LGV Sud Europe Atlantique - LGV Sud Europe Atlantique
| LGV Sud Europe Atlantique | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Estado | Operacional |
| Dueño | SNCF |
| Lugar |
Nouvelle-Aquitaine y Occitanie , Francia
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| Termini |
Tours , Francia Burdeos , Francia |
| Servicio | |
| Sistema | SNCF |
| Operador (es) | SNCF |
| Historia | |
| Abrió | 2 de julio de 2017 |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 340 km (210 millas): 302 km (188 millas) (de nueva construcción) + 38 km (24 millas) (conexión a la red existente) |
| Numero de pistas | Doble vía |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
| Electrificación | 25 kV 50 Hz |
| Velocidad de operacion | 320 km / h (200 mph) |
| Señalización | TVM 430 / ETCS Nivel 2 (futuro) |
El LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA), también conocido como LGV Sud-Ouest o LGV L'Océane , es una línea ferroviaria de alta velocidad entre Tours y Burdeos , en Francia . Es utilizado por trenes TGV operados por SNCF . Es una extensión del LGV Atlantique . La línea se inauguró el 28 de febrero de 2017 y los servicios comenzarán el 2 de julio de 2017. La línea, que en ese momento era el mayor proyecto de construcción ferroviaria europea, fue construida por el consorcio LISEA, que es propietario y mantiene la línea hasta 2061 y cobra peajes. para formar empresas. Los trenes de esta línea salen de París desde Gare Montparnasse .
Propósito
El LGV SEA lleva el servicio de tren de alta velocidad al suroeste de Francia y conecta las regiones de Nouvelle-Aquitaine y Occitanie con el servicio de tren de alta velocidad del norte de Europa, que conecta París con Londres , Bruselas , Ámsterdam y más allá. El viaje entre París y Burdeos dura unas dos horas y diez minutos a una velocidad máxima de 320 km / h. También se han mejorado las conexiones entre ciudades entre Tours , Poitiers , Angulema y Burdeos, y el suroeste de Francia está mejor conectado con varias partes del país y con el resto de Europa. Los trenes de esta línea salen de París desde Gare Montparnasse
El proyecto también es una respuesta al tráfico pesado en la línea ferroviaria existente. Las vías del tren se utilizan de manera más eficiente cuando todos los trenes circulan a la misma velocidad y tienen paradas idénticas. La gran diferencia de velocidad entre los rápidos TGV trenes, que circuló en las vías existentes a velocidades de hasta 220 km / h, y la más lenta trenes de mercancías y TER trenes (regionales), que comparte la misma pista, hizo que el intervalo entre estos trenes aumentar enormemente. Esto congestionó las vías e impidió su uso más eficiente.
Por lo tanto, las vías dedicadas para el TGV dejan espacio en las vías existentes para muchos más trenes de carga y TER que solo el número de trenes TGV retirados. Se hicieron posibles nuevos servicios regionales de TER y podrían facilitar los servicios que actualmente están abarrotados. El aumento de trenes de mercancías en la vía existente facilitaría el tráfico de camiones en las carreteras de las regiones, ya que los trenes transportan cada vez más mercancías, lo que también mitigaría el impacto en el medio ambiente.
El proyecto también se vendió como un beneficio para la economía. La construcción de la Fase 1 creó 10,000 empleos de construcción durante cinco años. También se crearon puestos de trabajo en los sectores del transporte, el comercio y los servicios. Las empresas locales pueden ver un aumento de la competitividad a medida que se expanden sus mercados, y el turismo en la región también puede aumentar.
Esta ruta complementa, y en parte reemplaza, la clásica línea ferroviaria París-Burdeos .
Detalles
La línea fue construida por el consorcio LISEA compuesto por Vinci Concessions - 33,4%, Caisse des dépôts et consignations - 25,4%, Meridiam - 22,0% y Ardian - 19,2%. El consorcio operará y mantendrá la línea hasta 2061 y cobra peajes a las empresas de trenes. El consorcio invirtió 3.800 millones de euros, el gobierno francés, las autoridades locales y la Unión Europea pagaron 3.000 millones de euros y SNCF Réseau (filial de SNCF ) aportó 1.000 millones de euros . SNCF Réseau gastó otros 1.200 millones de euros en la construcción de líneas de interconexión, centros de control, mejoras de capacidad en Burdeos y remodelación del trazado de vías en Gare Montparnasse .
La nueva ruta de alta velocidad pasa por alto Libourne , acortando la distancia total recorrida en comparación con la ruta existente. No se construyeron nuevas estaciones entre Saint-Pierre-des-Corps y Burdeos , y el servicio a Châtellerault , Poitiers y Angoulême utiliza sus estaciones de tren existentes, cuyas nuevas conexiones enlazan con los rieles de alta velocidad. Al sur de Poitiers , una conexión permite a los trenes acceder a las antiguas vías hacia La Rochelle .
El viaje entre Tours y Burdeos se acorta en unos 50 minutos. Se construyeron 302 km de vía de alta velocidad junto con otros 38 km de vías convencionales que conectan con el LGV. Se espera que la nueva línea aumente el número de pasajeros anuales en unos cinco millones de viajeros.
Etapas
Por motivos económicos, el proyecto se dividió inicialmente en tres fases:
Fase 1: Angulema - Burdeos
- 2001-2003: estudios y procedimientos previos al proyecto
- 3 de febrero de 2005 - 16 de marzo de 2005: Audiencias públicas finales
- Inicio de 2012: Comienza la construcción
- 31 de julio de 2017: en servicio
Fase 2: Tours - Angoulême
- 2004-2006: estudios y procedimientos previos al proyecto
- 2009: Obras preliminares y adquisición de terrenos
- Inicio de 2012: Inicio de la construcción principal
- 2 de julio de 2017: en servicio
En ese plan inicial, la Fase 2 tenía que completarse con rapidez para hacer frente al aumento de tráfico esperado tras la apertura de la Fase 1. Por esta razón, el gobierno francés anunció financiación adicional en febrero de 2009 para construir las Fases 1 y 2 juntas.
Fase 3: Burdeos - Toulouse y frontera española
- Propuesto, no decidido actualmente.
- 2004-2005: estudios preliminares
- 2006: debate público
El 30 de julio de 2010, el gobierno francés anunció que se espera que las obras en el tramo de la frontera española comiencen antes de 2020. Sin embargo, en 2015, una investigación pública rechazó la construcción de este tramo debido al costo.
La línea de alta velocidad Burdeos - Toulouse podría inaugurarse en 2029.
Historia
- 25 de septiembre de 1990: Inicio del servicio en el ramal suroeste del LGV Atlantique a Saint-Pierre-des-Corps , al oeste de Tours.
- 1 de abril de 1992: propuestas iniciales para un enlace de alta velocidad entre Saint-Pierre-des-Corps y Burdeos . Al principio de su concepción, la línea se llamaría LGV Aquitaine.
- 1994-1995: Debate público sobre el proyecto LGV Aquitaine
- 1997-1998: Estudios preliminares de la línea Tours a Burdeos
- 2011: Se adjudica al consorcio LISEA una concesión por 50 años para construir y operar la línea.
- 1er trimestre de 2012: comienza la construcción, se espera que dure 73 meses (hasta el 1er trimestre de 2017)
- 28 de febrero de 2017: Inauguración de la línea
- 2 de julio de 2017: la línea se abre comercialmente
Referencias
enlaces externos
- Gran parte de este artículo fue traducido del artículo LGV Sud Europe Atlantique en la Wikipedia en francés.
Coordenadas : 46.0896 ° N 0.1250 ° E 46 ° 05′23 ″ N 0 ° 07′30 ″ E /