Sucursal de Llanfyllin - Llanfyllin Branch
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Tren ligero del valle de Tanat y rama de Llanfyllin |
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La rama de Llanfyllin era una extensión de la línea de ferrocarril de Oswestry y Newtown Railway para acceder a los recursos de piedra caliza dentro del área de Llanfyllin ; abrió en 1863.
Construcción
Examinado y diseñado por un Sr. Savin y su cuñado, el Sr. Ward, una estipulación de la ley de autorización del Parlamento fue que el ferrocarril no debería interferir con los derechos de acceso existentes de: tranvías de las minas; la sucursal de la empresa Ellesmere Canal ; o el tren ligero del valle de Tanat (TVLR) . Esto requirió la construcción de dos puentes en lo que era un fondo de valle relativamente plano.
Ruta
El acceso de las líneas se separaba del antiguo ferrocarril de Oswestry y Newtown en la estación de Llanymynech y se encontraba al norte de la estación para proporcionar suficiente altura libre antes de cruzar el canal. Incapaces de justificar el gasto de un acueducto para pasar por debajo del canal, los trenes avanzarían por lo que se llamó el "revestimiento de roca" hacia los hornos Hoffmann , antes de dar marcha atrás en el ramal de Llanfyllin.
Después de cruzar el canal, el ramal de Llanfyllin divergió hacia el norte en la línea circular a través de Carreghofa Halt , antes de ramificarse hacia el suroeste antes de la unión de la línea circular con el TVLR. La rama de Nantmawr era la siguiente en la línea circular, mientras que la rama de Porth-y-waen estaba después de la estación en Porthywaen Halt , de hecho, no era mucho más que un apartadero para servir a la cantera de piedra caliza de Porth-y-waen. Luego, la línea circular accedió a O&NR nuevamente, esta vez fusionándose hacia el norte a través del cruce de Llynclys hacia Weston Wharf y hacia la sede de la compañía en la estación de Oswestry .
Después de dejar la línea circular, el ramal de Llanfyllin pasó por: Llansantffraid; Llanfechain; Bryngwyn; antes de terminar en Llanfyllin.
Cerámica, Shrewsbury y Ferrocarril del Norte de Gales
El último medio de transporte que llegó a Llanymynech fue el Ferrocarril Potteries, Shrewsbury y North Wales (Potts) , que partía de la abadía de Shrewsbury . Para acceder al ramal Nantmawr con fines de extracción de minerales similares, corría por debajo del O&NR a través de un puente y el canal a través de un acueducto.
Sin embargo, los Potts tuvieron dificultades financieras y los servicios se suspendieron en junio de 1880. El 28 de enero de 1881, el CR llegó a un acuerdo con el receptor de Potts y su ingeniero jefe Richard Samuel Francis (que también era propietario de los derechos mineros a lo largo del valle de Nantmawr). , para mantener la rama de Nantmawr atrofiada. El Cámbrico pagaría una regalía de tres centavos por tonelada, que se renovó, pero el peaje se redujo a dos centavos la tonelada en enero de 1886.
El 11 de abril de 1894, el CR acordó construir una desviación de 0,5 millas (0,80 km) desde el ramal Llanfyllin para unirse a la línea Nantmawr en Wern. Esto permitió al CR acceder al acueducto Potts debajo del canal y, por lo tanto, detener el uso del "Revestimiento de roca" con efecto inmediato. El CR también acordó unir los Potts en el nivel con la línea principal de CR al norte de la estación Llanymynech. La sucursal de Nantmawr reabrió como subsidiaria del Cámbrico el 1 de enero de 1896, y la desviación a la sucursal de Llanfyllin siguió el 27 de enero. Un contrato de arrendamiento por 99 años siguió el 12 de abril de 1900, con el CR pagando £ 555 al año: la mitad de sí mismo, la mitad del TVLR que abrió el 5 de enero de 1904.
El "Rock Siding" siguió sirviendo a los hornos hasta su cierre en 1914, después de lo cual se utilizó para almacenar vagones sobrantes, hasta que se retiró el revestimiento en 1939.
Operaciones
La línea se abrió para las operaciones a partir del 10 de abril de 1863. Se trabajó con una fuerza motriz típica CR de 0-6-0 y GWR 2301 Clase "Dean Goods" hasta mediados de la década de 1950, después de lo cual se instalaron locomotoras Ivatt Clase 2 de la serie 46503-46527. utilizado casi exclusivamente. Las operaciones en la línea fueron controladas por cajas de señales en: Llanymynech; Llansantffraid; y Llanfyllin.
Cierre
Después de ser controlada por Great Western Railway a partir de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , y luego la división occidental de los Ferrocarriles Británicos desde la nacionalización en 1948 en adelante, las antiguas líneas CR pasaron a ser propiedad de la Región London Midland de Ferrocarriles Británicos desde 1963. La LMR no vio ningún sentido dos líneas competidoras de Chester / Shrewsbury a Hereford / Newport en operación, por lo que decidió mantener abierta la ruta ferroviaria más rápida de Shrewsbury y Hereford , y cerrar la línea principal de CR desde el cruce de Llynclys hacia el sur hasta Welshpool (Buttington Junction), el 18 de enero de 1965.
El resultado fue el cierre simultáneo de TVLR, así como de las sucursales de Porthywaen y Llanfyllin. Una sola línea al sur desde Oswestry hasta el cruce de Llynclys permitió que los servicios de piedra continuaran en el ramal de Nantmawr hasta la cantera de Llanyblodwel hasta 1988.
Regalo
La línea de Whitchurch a Llanyblodwel permanece en su lugar y forma el plan central de reactivación de los Ferrocarriles de la Herencia Cambrian para unirse con el entusiasta TVLR revivido en el cruce de Llanddu (Blodwel Quarry). Ninguna sociedad tiene un plan en la actualidad para revivir la rama de Llanfyllin.
Referencias
enlaces externos