Línea 4 Sheppard - Line 4 Sheppard
| Línea 4 Sheppard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Nivel de la plataforma de la estación Don Mills
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| Visión general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | Comisión de Tránsito de Toronto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Toronto , Ontario, Canadá | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Sheppard – Yonge Don Mills |
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| Estaciones | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sitio web | www |
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| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Escribe | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Metro de Toronto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Comisión de Tránsito de Toronto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Material rodante | Cohete de Toronto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros diarios | 50,150 (promedio de días laborables de 2018) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 22 de noviembre de 2002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 5,5 km (3,4 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 4 pies 10+7 / 8 en(1495 mm)de calibre Toronto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Tercer carril , 600 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Señalización | Señalización automática de bloque | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea 4 Sheppard es la línea de metro más nueva y más corta del sistema de metro de Toronto , operada por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). Se inauguró el 22 de noviembre de 2002 y tiene cinco estaciones a lo largo de 5,5 kilómetros (3,4 millas) de vías, que se construyen completamente bajo tierra en el distrito de North York a lo largo de Sheppard Avenue East entre Yonge Street y Don Mills Road . Todas las estaciones son accesibles para sillas de ruedas y están decoradas con arte público único . El gobierno de Ontario ha anunciado planes para extender la línea hacia el este hasta Sheppard Avenue y McCowan Road en Scarborough .
Nombre
Cuando se abrió el metro, se le dio el nombre de "línea Sheppard" y el nombre oficial 4 Sheppard Subway . En octubre de 2013, la TTC anunció planes para dar a las líneas números oficiales para ayudar a los pasajeros y visitantes a navegar por el sistema. La línea Sheppard pasó a llamarse "Línea 4 Sheppard" y, en marzo de 2014, se comenzó a implementar gradualmente una nueva señalización que refleja esto. Los trenes Toronto Rocket también utilizan el sistema numérico para los anuncios de las estaciones de intercambio, como el anuncio de "Cambio de la línea 1" cuando llegan los trenes. en la estación Sheppard – Yonge.
Historia
Orígenes
El TTC propuso la línea Sheppard como parte del plan de transporte Network 2011 , presentado en 1985, que requería una línea desde Yonge Street hasta Victoria Park Avenue. El plan fue aprobado por Toronto metropolitana , pero los fondos se retrasó por el gobierno provincial de David Peterson 's partido liberal .
En 1993, el gobernante Partido Nuevo Democrático (NDP) bajo Bob Rae propuso fondos provinciales para cuatro proyectos de metro / LRT para el TTC. En estas cuatro propuestas se incluyeron planes para construir nuevas líneas de metro a lo largo de las avenidas Eglinton y Sheppard y se inició el trabajo en ambos proyectos. El NDP fue derrotado en las elecciones provinciales de 1995 y los Conservadores Progresistas bajo Mike Harris fueron elegidos. Harris canceló el metro de Eglinton en York pero continuó trabajando en la línea Sheppard.
La financiación de la línea Sheppard fue inicialmente rechazada por el ayuntamiento. Sin embargo, después de una serie de votaciones sobre diferentes alteraciones del proyecto (incluida la construcción solo de la línea del metro hasta Leslie Street), la propuesta de construir los túneles de la línea Sheppard solo, sin vías, fue aprobada por un estrecho margen. Después de que esta votación fue aprobada por el consejo de la ciudad, se volvió a votar en todo el proyecto de la línea Sheppard hasta Don Mills, que luego pasó por un margen muy estrecho. James Bow, un reportero de tránsito de Toronto, documentó que la influencia política del alcalde de North York, Mel Lastman (luego fue elegido alcalde de la ciudad fusionada de Toronto en 1998) fue crucial para la implementación de la propuesta de la línea Sheppard. El concejal Joe Pantalone apoyó firmemente la línea, argumentando que era una cuestión de equidad cívica y que los suburbios merecían un buen tránsito, lo que, en su opinión, traería desarrollo. David L. Gunn , quien era gerente general de TTC, se opuso a la línea Sheppard, diciendo que "no tenía sentido construir un nuevo y costoso metro cuando el sistema existente no tenía dinero en efectivo para hacer reparaciones básicas" y "si la ciudad quería para ampliar el tránsito, sería mejor hacerlo en el centro, aliviando la congestión en las partes más transitadas del sistema ”.
Finalización y apertura
La línea Sheppard se inauguró el 22 de noviembre de 2002. Fue la primera nueva línea de metro de la ciudad desde la apertura de la línea Bloor-Danforth en 1966. Siguió siendo la infraestructura de metro más nueva de Toronto durante 15 años hasta la apertura de Toronto-York Spadina Subway Extension en 2017. Es más corto de lo planeado, y va desde Yonge Street (en la antigua estación Sheppard, rebautizada como Sheppard – Yonge cuando se abrió la línea Sheppard) al este hasta Don Mills Road en lugar de más al oeste hasta la estación Downsview y al sureste hasta Estación Scarborough Centre . Downsview (rebautizado como Sheppard West en mayo de 2017) se había construido en 1996, aparentemente con la intención de ser el término occidental de la línea Sheppard antes del truncamiento de esta última.
El costo de la línea Sheppard poco menos de C $ 1 mil millones y tuvo ocho años para construir. Es la primera línea de metro en Canadá que tenía secciones de túneles simples construidas completamente con una tuneladora . La línea Sheppard es la única línea de metro en Toronto que no tiene secciones abiertas. Todas las estaciones de la línea se construyeron utilizando el método de cortar y cubrir , y la expansión de la estación Sheppard requirió un desvío en forma de S de la calle Yonge durante la construcción. Justo al este de la estación de Leslie , hay un puente de concreto cerrado sobre el brazo este del río Don .
Fue la primera línea en tener ascensores accesibles en cada estación. El sistema automatizado para anunciar cada estación se instaló en enero de 2006.
Sus estaciones fueron construidas para acomodar los trenes subterráneos estándar de TTC de seis vagones de 23 metros (75 pies), pero parte de cada plataforma ha sido bloqueada ya que solo se necesitan trenes de cuatro vagones para transportar la cantidad de tráfico en la línea. La línea fue diseñada para que se pueda extender en ambos extremos, lo que permite la construcción de los ramales hacia el oeste y el este que se había planificado. Del mismo modo, el nivel de la línea Sheppard de la estación Sheppard – Yonge se construyó con un diseño de plataforma de solución española descuidado en previsión de un aumento de pasajeros.
Se propusieron puertas mosquiteras de plataforma para la línea Sheppard. Instaladas en el borde de las plataformas, las puertas mosquiteras de la plataforma se habrían alineado con las puertas del vagón del metro cuando los trenes estaban en la estación por motivos de seguridad y prevención de suicidios. El sistema propuesto se abandonó por motivos económicos.
Material rodante
Desde su apertura en noviembre de 2002 hasta mayo de 2016, la línea fue operada únicamente con trenes subterráneos T1 de cuatro vagones, con dos miembros del personal operando los trenes: un conductor y un guardia que operaba las puertas. El 30 de mayo de 2016, se introdujeron en esta línea nuevos trenes subterráneos Toronto Rocket (TR) de cuatro vagones. Reemplazaron los antiguos trenes subterráneos T1, que se trasladaron a la Línea 2 Bloor-Danforth. Los TR se basan en Bombardier Transportation 's Movia juegos de trenes -styled y son los primeros trenes de TTC que no tienen separadores entre los coches. Esto permite a los pasajeros caminar libremente de un extremo a otro, a diferencia de los vagones de metro anteriores de Toronto. El cambio a los trenes TR fue necesario porque los trenes de la Línea 4 tienen su base en Davisville Yard , al que se accede a través de la Línea 1 Yonge – University . Esa línea se está convirtiendo para operar con un sistema de control automático de trenes , que estaba programado para entrar en línea en fases entre 2017 y 2020, y los trenes T1 no son compatibles con este sistema. Desde el 9 de octubre de 2016, la Línea 4 es atendida en su totalidad por trenes TR de cuatro vagones, que son operados por un miembro del personal que conduce el tren y opera las puertas (similar al modelo que ya existe en la Línea 3 de Scarborough ).
Desarrollo residencial
Desde su apertura en 2002 hasta 2014, la línea Sheppard estimuló más de $ 1 mil millones en la construcción de nuevas viviendas, incluidas varias torres de condominios de gran altura, a lo largo de su ruta como desarrollos orientados al tránsito . Desde 2000, se han construido torres de condominios alrededor de las cinco estaciones de la línea, y la mayoría de los nuevos desarrollos se centran alrededor de las estaciones de Bayview y Bessarion. Daniels Corporation construyó un desarrollo de seis torres, llamado NY Towers, al norte de la autopista 401 entre las estaciones Bayview y Bessarion; Arc Condominiums en la esquina noreste de Bayview Avenue y Sheppard Avenue; y condominios adosados al este de sus NY Towers. Shane Baghai construyó un desarrollo de varias torres en el área.
En 2007, las estaciones Leslie y Bessarion fueron las menos utilizadas en el sistema; En 2015, se completaron cuatro de los veinte edificios planificados del nuevo complejo de condominios de Concord Adex Investments, Concord Park Place , ubicado entre estas dos estaciones. El complejo está siendo desarrollado en el sitio de un antiguo Canadian Tire almacén / centro de distribución, aunque Canadian Tire conserva un lugar de venta allí. También hay desarrollo alrededor de la cadena de muebles sueca IKEA en el área inmediata.
Número de pasajeros
Desde finales de 2002 hasta 2011, el número de pasajeros en el metro de Sheppard aumentó de aproximadamente 10,7 millones de pasajeros al año a un máximo de 15,9 millones. Sin embargo, en 2014, el número de pasajeros en la línea se redujo en un cinco por ciento a 15,1 millones. (El TTC no considera que sea una disminución estadísticamente significativa).
La siguiente lista muestra el número típico de viajes de clientes realizados en el metro Sheppard en un día laborable promedio:
- 2007-2008: 45.860
- 2008-2009: 45.410
- 2009-2010: 47.700
- 2010-2011: 49 150
- 2011-2012: 50.410
- 2012-2013: 49.440
- 2014: 47.680
- 2015: 49.070
- 2016: 47.780
- 2018: 50 150
Nota: Las cifras de 2017 y 2019 no están disponibles.
Arte de la estación
La línea 4 presenta obras de arte en cada estación, como el mural de mosaico escénico en la estación Sheppard – Yonge, el trampantojo de la estación Bayview y los mosaicos individuales de la estación Leslie, cada uno con las palabras "Sheppard & Leslie".
Crítica
La línea ha sido criticada como un "metro a ninguna parte", un "trozo de camino" o un " elefante blanco ". En 2018, el número total de pasajeros en la línea de metro de Sheppard fue de aproximadamente 50,000 por día de semana promedio, similar a algunas de las rutas de tranvía y autobús más concurridas de TTC, aunque estas rutas son generalmente mucho más largas que la longitud de 5.5 kilómetros (3.4 millas) de Sheppard. La línea Sheppard alimenta a los pasajeros al segmento Yonge de la Línea 1 Yonge – University. Durante la crisis presupuestaria de la ciudad de Toronto en 2008, la TTC consideró cerrar la línea los fines de semana o por completo.
Jarrett Walker , consultor de transporte y autor del libro Human Transit , dice que "la tecnología de Sheppard hace que sea costoso abandonarlo y costoso extenderlo; esa es la trampa".
El concejal Josh Colle , quien presidió el TTC de diciembre de 2014 a diciembre de 2018, dijo en mayo de 2015 que, dado el desempeño del actual metro de Sheppard, podría racionalizar gastar más dinero para expandirlo al este desde Don Mills o al oeste desde Sheppard – Yonge. Estimó que el metro Sheppard recibe un subsidio de más de $ 10 por viaje.
Según el periódico de cercanías Metro , entre la apertura de la línea Sheppard en noviembre de 2002 y diciembre de 2014, hubo más de $ 1 mil millones en desarrollo a lo largo de ese corredor, gran parte de ellos en las cercanías de las estaciones Bayview, Bessarion y Don Mills. El área que rodea la estación de Don Mills tiene una densidad adecuada para un metro de 10,182 personas por kilómetro cuadrado (26,370 personas / millas cuadradas). A pesar de esto, la mayoría de los viajeros a lo largo del metro de Sheppard conducen al trabajo en lugar de usar el transporte público. En 2016, según Royson James del Toronto Star , los residentes de la zona se trasladaban a sus trabajos en todo el área metropolitana de Toronto en automóvil en lugar de tomar el transporte público. James afirmó que los subterráneos están diseñados para pasillos con cuatro a ocho veces más pasajeros a lo largo de Sheppard.
Futura expansión
Se han hecho varias propuestas informales para extender la línea en ambas direcciones. La propuesta original para la línea Sheppard era la de una importante línea de metro desde la estación Sheppard West en la parte universitaria de la Línea 1 hasta la estación Scarborough Centre . En cambio, solo se aprobó la financiación para una línea truncada con la posibilidad de varias expansiones escalonadas.
A partir de 2021, ni los proyectos de extensión hacia el este ni hacia el oeste están activos. Sin embargo, la extensión hacia el este cuenta con el apoyo del gobierno provincial, pero no cuenta con financiamiento ni una fecha límite para su finalización.
Extensión hacia el este
El TTC consideró la extensión hacia el este de la línea Sheppard hasta la estación Scarborough Centre como una de sus principales prioridades para la expansión del tránsito rápido, que expandiría el tránsito rápido en Scarborough por primera vez desde la finalización de la Línea 3 Scarborough . La extensión hacia el este incluiría nuevas estaciones en Consumers Road, Victoria Park Avenue , Warden Avenue , Kennedy Road , Agincourt GO Station y Progress Avenue, terminando en la estación Scarborough Center existente en la Línea 3 Scarborough. La propuesta de expansión también incluyó la posible adición de una estación de relleno en Willowdale Avenue entre las estaciones Sheppard – Yonge y Bayview en la parte existente de la línea.
En 2015, la TTC estimó que un metro de Sheppard al Scarborough Center tendría 7,800 pasajeros por hora, mientras que 10,000 por hora es el número mínimo de pasajeros por hora que se considera apropiado para un metro. La capacidad máxima del metro es de unos 30.000 pasajeros por hora, aproximadamente la carga que transporta la parte Yonge de la Línea 1 en las horas punta de la mañana.
En abril de 2019, el gobierno provincial del primer ministro Doug Ford anunció que apoyaba una extensión hacia el este de la Línea 4, pero aún no había una promesa de financiamiento ni una fecha objetivo propuesta para su finalización. La provincia revisó la ruta propuesta para terminar y cumplir con una extensión propuesta del metro de Scarborough de la línea 2 Bloor – Danforth en Sheppard Avenue East y McCowan Road en lugar de en Scarborough Center.
Extensión hacia el oeste
Una extensión separada de 4.5 kilómetros (2.8 millas) hacia el oeste hasta la estación Sheppard West propuso la creación de estaciones en Senlac Road, Bathurst Street y Faywood Boulevard. La menor densidad de población hizo de esta expansión una prioridad mucho menor que la del este, ya que el aumento mínimo en el número de pasajeros fue insuficiente para justificar los costos. La aprobación de la extensión del metro Spadina al Vaughan Metropolitan Center en la región de York renovó el interés en esta fase, ya que una conexión de metro entre las estaciones Sheppard West y Sheppard – Yonge reduciría significativamente los tiempos de viaje para los estudiantes de la Universidad de York . El túnel de Sheppard – Yonge a Welbeck Road (al este de Senlac Road) se construyó para el almacenamiento de trenes en el momento de la construcción original.
En 2009, la TTC consideró nuevamente una extensión hacia el oeste para unir la línea con Wilson Subway Yard . Se desestimó de inmediato debido al costo.
En 2013, esta extensión se consideró como un "futuro proyecto de tránsito rápido sin financiamiento" en el programa "¿Se siente congestionado?" De la ciudad de Toronto. reporte. En abril de 2019, la extensión hacia el oeste no contaba con apoyo ni financiación del gobierno provincial.
Debates y propuestas políticas
Desde 2007, ha habido una serie de debates políticos y propuestas sobre si extender la Línea 4 hacia el este o hacia el oeste, o si la Línea 4 debe continuar hacia el este como una línea de tren ligero separada o como una extensión de tren pesado de la Línea 4. Principales se tomaron decisiones políticas para luego revertirlas. Las siguientes secciones detallan las principales propuestas.
Ciudad de tránsito
En marzo de 2007, la Ciudad de Toronto y la TTC publicaron la propuesta de la Ciudad de Tránsito para comenzar una nueva ronda de expansión del tránsito utilizando tecnología de tren ligero en derechos de paso dedicados en lugar de tecnología de metro. Según este plan, la extensión del metro Sheppard East había sido reemplazada por una línea de tren ligero que iba desde la estación Don Mills a lo largo de Sheppard Avenue East hasta Meadowvale Road, donde se encontraría con el término norte de una línea 3 extendida de Scarborough. Según esta propuesta, no habría conexión directa entre el centro de la ciudad de North York y el centro de la ciudad de Scarborough .
Era de Rob Ford
Como resultado de la elección de Rob Ford como alcalde de Toronto en 2010, la extensión occidental del metro Sheppard hasta la estación Sheppard West y la extensión este hasta el Scarborough Centre se consideraron nuevamente una prioridad. Indicó en una entrevista de diciembre de 2010 con el periódico The Globe and Mail que todos los demás proyectos de tránsito quedarían en segundo lugar después de completar la línea Sheppard, afirmando que "solo me estoy enfocando en hacer el subterráneo de Sheppard".
El 31 de marzo de 2011, Rob Ford anunció que la línea Sheppard East LRT propuesta sería reemplazada por extensiones occidentales y orientales para la línea Sheppard, de modo que la línea completa iría desde la estación Sheppard West hasta Scarborough Center. El gobierno de Ontario aprobó este plan, cuyo costo se estimó en 4.200 millones de dólares. La ciudad de Toronto asumiría la responsabilidad financiera completa por el proyecto, que se propuso financiar a través de una asociación público-privada , así como mediante el uso de fondos excedentes de la línea Eglinton Crosstown propuesta , si los hubiera. Se necesitaría una remodelación masiva a lo largo de la ruta para generar estos fondos, ya que la densidad de población actual y el número de pasajeros proyectados eran demasiado bajos para soportar el costo de la expansión por sí mismos.
En 2011, Metrolinx estimó que la extensión hacia el oeste hasta Sheppard West tendría 5,45 km (3,39 millas) de largo, agregaría dos estaciones y costaría $ 1,48 mil millones. La extensión Sheppard East tendría 8 km (5,0 millas) de largo, agregaría siete estaciones y costaría $ 2,750 millones.
Gordon Chong , jefe de la agencia TTC encargada de analizar los nuevos planes del metro en ese momento, dijo que era posible que no ocurriera ningún nuevo desarrollo de tránsito a lo largo de Sheppard Avenue.
La alternativa de Stintz
El 23 de enero de 2012, la presidenta de TTC, Karen Stintz, sugirió un plan para extender la línea dos paradas hacia el este, financiado al hacer la parte este de la Línea 5 Eglinton al nivel de la calle. Esta moción fue rechazada por la junta de TTC. Luego consiguió que 24 concejales (la mayoría) firmaran una petición en la que se pedía una reunión especial del consejo para el 8 de febrero de ese año.
En la reunión, el consejo votó para construir el proyecto Eglinton de acuerdo con el plan original de Transit City (en parte subterráneo y en parte a nivel), construir un LRT Finch a nivel y nombrar un panel para recomendar si se debe continuar con la extensión hacia el este de la Sheppard metro o construir el Sheppard East LRT en su lugar. El panel informó al consejo el 31 de marzo de 2012. En esta reunión del consejo, el consejo aprobó el tren ligero en lugar de una extensión del metro para Sheppard. El 26 de abril de ese año, la moción para construir el LRT fue anunciada por el Ministro de Transporte luego de ser aprobada por unanimidad por Metrolinx . El plan aún tenía que ser aprobado por el gabinete de Ontario, aunque el 29 de junio de 2012, la Junta Directiva de Metrolinx aprobó por unanimidad la misma moción aprobada por Metrolinx en abril.
Era conservadora temprana
Durante las elecciones a la alcaldía de Toronto de 2014 , el actual alcalde Rob Ford (y su hermano Doug Ford , después de la retirada del prior) fueron los únicos candidatos importantes que apoyaron completar la línea Sheppard hacia el este hasta McCowan (proyecto de fase uno) y hacia el oeste hasta la estación Sheppard West ( proyecto de fase dos). John Tory , que ganó las elecciones, no incluyó nada sobre el corredor de Sheppard en sus mapas; en cambio, prefirió SmartTrack . Sin embargo, dijo que continuaría con el LRT, aunque el proyecto no sería una prioridad para él.
El 27 de abril de 2015, Steven Del Duca , el Ministro de Transporte de Ontario, dijo que el proyecto LRT no comenzaría hasta al menos 2021. En julio de 2016, el Ayuntamiento de Toronto aprobó una extensión del metro de una parada en la Línea 2 Bloor-Danforth para Estación del centro de Scarborough. Durante esta votación, el ayuntamiento también aprobó volver a considerar una extensión de la Línea 4 hacia Scarborough.
La decisión de Doug Ford
En abril de 2019, Doug Ford, que desde entonces se había convertido en primer ministro de Ontario después de las elecciones provinciales de 2018 , dio a conocer un plan para nuevos subterráneos en Toronto, incluida la nueva línea Ontario para reemplazar la línea de alivio propuesta , una extensión de la línea 1 a Richmond Hill . una extensión hacia el este de la Línea 2 con nuevas estaciones para reemplazar la Línea 3 Scarborough , una extensión hacia el oeste de la Línea 5 Eglinton hasta el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson y una extensión de la Línea 4 Sheppard hacia el este hasta McCowan Avenue, donde se cruzaría con la extensión de la Línea 2. Sin embargo, no se reservó dinero en el presupuesto del gobierno para la extensión.
Frecuencia de servicio
La frecuencia de esta línea es de 5 a 6 minutos en todo momento durante las horas programadas.
El 4 de septiembre de 2005, se introdujo un servicio nocturno en Sheppard Avenue East. La ruta de autobús 385 Sheppard East Blue Night ofrece servicio nocturno cuando el metro no está en funcionamiento con una frecuencia de 30 minutos. Este servicio termina en la estación Sheppard – Yonge y sigue por Sheppard Avenue hasta Meadowvale.
Ver también
Referencias
enlaces externos
Mapa de ruta :
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Medios relacionados con Line 4 Sheppard en Wikimedia Commons - Tránsito Toronto - El metro Sheppard
- Estudio de expansión del tránsito rápido (Comisión de tránsito de Toronto, 2001). (PDF, 2,6 MB)
