Pase Loibl - Loibl Pass
| Pase Loibl | |
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 Parte superior del histórico Loibl Pass con obeliscos
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| Elevación | 1.367 m (4.485 pies) |
| Atravesado por | la carretera |
| Localización | Frontera entre Austria y Eslovenia |
| Distancia | Karawanks |
| Coordenadas | 46 ° 26′30 ″ N 14 ° 15′19 ″ E / 46.44167 ° N 14.25528 ° E Coordenadas: 46 ° 26′30 ″ N 14 ° 15′19 ″ E / 46.44167 ° N 14.25528 ° E |
  Pase Loibl Ubicación dentro de los Alpes
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El paso de Loibl ( alemán : Loiblpass ) o el paso de Ljubelj ( esloveno : prelaz Ljubelj ) es un paso de alta montaña en la cadena Karawanks de los Alpes de piedra caliza del sur , que une Austria con Eslovenia . La carretera Loibl Pass es la conexión más corta entre la ciudad carintia de Ferlach y Tržič en la Alta Carniola y parte de la ruta europea E652 de Klagenfurt a Naklo .
Geografía
El paso de montaña se encuentra justo en la frontera entre Austria y Eslovenia, a 1.367 metros sobre el Adriático (4.485 pies), al este del macizo de Stol . La carretera de montaña ( Loiblpass Straße , B 91), una de las más empinadas de los Alpes orientales , sube desde el ancho valle del Drava en numerosas curvas cerradas hasta la cima del paso, paralela al arroyo Loiblbach y al pintoresco Tscheppa ( Čepa ). desfiladero con varias cascadas. Desde el paso de Kleiner Loibl ( Sapotnica ), una pequeña carretera se bifurca hacia el remoto valle de Bodental . Desde 1963-64, el tráfico pasa a través de un túnel de dos carriles a 1.069 m (3.507 pies) por debajo de la cima de la montaña. Al sur del puerto, la carretera (nº 101) desciende por Podljubelj hasta Tržič en el valle de Sava y continúa hasta la autopista A2 . Los puertos de montaña cercanos son Wurzen Pass en el oeste y Seeberg Saddle en el este.
Antiguamente una de las conexiones por carretera más importantes entre la capital de Carintia, Klagenfurt y Kranj en Carniola, la importancia del paso de Loibl ha disminuido desde 1991, cuando el túnel de la autopista Karawanken de 7.864 m (25.801 pies) de longitud , que conecta la autopista austriaca Karawanken (A 11) de Villach con la autopista A2 eslovena a Ljubljana. Hoy, la carretera de paso está cerrada por tráfico pesado. Los controles fronterizos se abolieron cuando Eslovenia se unió al espacio Schengen a partir del 21 de diciembre de 2007, pero se restablecieron temporalmente para la entrada a Austria a raíz del aumento del número de cruces fronterizos ilegales durante la " crisis migratoria europea " de 2015-2016.
Historia
Se utilizaron diferentes senderos desde la antigüedad, conectando Virunum en la provincia romana de Noricum con Emona (en la actualidad Ljubljana ). En la época medieval, la importancia estratégica del paso de Loibl volvió a aumentar, cuando en el siglo XI el emperador Enrique III separó la marcha sureste de Carniola de Carintia . Los Patriarcas de Aquileia , que gobernaron el margraviato desde 1077, confiaron el mantenimiento de la carretera de paso a los monjes cistercienses de la recién establecida Abadía de Viktring , quienes hicieron erigir un hospitium y una capilla dedicada a San Leonard. Sin embargo, los monjes tuvieron que rival con demandas planteadas por los señores locales de Hollenburg (Humberk) Castillo, quien se hizo cargo de las posesiones de 1488. Desde 1335, tanto en las fincas de Carintia y Carniola imperiales en el norte y sur fueron gobernadas por los Habsburgo duques de Austria .
El paso se convirtió en una importante ruta comercial después de que la ciudad de Trieste quedara bajo el paraguas de los archiduques de los Habsburgo a fines del siglo XIV. Desde aproximadamente 1560, las fincas de Carintia extendieron el antiguo camino de herradura y se construyó un túnel de 150 m (500 pies) de largo debajo de la cresta de Karawanks, un ejemplo temprano de ingeniería moderna que luego tuvo que ser eliminado debido a la falta de seguridad. Se planeó otro intento en el siglo XVII; sin embargo, cuando en 1728 el emperador Carlos VI recorrió las tierras de la monarquía de los Habsburgo , todavía tuvo que viajar sobre la cumbre de Loibl, deteniéndose en la taberna Deutscher Peter al norte del paso. A partir de entonces, ordenó la expansión de la carretera de montaña como parte de la ruta de larga distancia desde la capital austriaca, Viena, hasta el puerto de Trieste . Se erigieron dos obeliscos en lo alto del paso para conmemorar su estancia.
Túnel de Loibl
Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyó un túnel de 1.570 m (5.150 pies) de largo a 1.068 m (3.504 pies) sobre el nivel del mar por orden del Gauleiter nazi de Carintia, Friedrich Rainer , para evitar las empinadas partes superiores de la carretera de montaña. El trabajo fue realizado por la empresa de construcción vienesa Universale Hoch- und Tiefbau , que empleó a 660 trabajadores civiles, varios asignados por el Service du travail obligatoire de Vichy Francia y 1.652 trabajadores forzosos suministrados por contrato con las SS . Estos prisioneros fueron internados en dos subcampos menores del campo de concentración de Mauthausen-Gusen , uno a cada lado del paso. Fueron puestos bajo el mando del Obersturmführer Julius Ludolf , quien sirvió en Mauthausen desde 1940 y era conocido por sus excesivas palizas.
La construcción del túnel comenzó en el lado sur en marzo de 1943. Los primeros trabajadores forzosos llegaron a Tržič en junio y fueron transportados inmediatamente al paso de Loibl por personal de las SS . La mayoría de los reclusos eran prisioneros de guerra y presos políticos . Fueron internados con criminales alemanes y austriacos que asumieron funciones de Kapo . En condiciones inhumanas, unos 40 trabajadores forzosos murieron de hambre y agotamiento, o fueron asesinados por malos tratos, accidentes laborales y desprendimientos de rocas. En agosto, Ludolf fue destituido de su cargo después de que la empresa constructora se quejara de la cantidad de reclusos que se volvieron incapaces de trabajar debido a las palizas y las torturas. Para mantener la eficiencia de la fuerza de trabajo, cientos de prisioneros heridos o enfermos fueron enviados de regreso al campo principal, o si no podían ser transportados fueron ejecutados en el lugar por el médico del campo Sigbert Ramsauer ( de ) mediante inyección de gasolina.
El avance del túnel ocurrió en diciembre de 1943. Rainer y varios miembros de alto rango de las SS vinieron a inspeccionar el proyecto. Los primeros vehículos del ejército de la Wehrmacht pasaron por el túnel muy estrecho el 4 de diciembre de 1944. El tráfico militar, los soldados alemanes que se retiraron del frente yugoslavo y los refugiados utilizaron el túnel hasta que se cerró en 1947. Al final de la guerra, el 7 de mayo de 1945, los 950 prisioneros supervivientes de los dos campos fueron abandonados en gran parte por los guardias y comenzaron a marchar hacia Feistritz im Rosental , donde se encontraron con los partisanos yugoslavos al día siguiente. Como los supervivientes se habían "liberado", los suyos eran los únicos subcampos de Mauthausen-Gusen que no habían sido evacuados ni liberados.
Un tribunal militar estadounidense condenó a muerte al comandante Julius Ludolf el 13 de mayo de 1946. Los tribunales militares británicos condenaron a otros dos comandantes de las SS de los campos, Jakob Winkler y Walter Briezke, a muerte el 10 de noviembre de 1947, y condenaron al médico del campo Sigbert Ramsauer a cadena perpetua el 10 de octubre de 1947. Sin embargo, Ramsauer fue liberado en 1954 y pronto consiguió un empleo en el hospital estatal de Klagenfurt. Hoy, placas en el portal del túnel de Austria y un monumento en el lado esloveno, erigido en el sitio del campamento del sur de Loibl, conmemoran las injusticias. El 13 de junio de 2015 se celebró un servicio conmemorativo conjunto.
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El túnel se reabrió como paso fronterizo entre Austria y la República Popular Federativa de Yugoslavia en 1950 y se amplió a principios del decenio de 1960 a dos carriles en noviembre de 1963. La antigua carretera que cruza la cima del paso de montaña ha estado cerrada al tráfico motorizado desde 1967.
Recreación
En verano, el antiguo paso de la carretera proporciona acceso a rutas de senderismo a lo largo de la cresta principal de las montañas Karawank. Casi todos los inviernos se instala una pista de trineo en el lado sur (esloveno) del paso.
Ver también
Referencias
enlaces externos
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Medios relacionados con Loibl Pass en Wikimedia Commons - Perfil en climbbybike.com
- Pase Loibl . Información sobre el Loibl Pass (alemán)
