril de 1973. En 1972-1974 se fabricaron 144 automóviles de orden base, seguidos de una opción de 100 automóviles en 1975. Estos automóviles se habían programado para la entrega en la primavera de 1971, pero se retrasaron debido a problemas técnicos.
Aparte de las diferencias técnicas de la línea New Haven (electrificación a través de la catenaria aérea en lugar del tercer riel), los vagones son similares al pedido hermano M1A y, en tiempos de escasez de equipos o clima severo, los M2 han corrido en Hudson y Harlem. líneas. La mayoría de las otras diferencias están en la apariencia interior y exterior de los automóviles, como las rayas rojas en el exterior en lugar de azules, el papel tapiz interior tiene los sellos estatales de Nueva York y Connecticut y el pantógrafo obvio y el aparato mecánico en el techo. Tanto MTA como ConnDOT compraron vagones de bar , pero las quejas de los pasajeros de las estaciones de Nueva York, junto con la llegada de nuevos equipos en las líneas Hudson y Harlem, llevaron a la conversión de los diez vagones de bar propiedad de MTA en vagones estándar. Los diez vagones de bar propiedad de ConnDOT, que viajaban en trenes expresos a New Haven, Stamford, South Norwalk y New Canaan, permanecieron en servicio durante los días de semana hasta mayo de 2014.
Se reacondicionaron 48 M2 a partir de 1994, y 24 volvieron a funcionar en 1995.
Serie M4
Después de que las líneas LIRR y Hudson / Harlem recibieran una versión actualizada de la serie de autos Metropolitan original en 1984-86 (las series LIRR M3 y Metro-North M3A), se anunciaron planes para una empresa similar en la línea New Haven. Buscó automóviles adicionales para aumentar el servicio en la línea después de que las proyecciones indicaran un aumento en el número de pasajeros. Metro-North originalmente planeó comprar 44 M2 adicionales, pero decidió adjudicar un contrato para 54 autos M4 (serie 8900) en 1987-1988 a Tokyu Car . El cambio se realizó debido a la necesidad de acomodar más pasajeros y debido a las mejoras percibidas en el modelo M4. La Junta de MTA aprobó el contrato de $ 77.3 millones el 20 de diciembre de 1984. Estos autos fueron construidos en el Brooklyn Navy Yard . Nemko ensambló y terminó los autos para Mitsui, que envió las piezas fabricadas por Tokyu. En octubre de 1986, se esperaba que estos coches entraran en servicio el año siguiente. Se esperaba que los primeros coches llegaran a principios de 1987.
Casi idéntico a los M2, Tokyu Car inicialmente le dio el nombre de marca "Triplex" a los autos M4 para resaltar que eran un conjunto de tres autos, a diferencia de los pares casados de los M2. Estos vagones llegaron a ser conocidos como "trillizos" por el personal ferroviario. Durante el desarrollo de la orden, los grupos de operación y planificación de Metro – North buscaron una mayor flexibilidad en la utilización de automóviles en la línea New Haven y, por lo tanto, se decidieron por los trillizos. El pedido fue diseñado para facilitar el mantenimiento y mejorar la confiabilidad. Los coches utilizaban bogies fabricados con suspensión neumática, a diferencia de los coches anteriores de la serie M.
Serie M6
Como parte del Programa Capital de 1987 de la MTA, se habrían ordenado 60 M4 adicionales para adaptarse al aumento de pasajeros. Este número fue revisado a la baja a 48 en su enmienda de febrero de 1989, con 30 a ser adquiridos por CTDOT y 18 por MTA. La enmienda de diciembre de 1990 cambió el pedido del automóvil a un contrato separado, los automóviles de la serie M6 ( serie 9000). De manera similar al cambio con la compra propuesta de automóviles M2, se tomó la decisión de comprar modelos mejorados luego de una reevaluación de los requisitos de la flota. El contrato requería 39 autos, con una opción por 9 autos más, y fue adjudicado a Morrison-Knudsen en agosto de 1990 por $ 91.5 millones. El trabajo estaba programado para comenzar en 1991 y continuar hasta principios de 1993.
Casi idénticos a los M4, estos coches se completaron en Hornell, Nueva York, con carrocerías de Mafersa . Morrison-Knudsen fue el último constructor estadounidense de vagones de ferrocarril, y presentó una oferta muy baja en los contratos, incluido este contrato, para ganar una gran parte del mercado. Morrison-Knudsen casi no tenía experiencia en el diseño de vagones de pasajeros y no construyó un prototipo para el M6. Como resultado, los primeros coches fueron rechazados por Metro-North. En abril de 1995, los M6 se retrasaron 18 meses; sólo se aceptaron 12 coches en 1994, y el resto está previsto que se ponga en servicio en 1995.
Los M6 presentaban campanillas distintivas que sonaban cada vez que se cerraban las puertas, una característica que no existía en los M2 o M4. Los M6 también tenían ventanas con marcos negros, lo que les daba la ilusión de ser más grandes que las ventanas de los M2 y M4. Los M6 también se conocían comúnmente como "trillizos".
Retiro y reemplazo
Los M2, M4 y M6 fueron reemplazados, retirados y desechados entre 2012 y diciembre de 2018 cuando los nuevos vagones M8 entraron en servicio. En mayo de 2014, Metro-North retiró los vagones de bar, y el último partió de Grand Central Terminal el 9 de mayo. Desde entonces, ha habido varias propuestas para reintroducir los vagones de bar mediante la modernización de la nueva flota de M8. Todos los M4 / M6 se retiraron del servicio en julio de 2015. En noviembre de 2016, se anunció que los últimos 36 M2 también serían reemplazados por vehículos M8 adicionales a partir de 2019. Los M2 finalmente se retiraron del servicio a finales de diciembre de 2018.
El Museo del Ferrocarril de Danbury en Danbury, Connecticut ha conservado el par M2 8706-8707. Los carros M6 9014 y 9015 fueron donados al Centro de Capacitación para Desastres de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . Los autos M6 9030 y 9031 fueron donados al Centro de Entrenamiento de la Policía de MTA K9 y a la Guardia Nacional Aérea de Connecticut en Stormville, Nueva York , cerca de East Fishkill .