Túnel de Karawanks (autopista) - Karawanks Tunnel (motorway)
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| Visión general | |
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| Localización |
Sankt Jakob im Rosental , Carintia , Austria / Hrušica , Jesenice , Eslovenia |
| Coordenadas | 46 ° 31′09 ″ N 14 ° 01′22 ″ E / 46.51917 ° N 14.02278 ° E Coordenadas: 46 ° 31′09 ″ N 14 ° 01′22 ″ E / 46.51917 ° N 14.02278 ° E |
| Estado | Segundo tubo en construcción |
| Ruta |
Autopista Karawanken Autobahn / A2 |
| Operación | |
| Trabajo comenzado | Agosto de 1986 / septiembre de 2018 |
| Abrió | Junio de 1991 |
| Cerrado | Metro Oeste: 2025 - 2027 |
| Operador | ASFiNAG / DARS |
| Personaje | Tubo único (segundo tubo en construcción) |
| Técnico | |
| Largo | 7.864 m (4.886 millas; 25.801 pies) |
| No. de carriles | 2 |
| Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) |
El túnel de Karawanks ( alemán : Karawankentunnel , esloveno : Predor Karavanke o Karavanški predor ) es un túnel de autopista que cruza la cordillera alpina de Karawanks entre Austria y Eslovenia , con una longitud total de 7.864 km (4.886 mi; 25.800 pies), 8.019 km (4.983 mi; 26,310 pies) recinto entre los portales. Su construcción comenzó en 1986 y se inauguró el 1 de junio de 1991. Conecta la autopista austriaca Karawanken Autobahn (A11) desde Villach con la autopista A2 que conduce a Kranj y Ljubljana en Eslovenia, descongestionando los históricos pasos de montaña Loibl / Ljubelj y Wurzen / Korensko sedlo .
Historia
A fines de la década de 1970, el Ministerio de Tráfico de Austria lo planeó como un túnel de dos tubos (un tubo de dos carriles para cada dirección), pero los niveles de tráfico más bajos de lo esperado han significado que se ha mantenido como un solo tubo, un solo carril , túnel de dos vías. El túnel fue construido entre 1986 y 1991 por la sociedad anónima Tauern Autobahn , representada por el estado austriaco de Carintia . En su inauguración fue uno de los túneles mejor equipados con sistemas de seguridad y vigilancia : teléfonos de emergencia , detectores de incendios , videovigilancia , señalización de tráfico , conexiones de radio y teléfono, monitoreo de circulación de aire y sensores de monóxido de carbono .
Menos de un mes después de su apertura, a finales de junio de 1991, el extremo esloveno del túnel y su puesto fronterizo en Jesenice fueron tomados brevemente por un destacamento blindado del Ejército Popular Yugoslavo durante la Guerra de los Diez Días . El sitio fue testigo de combates breves pero intensos, que incluyeron el transporte de refuerzos a las tropas yugoslavas en helicóptero y culminaron con un ineficaz ataque aéreo de la Fuerza Aérea Yugoslava . El edificio del puesto de control fronterizo resultó gravemente dañado por el fuego cruzado.
Construcción del segundo tubo 2018-2027
Desde que Eslovenia se unió al espacio Schengen en 2007, se han abolido los controles fronterizos. Debido al aumento del volumen de tráfico, especialmente después de la finalización del segundo tubo del túnel de Tauern Road en junio de 2011, la congestión surge, especialmente los fines de semana en la temporada de verano, y ha llevado a la reanudación de los planes para construir un segundo tubo. El contrato para el segundo túnel gemelo se firmó en septiembre de 2015.
Después de la construcción de un puente de 350 metros de largo (1150 pies) y la extensión de la Autobahn, terminada en el lado austriaco a fines de 2017, la construcción del nuevo tubo comenzó con éxito el 18 de septiembre de 2018 desde el lado austriaco. .
La construcción en Eslovenia comenzó un año y medio después, en la primera semana de marzo de 2020, después de una disputa de adjudicación que se resolvió a fines de 2019.
Disputa de adjudicación en Eslovenia
La construcción en Eslovenia se retrasó pero finalmente comenzó a principios de marzo de 2020 desde que la comisión nacional de revisión de Eslovenia, DKOM, canceló la adjudicación del contrato realizado con el contratista turco Cengiz Insaat, que inicialmente fue elegido para construir el lado esloveno del túnel en a finales de noviembre de 2018. El motivo fueron los documentos incorrectos presentados para la oferta pública al operador de autopistas esloveno DARS en agosto de 2018. Además, el DARS decidió rechazar todas las ofertas en general a mediados de febrero de 2019, ya que todas tenían errores de acuerdo con a la empresa de autopistas. Se habría invitado a seis postores a participar en un procedimiento negociado con el DARS, incluido Cengiz Insaat . Sin embargo, el período de objeción terminó dos semanas después, cuando el DARS recibió dos objeciones formales de las empresas de construcción eslovenas Kolektor CPG y Gorenjska Gradbena. La comisión de expertos del DARS rechazó las objeciones dos semanas después y volvió a entregar la decisión al DKOM.
El 15 de mayo de 2019, DKOM publicó su decisión de rechazar también las objeciones tras la dimisión en abril del presidente de DKOM, Borut Smrdel.
Desde entonces, el DARS estaba llevando a cabo un procedimiento negociado con seis solicitantes y sus socios.
El procedimiento negociado se interrumpió una vez más a partir del 26 de junio porque la constructora Gorenjska y Kolektor CPG interpusieron un recurso por tercera vez consecutiva contra la participación de Cengiz İnşaat acusando a la empresa de no ser idónea como contratista. Cengiz İnşaat, que ha sido favorecido por el DARS desde el principio, ha llevado a cabo proyectos de construcción en todo el mundo por valor de 24.000 millones de dólares estadounidenses, incluidos varios cientos de millas de túneles de ferrocarril y carreteras, mientras que las empresas de construcción eslovenas que se quejan no pueden hacer la construcción por sí mismas y necesitan tener socios. para ayudarlos debido a su tamaño bastante pequeño.
A mediados de julio de 2019, DKOM decidió rechazar la apelación de Gorenjska y Kolektor CPG. Inmediatamente después de la publicación de la decisión, el DARS publicó las ofertas oficiales del procedimiento negociado terminado. Después de dos meses de evaluación, el DARS decidió dar a tres licitadores la oportunidad de hacer una nueva oferta.
En octubre de 2019, Gorenjska y Kolektor volvieron a presentar un recurso por cuarta vez contra la nueva selección de licitadores. El DARS lo rechazó dos semanas después, al igual que lo hizo DKOM en noviembre.
Cengiz İnşaat recibe el contrato final
El 3 de diciembre de 2019, el DARS finalmente otorgó un nuevo contrato a Cengiz insaat por un valor de 98,5 millones de euros (sin IVA) después de breves negociaciones con tres licitadores.
El período de apelación finalizó sin más objeciones a mediados de diciembre de 2019.
El negociador jefe del ganador, Mohamed Cengiz, dijo posteriormente a los medios que el contrato se firmará a fines de diciembre. El CEO de Cengiz İnşaat, Utku Gök, dijo el lunes antes de las negociaciones finales que la construcción en Eslovenia aún estaría terminada a tiempo con su empresa.
La construcción en Eslovenia finalmente comenzó en la primera semana de marzo de 2020. El período de contrato oficial para Eslovenia comenzó el 2 de marzo de 2020. Mientras tanto, los austriacos han excavado 2.400 metros en la montaña a fines de marzo de 2020.
Está previsto que el segundo tubo esté terminado en junio de 2025. Después de eso, el antiguo tubo se someterá a una intensa renovación durante dos años. Ambos tubos se abrirán finalmente en 2027.
Peajes
Conducir por las autopistas austriacas y eslovenas requiere una etiqueta de peaje . Sin embargo, conducir por el túnel no requiere ninguno. En cambio, se impone un peaje especial (tarifa 2021) de 7,60 euros (20% de IVA incluido) a los conductores de vehículos de hasta 3,5 toneladas por utilizar el túnel. El peaje se cobra para el tramo desde la rampa de acceso más cercana al túnel en el lado austriaco hasta la frontera entre Austria y Eslovenia en el medio del túnel. La viñeta eslovena no es necesaria ya que el túnel no forma parte de los tramos de autopista con el uso obligatorio de viñetas . El peaje del lado esloveno también es de 7,60 €.
Los vehículos de más de 3,5 toneladas (camiones, autobuses, autocaravanas) pagan peaje en las carreteras austriacas en función del número de kilómetros recorridos. Para el tramo de 10 kilómetros que incluye el túnel se aplica una tarifa especial equivalente a 8,6 veces la normal, llegando a 16,27-46,36 € incl. IVA (13,56-38,63 € + 20% IVA) según número de ejes y estándar de emisiones del motor. Los camiones que entran por el lado esloveno pagan peaje sin importar su clase de emisiones EURO .
Imágenes del sitio de construcción.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Predor Karavanški / Túnel Karavanke . Cobertura de noticias televisivas del inicio de la construcción del túnel. Agosto de 1986. RTVSLO.
- Túnel de Karawanks . Información sobre el túnel Karawanks con Autobahn Webcam (alemán)
- Túnel de Karawanks . Más información sobre el túnel Karawanks (alemán)