Kawanishi H8K - Kawanishi H8K

H8K
Kawanishi H8K2 (Emily) hidroavión.jpg
Kawanishi H8K2 en el Museo Kanoya, Japón
Papel Patrulla marítima hidroavión
origen nacional Japón
Fabricante Kawanishi
Diseñador Shizuo Kikuhara
Primer vuelo Enero de 1941
Introducción Febrero de 1942
Retirado 1945
Estado Retirado
Usuario principal Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Producido 1941-1945
Número construido 167

El Kawanishi H8K ( japonés :二 式 飛行 艇, romanizado :  Nishiki Hikōtei , Barco volador tipo 2. Comúnmente llamado二 式 大型 飛行 艇, Nishiki Ōgata Hikōtei o二 式 大 艇, Nishiki Daitei o Nishiki Taitei , Tipo 2 volador de gran tamaño Boat) era un hidroavión utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial para tareas de patrulla marítima . El nombre de informe aliado para el tipo era " Emily ".

El Kawanishi H8K era un gran avión de cuatro motores diseñado para un largo alcance y una mayor resistencia en patrullas o misiones de bombardeo que normalmente volaban solo sobre el océano . El prototipo voló por primera vez en enero de 1941, y los H8K1 realizaron su primera salida de combate en marzo de 1942. El robusto hidroavión H8K2 "Emily" también estaba equipado con un poderoso armamento defensivo, por el que los pilotos aliados tenían un respeto sustancial dondequiera que se encontraran con este avión en el Pacífico. teatro . El historiador de aviones René Francillon llamó al H8K "el avión de combate acuático más destacado de la Segunda Guerra Mundial".

Diseño y desarrollo

Al mismo tiempo que el predecesor del tipo, el Kawanishi H6K , entraba en servicio en 1938, la Armada ordenó el desarrollo de un avión de patrulla más grande y de mayor alcance bajo la designación Navy Experimental 13- Shi Large-size Flying Boat. El resultado fue un diseño grande con alas de hombro que es ampliamente considerado como el mejor hidroavión de la guerra. A pesar de esto, el desarrollo inicial fue problemático, y el prototipo mostró un manejo terrible en el agua. La profundización del casco , el rediseño del fondo de planeo y la adición de tiras de rociado debajo de la nariz rectificaron los problemas de manejo del agua. Dos prototipos más , en realidad aviones de preproducción, se unieron al programa de desarrollo en diciembre de 1941.

El IJNAS aceptó la primera versión de producción como el H8K1, Navy Type 2 Flying Boat, Modelo 11, de los cuales se construirían 14.

Pronto apareció la variante mejorada del H8K2, y su armamento defensivo extremadamente pesado le valió un profundo respeto entre las tripulaciones aéreas aliadas . El H8K2 fue una mejora sobre el H8K1 con motores más potentes, armamento ligeramente revisado y un aumento en la capacidad de combustible. Esta iba a ser la variante definitiva, con 112 producidos.

También se construyeron 36 ejemplos de una versión de transporte dedicada, el H8K2-L, capaz de transportar 62 soldados. Este avión también se conocía como Seikū (晴空, "Cielo despejado"). Se descartaron las ampollas defensivas laterales, la escotilla defensiva ventral y la torreta dorsal . Para aumentar el espacio disponible dentro de la aeronave, se eliminaron los tanques del casco, reduciendo así su alcance .

Historia operativa

El prototipo suplementario número 2 del H8K1 despegó en febrero de 1942.

El H8K entró en producción en 1941 y vio su uso operativo por primera vez en la noche del 4 de marzo de 1942 en una segunda incursión en Pearl Harbor . Dado que el objetivo estaba fuera del alcance de los hidroaviones, este audaz plan implicó un reabastecimiento de combustible en un submarino en French Frigate Shoals , a unos 900 km (560 millas) al noroeste de Hawai , en ruta . Dos aviones del Yokohama Kōkūtai (Cuerpo Aéreo Naval) intentaron bombardear Pearl Harbor pero, debido a la mala visibilidad, no lograron ningún daño significativo.

Seis días después de la segunda incursión de Pearl Harbor , uno de los Emilys fue enviado en una misión de reconocimiento fotográfico a la luz del día en el atolón Midway . Fue interceptado por los cazas Brewster F2A Buffalo dirigidos por radar del Marine Fighting Squadron 221 ( VMF-221 ) y derribado. Todos a bordo murieron, incluido el teniente Hashizume Hisao, el piloto principal de la segunda incursión de Pearl Harbor.

Los H8K2 se utilizaron en una amplia gama de misiones de patrulla , reconocimiento , bombardeo y transporte durante la Guerra del Pacífico . El H8K2 recibió el nombre en clave aliado "Emily".

Variantes

Un barco volador Kawanishi H8K2 Tipo 2 en tierra.
Un H8K2 51-085 del 851o Kōkutai en vuelo, antes de ser derribado por un PB4Y-1 de la Marina de los EE. UU . El 2 de julio de 1944.

H8K1 Experimental Type 13 Flying boat de gran tamaño (13 試 大型 飛行 艇13-Shi Ōgata Hikōtei )
Un prototipo y cuatro prototipos complementarios. El prototipo se montó en los motores Mitsubishi Mk4A Kasei 11, el prototipo complementario se montó en los motores Mitsubishi MK4B Kasei 12. Los prototipos suplementarios pasaron a llamarse Tipo 2 Flying Boat Model 11 el 5 de febrero de 1942. El prototipo fue reconstruido a H8K1-L en noviembre de 1943.
Barco volador H8K1 Tipo 2, Modelo 11 (二 式 飛行 艇 11 型Nishiki Hikōtei 11-gata )
Desarrollado el 5 de febrero de 1942. Primer modelo operativo de serie, 12 fabricados. Motores Mitsubishi MK4B Kasei 12 montados.
Barco volador de transporte tipo 2 H8K1-L (二 式 輸送 艇Nishiki Yusōtei )
Reconstruido a partir del prototipo H8K1. Escapes de aumento ajustados. Hasta 41 pasajeros.
Barco volador H8K2 Tipo 2, Modelo 12 (二 式 飛行 艇 12 型Nishiki Hikōtei 12-gata )
Desarrollado el 26 de junio de 1943. Montado motores Mitsubishi MK4Q Kasei 22 y torreta trasera mejorada. El último lote se equipó con un radar de búsqueda Air-Surface Vessel (ASV) y se retiraron las ampollas laterales de la pistola. 112 producidos.
H8K2-L Seikū ("Cielo despejado") , Modelo 32 (晴空 32 型Seikū 32-gata )
Versión de transporte de H8K2. Barco volador de transporte tipo 2 con nombre inicial , modelo 32 . Los armamentos eran 1 × cañón de 20 mm de disparo hacia adelante y 1 × ametralladora de 13 mm de disparo hacia atrás. Hasta 64 pasajeros.
H8K3 Nombre provisional Tipo 2 Flying Boat, Modelo 22 (仮 称 二 式 飛行 艇 22 型Kashō Nishiki Hikōtei 22-gata )
Versión experimental, H8K2 modificada. Equipado con flotadores retráctiles en las puntas de las alas, flaps Fowler, ubicaciones de las armas laterales de la escotilla deslizante en lugar de las ampollas y una torreta dorsal retráctil, todo en un esfuerzo por aumentar la velocidad; Solo dos prototipos (número de obra 596 y 597).
H8K4 Nombre provisional Tipo 2 Flying Boat, Modelo 23 (仮 称 二 式 飛行 艇 23 型Kashō Nishiki Hikōtei 23-gata )
H8K3 rediseñado con motores MK4T Mitsubishi Kasei 25b de 1.825 hp , dos convertidos de H8K3.
H8K4-L Nombre provisional Seikū, Modelo 33 (仮 称 晴空 33 型Kashō Seikū 33-gata )
Versión de transporte del H8K4. Solo un proyecto, porque todos los H8K4 se perdieron en marzo de 1945.
G9K
Variante propuesta de bombardero de ataque con base en tierra, solo un proyecto.

Operadores

Imperio de Japón Japón

Aviones supervivientes

Una japonesa Kawanishi H8K Emily capturada despegando en el Centro de Pruebas Aéreas Navales de la Armada de los EE. UU. En Patuxent River , Maryland , Estados Unidos en 1946–47.

Cuatro aviones sobrevivieron hasta el final de la guerra. Uno de ellos, un H8K2 (número de obra 426), fue capturado por las fuerzas estadounidenses al final de la guerra y fue evaluado antes de ser finalmente devuelto a Japón en 1979. Estuvo en exhibición en el Museo de Ciencias Marítimas de Tokio hasta 2004. cuando se trasladó a Kanoya Air Base Museum en Kanoya Air Field en Kagoshima .

Los restos sumergidos de un H8K se pueden encontrar frente a la costa oeste de Saipan , donde es una popular atracción de buceo conocida erróneamente como "B-29" o "Emily". Otro H8K destrozado se encuentra en Chuuk Lagoon, Chuuk , en Micronesia. Este avión está ubicado en el extremo suroeste de la isla Dublon.

Especificaciones (Kawanishi H8K2)

Kawanishi H8K3

Datos de

Características generales

  • Tripulación: 10
  • Longitud: 28,13 m (92 pies 3 pulgadas)
  • Envergadura: 38 m (124 pies 8 pulgadas)
  • Altura: 9,15 m (30 pies 0 pulg)
  • Superficie alar: 160 m 2 (1700 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 18,380 kg (40,521 lb)
  • Peso bruto: 24,500 kg (54,013 lb)
  • Peso máximo al despegue: 32.500 kg (71.650 lb)
  • Planta motriz: 4 × Mitsubishi MK4Q Kasei 22 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros, 1.380 kW (1.850 hp) cada uno para el despegue
1.253 kW (1.680 hp) a 2.100 m (6900 pies)
1.148 kW (1.540 hp) a 5.500 m (18.000 pies)
  • Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 467 km / h (290 mph, 252 kn) a 5.000 m (16.000 pies)
  • Velocidad de crucero: 296 km / h (184 mph, 160 kn) a 4.000 m (13.000 pies)
  • Alcance del ferry: 7.152 km (4.444 millas, 3.862 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 8.850 m (29.040 pies)
  • Tiempo hasta la altitud: 5,000 m (16,000 pies) en 10 minutos 12 segundos
  • Carga alar : 153,1 kg / m 2 (31,4 libras / pies cuadrados)
  • Potencia / masa : 0,225 kW / kg (0,137 hp / lb)

Armamento

Aviónica

Posición de artillero de cola (sin pistola)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Francillon, René J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam & Company, 1970 (segunda edición, 1979). ISBN  978-0-370-30251-5 .
  • Verde, William. Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, volumen cinco: barcos voladores . Londres: Macdonald & Co. (Editores), 1962. ISBN  978-0-356-01449-4 .
  • Millot, Bernard (mayo de 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", avec toilettes modernes local de repos et cuisine, le meilleur hydravion de la seconde guerre mondiale était japonais ..." [The Kawanishi H8K Emily: con baños y cocinas modernas, el mejor hidroavión de la Segunda Guerra Mundial era japonés] . Le Fana de l'Aviation (en francés) (78): 14-19. ISSN  0757-4169 .
  • Millot, Bernard (junio de 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", en vols solitaire de plus de 24 heures, ils patrouillaient le vaste Pacifique ... (2)" [The Kawanishi H8K Emily: la única aeronave capaz de volar durante más de 24 horas, patrullando el vasto Pacífico , Parte 2]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (79): 14-19. ISSN  0757-4169 .
  • Millot, Bernard (julio de 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", le seul bombardier stratégique capaz d'aller jusqu'à Pearl Harbor (3)" [El Kawanishi H8K Emily: El único bombardero estratégico capaz de llegar a Pearl Harbor, Parte 3]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (80): 16-19. ISSN  0757-4169 .
  • Raymer, EC Descent Into Darkness . Presidio Press, 1996. ISBN  0-89141-589-0 .
  • Richards, MC "Kawanishi 4-Motor Flying-Boats (H6K 'Mavis' y H8K 'Emily')". Aeronaves en volumen de perfil 11 . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Van der Klaauw, Bart. Water- en Transportviegtuigen Wereldoorlog II (en holandés). Alkmaar, Países Bajos: Uitgeverij de Alk. ISBN  978-90-6013-677-5 .
  • Famous Airplanes of the World, No. 49 Type 2 Flying Boat , Bunrindō (Japón), noviembre de 1994.
  • The Maru Mechanic, No. 19 Feature, Type 2 Flying Boat , Ushio Shobō (Japón), noviembre de 1979.
  • Model Art No. 541, Edición especial Type 2 Flying Boat y Flying Boats de la Armada Imperial Japonesa , Model Art Co. Ltd., julio de 1999.