La Coupole - La Coupole

La Coupole
Bauvorhaben 21 Schotterwerk Nordwest Coupole d'Helfaut
cerca de Wizernes y Helfaut , Nord-Pas-de-Calais , Francia
Vista de la cúpula de La Coupole
La Coupole
Coordenadas	50 ° 42′21 ″ N 2 ° 14′38 ″ E / 50.70583 ° N 2.243889 ° E / 50.70583; 2.243889 Coordenadas : 50.70583 ° N 2.243889 ° E50 ° 42′21 ″ N 2 ° 14′38 ″ E /  / 50.70583; 2.243889
Escribe	Búnker
Información del sitio
Dueño	Conseil Général du Pas-de-Calais
Controlado por	Francia
Abierto al publico	Centro de Historia y Recuerdo
Historia del sitio
Construido	Octubre de 1943 - julio de 1944
Construido por	Organización Todt
En uso	Nunca completado
Materiales	Hormigón
Batallas / guerras	1944: campaña de la Operación Ballesta
Eventos	Septiembre de 1944: capturado por los aliados Mayo de 1997: reabierto como museo
Información de la guarnición
Guarnición	Abteilungen (inglés: destacamento de disparo ) que comprende una batería técnica y dos operativas

La Coupole (en inglés: The Dome ), también conocida como Coupole d'Helfaut-Wizernes y originalmente con nombre en código Bauvorhaben 21 ( Proyecto de construcción 21 ) o Schotterwerk Nordwest ( Northwest Gravel Works ), es un complejo de búnkeres de la Segunda Guerra Mundial en Pas-de -Departamento de Calais en el norte de Francia, a unos 5 kilómetros (3,1 millas) de Saint-Omer , y a unos 14,4 kilómetros (8,9 millas) al sur-sureste de la instalación de lanzamiento Blockhaus d'Eperlecques V-2 menos desarrollada en la misma área. Fue construido por las fuerzas de la Alemania nazi entre 1943 y 1944 para servir como base de lanzamiento de cohetes V-2 dirigidos contra Londres y el sur de Inglaterra, y es el primer precursor conocido de los modernos silos de misiles subterráneos que aún existen.

Construido en el costado de una cantera de yeso en desuso, la característica más destacada del complejo es una inmensa cúpula de hormigón, a la que hace referencia su nombre moderno. Fue construido sobre una red de túneles que albergan áreas de almacenamiento, instalaciones de lanzamiento y cuartos para la tripulación. La instalación fue diseñada para almacenar una gran cantidad de V-2, ojivas y combustible y estaba destinada a lanzar V-2 a escala industrial. Se cargarían, prepararían y lanzarían decenas de misiles al día en rápida secuencia contra Londres y el sur de Inglaterra.

Tras repetidos bombardeos intensos por parte de las fuerzas aliadas durante la Operación Ballesta , los alemanes no pudieron completar las obras de construcción y el complejo nunca entró en servicio. Fue capturado por los aliados en septiembre de 1944, parcialmente demolido por orden de Winston Churchill para evitar su reutilización como base militar y luego abandonado. Permaneció abandonado hasta mediados de la década de 1990. En 1997 se abrió al público por primera vez, como museo. Las exhibiciones en los túneles y debajo de la cúpula cuentan la historia de la ocupación alemana de Francia durante la Segunda Guerra Mundial , las armas V y la historia de la exploración espacial .

Fondo

El cohete V-2 fue una de varias armas innovadoras de largo alcance desarrolladas por los alemanes después del fracaso de la Luftwaffe para asestar un golpe decisivo contra Gran Bretaña. Era un arma revolucionaria, el primer SRBM operativo del mundo, que se había desarrollado en un programa secreto iniciado en 1936. El liderazgo alemán esperaba que un aluvión de cohetes lanzados contra Londres forzara a Gran Bretaña a salir de la guerra. Aunque Adolf Hitler fue al principio ambivalente, finalmente se convirtió en un partidario entusiasta del programa V-2 cuando las fuerzas aéreas aliadas llevaron a cabo ataques cada vez más devastadores contra ciudades alemanas.

El misil de 12,5 toneladas, de 14 metros (46 pies) de altura en su plataforma de lanzamiento, fue impulsado principalmente por oxígeno líquido (LOX) y etanol . La implementación del V-2 a gran escala requirió mucho más LOX de lo que estaba disponible en los sitios de producción existentes en Alemania y los países ocupados. Se requerían nuevas fuentes de LOX, situadas cerca de los sitios de lanzamiento de misiles para reducir en la medida de lo posible la pérdida de propulsor por evaporación. El alcance operativo del misil de 320 kilómetros (200 millas) significaba que los sitios de lanzamiento tenían que estar bastante cerca del Canal de la Mancha o de las costas del sur del Mar del Norte , en el norte de Francia, Bélgica o el oeste de los Países Bajos.

Debido a la complejidad del misil y la necesidad de pruebas exhaustivas antes del lanzamiento, los diseñadores del V-2 en el Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde favorecieron el uso de sitios fijos fuertemente defendidos donde los misiles podrían almacenarse, armarse y alimentarse desde un sitio. Planta de producción de LOX antes del lanzamiento. Pero el ejército alemán y el jefe del proyecto V-2, el general de división Walter Dornberger , estaban preocupados de que los sitios fueran vulnerables a los ataques aéreos de los aliados. La opción preferida del Ejército era utilizar Meillerwagens , baterías de disparo móviles, que presentaban un objetivo mucho más pequeño para las fuerzas aéreas aliadas.

No obstante, el ejército fue anulado por Hitler, quien desde hace mucho tiempo tenía una preferencia por las construcciones enormes y grandiosas. Prefería instalaciones fijas en la línea de los corrales de submarinos prácticamente inexpugnables que se habían construido para proteger la flota de submarinos de Alemania . En marzo de 1943, ordenó la construcción de un búnker masivo (ahora conocido como Blockhaus d'Éperlecques ) en el Bosque de Éperlecques cerca de Watten , al norte de Saint-Omer. El búnker pronto fue descubierto por el reconocimiento aliado, y el 27 de agosto de 1943, una incursión de 187 bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress destruyó el sitio de construcción antes de que pudiera completarse. Los alemanes reutilizaron una parte superviviente como planta de producción de LOX.

Diseño y ubicación

Mapa de Pas-de-Calais y el sureste de Inglaterra que muestra la ubicación de Wizernes y otros sitios importantes de armas V

El exitoso ataque contra el búnker de Watten obligó al ejército alemán a buscar una ubicación alternativa para un sitio de lanzamiento cercano. Ya habían tomado posesión de una antigua cantera entre los pueblos de Helfaut y Wizernes , al suroeste de Saint-Omer y a unos 12 kilómetros (7,5 millas) al sur del búnker de Watten, cerca del río Aa junto al ferrocarril Boulogne -Saint-Omer. línea, aproximadamente a 1 km (0,62 millas) de la estación de Wizernes. La cantera había sido designada para su uso como depósito de almacenamiento de misiles donde los V-2 se alojarían en túneles perforados en la ladera de tiza antes de ser transportados para su lanzamiento. Los alemanes emprendieron un trabajo importante en agosto de 1943 para colocar amplios apartaderos ferroviarios para conectar la cantera con la línea principal.

El 30 de septiembre de 1943, Hitler se reunió con Albert Speer , el Ministro de Armamento y Producción de Guerra, y Franz Xaver Dorsch , el ingeniero jefe de la Organización Todt , para discutir planes para un reemplazo de la instalación fuera de servicio de Watten. Dorsch propuso transformar el depósito de Wizernes en un vasto complejo subterráneo a prueba de bombas que requeriría un millón de toneladas de hormigón para su construcción. Se construiría dentro de una red de túneles que se excavarían dentro de la ladera al borde de la cantera. Se construiría una cúpula de hormigón, de 5 m (16 pies) de espesor, 71 metros (233 pies) de diámetro y con un peso de 55.000 toneladas, sobre la parte superior de la parte central de la instalación para protegerla de los bombardeos aliados. Debajo de él, se excavarían unos 7 kilómetros (4,3 millas) de túneles en la ladera de tiza para albergar talleres, almacenes, suministros de combustible, una planta de fabricación de LOX, generadores, cuarteles y un hospital.

El túnel ferroviario de Ida , donde los V-2 y los suministros se traerían en tren y se descargarían

Se iba a construir un túnel ferroviario de vía estándar, con nombre en código Ida , en un camino curvo que lo conectaría con la línea principal de ferrocarril con destino al este y al oeste, lo que permitiría que los trenes atravesaran el complejo sin necesidad de dar marcha atrás o dar la vuelta. . Esto serviría como la principal estación de descarga, donde los misiles y suministros se descargarían en carros que los transportarían a las galerías de conexión Mathilde y Hugo . Hugo conectó a su vez con Sophie , un túnel ferroviario sin salida que se ramificaba desde la línea principal hasta Ida . Cada uno de los túneles principales tenía varios túneles laterales sin nombre de las mismas dimensiones que los túneles principales y de hasta 90 metros (300 pies) de largo. La característica central del complejo era una enorme cámara de preparación de cohetes octogonal directamente debajo de la cúpula. Nunca se completó, pero habría tenido 41 metros (135 pies) de diámetro y hasta 33 metros (108 pies) de altura. Se habrían construido varios pisos intermedios, posiblemente hasta diez, a los lados de la cámara.

El lado occidental de la cámara se abría a dos pasillos altos, que se abrían a dos pistas a las plataformas de lanzamiento al aire libre, con los pasajes rastreados y las plataformas de lanzamiento llamados Gustav (la plataforma ubicada al sur) y Gretchen (la plataforma ubicada al norte), ambos en el oeste. lado del complejo abovedado. Cada uno debía estar protegido por puertas a prueba de bombas de acero y hormigón. Los pasillos debían tener 4 metros (13 pies) de ancho y al menos 17 metros (56 pies) de alto y tenían un ángulo en forma de Y, ambos salían hacia el oeste hacia la cantera. Las plataformas de lanzamiento al aire libre para los cohetes V-2 habrían estado al final de cada pasillo. Los dos pasillos tenían un ángulo de 64 ° 50 'y 99 ° 50' al oeste del norte respectivamente; no estaban alineados con ningún objetivo probable, sino que simplemente permitían que los cohetes fueran transportados a uno u otro, de su par de plataformas de lanzamiento suficientemente separadas. .

La instalación fue diseñada, al igual que su predecesora en Watten, para recibir, procesar y lanzar cohetes V-2 a gran velocidad. Los trenes que transportaban V-2 entrarían al corazón del complejo a través del túnel ferroviario de Ida , donde serían descargados. Se podría almacenar una gran cantidad de V-2 en los túneles laterales; LOX también se produciría en el sitio listo para su uso. Cuando llegara el momento, los cohetes se trasladarían a la cámara de preparación octogonal donde se elevarían a una posición vertical para repostar y armar. Desde allí serían transportados en vagones de lanzamiento motorizados, todavía en posición vertical, a través de los pasillos Gustav y Gretchen . Las plataformas de lanzamiento estaban ubicadas al final de la pista en el piso de la cantera, desde donde se dispararían los misiles.

El objetivo prioritario para los V-2 estaba a 188 kilómetros (117 millas) de distancia: Londres, que Hitler quería ver pulverizada a fines de 1943. Los aliados se alarmaron cuando un analista descubrió que parte del complejo estaba alineado en medio grado. del Gran Círculo con rumbo a Nueva York , y su equipo era lo suficientemente grande como para acomodar un cohete dos veces más grande que el V-2: el "America Rocket", el misil balístico intercontinental propuesto A10 .

Aunque físicamente separada, otra instalación construida en la cercana Roquetoire era una parte integral del complejo Wizernes. Umspannwerk C fue construido para albergar un sistema de guía de comando de radio Leitstrahl que podría usarse para enviar correcciones de rumbo a misiles lanzados desde Wizernes para ajustar su trayectoria durante la fase de lanzamiento.

Construcción

Sección transversal de la cúpula

Sección de una de las puertas a prueba de bombas para los túneles Gustav o Gretchen . Tropas aliadas encontraron segmentos de las puertas en un depósito de almacenamiento cerca de la estación de tren de Watten.

Los aliados notaron por primera vez la actividad de construcción en Wizernes a mediados de agosto de 1943 cuando los alemanes comenzaron a construir vías férreas y a descargar tiendas en la antigua cantera. Después de que Hitler autorizara la decisión de convertir el depósito en un sitio de lanzamiento de misiles, se intensificó la construcción. El trabajo en la cúpula comenzó en noviembre de 1943 y la construcción de túneles en el acantilado de abajo comenzó en diciembre. A principios de enero, los aviones de reconocimiento aliados observaron un elaborado sistema de camuflaje en la cima de la colina, instalado para ocultar la cúpula. Las obras de construcción se vieron enormemente obstaculizadas por las constantes advertencias de ataques aéreos, que interrumpieron el trabajo 229 veces solo en mayo de 1944. En respuesta al deseo de Hitler de ver el sitio terminado, la fuerza laboral se expandió sustancialmente de 1.100 en abril de 1944 a casi 1.400 en junio. Aproximadamente el 60% de los trabajadores eran alemanes; Se reclutó a trabajadores calificados, como mineros de Westfalia , para excavar los túneles y construir la cúpula. El resto eran principalmente franceses reclutados por el Service du travail obligatoire (STO), además de prisioneros de guerra soviéticos. El proyecto fue supervisado por varias grandes empresas de construcción alemanas, con Philipp Holzman AG de Frankfurt am Main y Grossdeutsche Schachtbau y Tiefbohr GmbH como contratistas principales.

Uno de los desafíos más difíciles que enfrentaron los alemanes fue la construcción de la gran cúpula mientras se encontraban bajo un ataque aéreo regular. El diseñador de la cúpula, el ingeniero de la Organización Todt Werner Flos, ideó un plan bajo el cual la cúpula se construiría primero, plana sobre el suelo, y el suelo debajo de ella se excavaría para que las obras de construcción debajo estuvieran protegidas contra ataques aéreos. Se excavó una zanja circular en la cima de la colina sobre la cantera con un diámetro exterior de 84 metros (276 pies). La cúpula se construyó dentro de esta trinchera y las galerías y la cámara de preparación octogonal se excavaron debajo.

Como método adicional a prueba de bombas, la cúpula estaba rodeada por una "falda" a prueba de bombas o Zerschellerplatte de hormigón reforzado con acero, de 14 metros (46 pies) de ancho y 2 metros (6,6 pies) de espesor. Esto fue apoyado por una serie de contrafuertes, que no estaban atados a la cúpula en sí, sobre las entradas a los túneles Gustav y Gretchen . Otra estructura de hormigón se ató al faldón al noroeste de la cúpula, que quizás estaba destinada a usarse como torre de observación y control. Se construyó un edificio subterráneo separado en el lado occidental de la cantera para servir como hospital y oficinas para los ingenieros. Se instaló un ferrocarril de vía estrecha de Decauville en el piso de la cantera para transportar suministros desde la línea principal hasta el sitio de construcción.

Se construyó un edificio de hormigón en forma de cubo en la cima de la colina, junto a la cúpula. Esto estaba destinado a ser utilizado como salida a prueba de bombas para un pozo de ventilación y aire acondicionado. Era un componente esencial de una instalación donde se esperaba que se usaran diariamente grandes cantidades de gases peligrosos y explosivos. Nunca se terminó, y los aliados descubrieron cuando capturaron el sitio que el conducto de ventilación no había sido excavado por completo. El edificio sobrevivió intacto al bombardeo y aún hoy es visible de manera prominente.

A diferencia de su sitio hermano en Watten, no había una planta de energía en el sitio. La electricidad en Wizernes se proporcionó mediante una conexión a la red eléctrica principal, con un consumo de energía estimado entre 5.000 y 6.000 kVA .

Descubrimiento y ataques aliados

Equipo de tierra de la RAF manejando una de las bombas Tallboy que se arrojaron sobre Wizernes durante un ataque del Escuadrón 617 (1944)

Una fotografía tomada por un avión británico Mosquito que volaba a solo 20 metros (66 pies) sobre el suelo muestra la cúpula, aún intacta, sentada en el centro del sitio de construcción destruido el 6 de julio de 1944, poco antes de su abandono.

Los aliados se dieron cuenta del emplazamiento de Wizernes en agosto de 1943 cuando los alemanes empezaron a colocar nuevos apartaderos ferroviarios que fueron detectados por los vuelos de reconocimiento de la RAF. A fines de 1943, un belga, Jacques de Duve, apoyado por opositores alemanes, informó al MI5 sobre la existencia de un sitio de producción de cohetes en Saint-Omer . El MI5 no le creyó a De Duve, quien estuvo internado durante el resto de la guerra en Latchmere House . En noviembre de 1943, la Unidad Central de Interpretación Aliada informó que los alemanes habían comenzado a construir la cúpula de hormigón y estaban realizando trabajos de túneles en la cara este de la cantera. Sin embargo, no fue hasta marzo siguiente que los Aliados agregaron el sitio a la lista de objetivos para la campaña de bombardeo contra sitios de armas V que ya habían destruido el búnker Watten y numerosos sitios de lanzamiento de bombas voladoras V-1 . Durante los meses siguientes, la USAAF y la RAF llevaron a cabo 16 ataques aéreos con 811 bombarderos que arrojaron unas 4.260 toneladas de bombas. El bombardeo causó destrucción en una amplia zona, matando a 55 residentes de la cercana aldea de Helfault.

Los bombardeos convencionales solo lograron un solo impacto de bomba en la propia cúpula, causando daños insignificantes. Sin embargo, en junio y julio de 1944, la RAF comenzó a atacar el sitio con 12.000 libras (5.400 kg), bombas Tallboy que penetraban en el suelo . Las obras de construcción externas fueron completamente destruidas por el bombardeo y un Tallboy aterrizó justo al lado de la cúpula, destruyendo todo el acantilado de la cantera y enterrando las entradas a los túneles Gustav y Gretchen . La entrada a Sophie también fue enterrada, dejando a Ida como la única entrada a la instalación. La cúpula resultó ilesa, pero los contrafuertes que soportaban la placa protectora Zerschellerplatte se desprendieron y se deslizaron parcialmente hacia la cantera. También se causaron graves daños a los túneles debajo de la cúpula. El daño hizo imposible continuar trabajando en el sitio. Dornberger se quejó: "El ataque aéreo persistente con bombas pesadas y súper pesadas golpeó tanto la roca que en la primavera de 1944 los deslizamientos de tierra hicieron imposible más trabajo". Su estado mayor informó el 28 de julio de 1944 que, aunque la cúpula no había sido golpeada por los Tallboys, "toda el área alrededor ha sido tan revuelta que es inaccesible, y el búnker está en peligro desde abajo".

Aunque los alemanes formaron tres batallones de lanzamiento a fines de 1943, nunca tuvieron la oportunidad de desplegarse en los sitios de lanzamiento de armas V en Watten y Wizernes. El 3 de julio de 1944, el Oberkommando West autorizó el cese de la construcción en los sitios muy dañados. El 18 de julio de 1944, Hitler abandonó los planes para lanzar V-2 desde búnkeres y autorizó la degradación del búnker de Wizernes para convertirlo en una instalación de producción de LOX. Sin embargo, estos planes fueron superados por la liberación aliada del norte de Francia tras el desembarco de Normandía . El sitio fue finalmente abandonado unos días antes de que los aliados lo alcanzaran a principios de septiembre durante la rápida liberación de la zona por parte de tropas británicas, estadounidenses, canadienses y polacas. Los ingenieros británicos lo inspeccionaron el 5 de septiembre.

Ataques aéreos aliados

Misiones de bombardeo contra Wizernes

Fecha
11 de marzo de 1944	34 de 51 Liberadores B-24 Consolidados de los grupos 44 y 93 de Bombardeo Pesado de la 2ª División de Bombardeo atacaron Wizernes usando técnicas de bombardeo ciego debido a un cielo nublado, lanzando 127 toneladas de bombas.
19 de marzo de 1944	152 Martin B-26 Marauders del IX Bomber Command atacaron sitios de armas V alrededor de Saint-Omer.
26 de marzo de 1944	500 bombarderos pesados ​​de la 8ª Fuerza Aérea atacaron un total de 16 emplazamientos de armas V en el norte de Francia, incluido Wizernes, arrojando 1.271 toneladas de bombas. Las pérdidas aliadas fueron cuatro Boeing B-17 Flying Fortress y un B-24; otros 236 bombarderos resultaron dañados por fuego enemigo.
17 de abril de 1944	14 B-24 Liberators y cinco aviones Pathfinder utilizaron una técnica de bombardeo experimental para atacar Wizernes.
25 de abril de 1944	27 Liberadores B-24 de la 2.ª División de Bombardeo bombardearon Wizernes en una prueba especial de nuevos equipos de búsqueda de caminos.
3 de mayo de 1944	47 B-24 Liberators escoltados por 101 cazas del VIII Fighter Command atacaron Wizernes usando técnicas de bombardeo ciego.
20 de junio de 1944	17 Avro Lancasters y 3 De Havilland Mosquito del Escuadrón No 617 intentaron atacar Wizernes pero se vieron obligados a abortar debido a la cobertura de nubes sobre el objetivo.
22 de junio de 1944	Un segundo ataque del Escuadrón 617 en Wizernes fue nuevamente frustrado por la capa de nubes.
24 de junio de 1944	El Escuadrón 617 regresó a Wizernes con 16 Lancaster y 2 Mosquitos, perdiendo un Lancaster por fuego antiaéreo. Se lanzaron varias bombas Tallboy, pero no causaron mucho daño.
28 de junio de 1944	103 Handley Page Halifaxes y 5 Mosquitos del Grupo No. 4 y 2 Lancasters de la Pathfinder Force atacaron Wizernes sin pérdida.
17 de julio de 1944	72 Halifaxes, 28 Stirlings , 20 Lancasters, 11 Mosquitos y 1 North American Mustang atacaron tres sitios de armas V, incluido Wizernes, que fue atacado con una docena de Tallboys. El ataque causó graves daños al sitio y enterró las entradas a los túneles de lanzamiento Gustav y Gretchen . El sitio fue abandonado unas semanas después.
20 de julio de 1944	174 Lancaster, 165 Halifaxes y 30 Mosquitos atacaron los sitios de lanzamiento de V-1 y el sitio de Wizernes.
20/21 de julio de 1944	54 Halifaxes, 23 Lancaster y 10 Mosquitos atacaron sitios de armas V en Ardouval y Wizernes, pero no se lanzaron bombas en Wizernes debido al mal tiempo.
4 de agosto de 1944	Un ataque experimental de la Operación Afrodita utilizando drones B-17 Flying Fortress controlados de forma remota y llenos de explosivos falló cuando sobrepasaron a Wizernes en 2,000 pies.

Investigaciones de posguerra

Cohete y motor V-2 originales en exhibición bajo la cúpula de La Coupole

Poco después de que el sitio de Wizernes fuera capturado en septiembre de 1944, Duncan Sandys , el jefe del "Comité Ballesta" británico que investigaba el programa de armas V, ordenó la constitución de una Misión Técnica Interseervicios al mando del Coronel TRB Sanders . Se le dio la tarea de investigar los sitios en Mimoyecques , Siracourt , Watten y Wizernes, conocidos colectivamente por los Aliados como los sitios de la "Ballesta Pesada". El informe de Sanders se presentó al Gabinete de Guerra el 19 de marzo de 1945.

El propósito del sitio de Wizernes no estaba claro antes de su captura, pero Sanders pudo deducir su conexión con el V-2 a partir de las dimensiones del complejo y cierta información de inteligencia que su equipo había podido recuperar. El informe de Sanders concluyó que era "un sitio de ensamblaje para proyectiles largos que se manipulan y preparan más convenientemente en posición vertical". Conjeturó la longitud aproximada de los proyectiles desde la altura de los túneles Gustav y Gretchen , aunque señaló que había algunas dudas sobre la altura de las puertas en las entradas del túnel. Se habían recuperado segmentos de las puertas de un depósito de almacenamiento cerca de la estación de tren de Watten, pero estaban incompletos. A juzgar por el tamaño de la entrada del túnel, el tamaño máximo del proyectil podría haber sido de entre 17 metros (56 pies) y 24 metros (79 pies) de largo y 4 metros (13 pies) de ancho. (Este era sustancialmente más grande que el V-2, que medía 14 metros (46 pies) de largo y 3,55 metros (11,6 pies) de ancho.) Dos testigos entrevistados por el equipo de Sanders informaron "la intención de disparar un proyectil de 18 metros de largo". Sanders señaló que "las dimensiones del sitio lo hacen adecuado para el cohete A.4 (V-2), pero no se puede descartar la posibilidad de un nuevo cohete de hasta la mitad de largo que el A.4 y el doble de peso. . " Concluyó que gran parte del sitio se estaba volviendo inseguro debido al colapso progresivo de la madera y recomendó que se destruyeran los túneles y las obras debajo de la cúpula para evitar accidentes posteriores o mal uso.

Preservación

Entrada al museo de La Coupole

El sitio volvió a ser propiedad privada después de la guerra. Como la cantera se había elaborado hacía mucho tiempo, fue abandonada. Los túneles no fueron destruidos sino sellados, aunque en algún momento fueron reabiertos por la población local y se pudo ingresar; el octágono permaneció sellado con una barricada de techo a piso. La cantera en sí permaneció casi en las mismas condiciones que en 1944, con tramos de vía férrea todavía en su lugar en el piso de la cantera. La sección del hospital permaneció relativamente intacta y fue utilizada por los gendarmes locales como campo de tiro.

En 1986, el Espace Naturel Régional en Lille destinó 10 millones de francos para desarrollar el sitio como atracción turística para la región de Nord-Pas-de-Calais con la intención de establecer allí un museo de la Segunda Guerra Mundial. El plan se publicitó en un fin de semana especial abierto del 20 al 21 de junio de 1987, al que asistieron más de 20.000 personas, en el que el diseñador de la cúpula Werner Flos se reunió con el profesor Reginald Victor Jones , un miembro superviviente del "Comité Ballesta", en Wizernes. El túnel de Ida y las cámaras laterales se abrieron al público y se utilizaron para una exhibición audiovisual de la historia del sitio.

El historiador local Yves le Maner se encargó de la tarea de desarrollar el proyecto mientras se realizaba un estudio de viabilidad sobre la posibilidad de completar parte del trabajo de excavación original para que el sitio fuera seguro para el acceso público. Los planos fueron aprobados en 1993 y el sitio fue comprado por la Comuna de Helfaut. Al año siguiente, el Conseil Général du Pas-de-Calais adquirió el sitio. El proyecto de 69 millones de francos (£ 7,5 millones a precios de 1997) fue financiado en gran parte por el Conseil Général, que proporcionó 35 millones de francos, con otros 17 millones provenientes del consejo regional. La Unión Europea aportó otros 12 millones, el Estado francés aportó 3 millones y la administración municipal de Saint-Omer financió el restante 1 millón de francos; también participaron varios accionistas privados. La Societé d'Equipement du Pas-de-Calais fue contratada para llevar a cabo el trabajo de urbanización, que consistió en excavar otros dos metros (seis pies) debajo de la cúpula, despejar y completar el hormigonado inconcluso de algunos de los túneles, construyendo un recinto ferial y aparcamiento en el suelo de la cantera e instalación de un ascensor para subir a los visitantes desde el octágono hasta la cúpula.

El museo se inauguró en mayo de 1997. Los visitantes entran y salen por el túnel ferroviario de Ida , aunque se han quitado los rieles y se ha nivelado el piso. Los túneles de rama corta conducen a ambos lados; originalmente utilizados para el almacenamiento, ahora muestran objetos de la época de la guerra. Los soportes para auriculares a lo largo del camino presentan relatos multilingües de la construcción y el propósito de la instalación. El recorrido continúa por el túnel de Mathilde para llegar a un ascensor que se ha instalado para llevar a los visitantes hasta el espacio debajo de la cúpula, donde se encuentra el área principal de exposición. Centrándose en la historia de las armas V, la vida en la Francia ocupada y la conquista del espacio después de la guerra, el recorrido presenta exhibiciones audiovisuales en inglés, francés, holandés y alemán. El museo alberga una gran cantidad de artefactos originales, incluido un V-1 proporcionado por el Museo de Ciencias de Londres y un V-2 proporcionado por la Institución Smithsonian , e incorpora un monumento a las 8.000 personas que fueron fusiladas o deportadas del Nord-Pas- región de Calais durante la guerra; Los terminales de computadora siguen los caminos de varios cientos de deportados. En 2011, el museo recibió a 120.000 visitantes. En julio de 2012, el museo abrió un planetario como parte de Cerendac, un Centre de ressources numériques pour le développement de l'accès à la connaissance (Centro de recursos para el desarrollo del acceso digital al conocimiento) de reciente creación . El 6 millones € centro está financiado por el Pas-de-Calais, departamento , región de Nord-Pas-de-Calais, el Estado francés, la Unión Europea y el intercomunalidad de Saint-Omer. Desde 2010, el museo también gestiona el sitio V-3 de la Fortaleza de Mimoyecques .

Ver también

• Blockhaus d'Éperlecques
• Fortaleza de Mimoyecques

Notas

Referencias

Citas

Bibliografía

Otras lecturas

• Hautefeuille, Roland (1995). Constructions spéciales: histoire de la construction par l '"Organization Todt", dans le Pas-de-Calais et la Cotentin, des neufs grands sites protégés pour le tir des V1, V2, V3, et la production d'oxygène liquide, ( 1943-1944) (en francés) (2 ed.). París. ISBN 2-9500899-0-9.

enlaces externos

• La Coupole - sitio web del museo
• V2ROCKET.COM Wizernes Bunker - La Coupole - visita virtual
• (en francés) La Coupole d'Helfaut-Wizernes - información general