Submarino japonés I-16 -Japanese submarine I-16
I-16 en 1940.
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| Historia | |
|---|---|
 Imperio de Japón
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| Nombre | Submarino No. 44 |
| Constructor | Mitsubishi Kobe Yard, Kobe , Japón |
| Número de patio | 44 |
| Acostado | 15 de septiembre de 1937 |
| Renombrado | I-16 el 1 de junio de 1938 |
| Lanzado | 8 de julio de 1938 |
| Oficial | 30 de marzo de 1940 |
| Destino | Hundido el 19 de mayo de 1944 |
| Afligido | 10 de octubre de 1944 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Submarino tipo C1 |
| Desplazamiento |
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| Largo | 109,3 m (358 pies 7 pulgadas) en total |
| Haz | 9,1 m (29 pies 10 pulgadas) |
| Borrador | 5,3 m (17 pies 5 pulgadas) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión |
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| Velocidad |
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| Distancia |
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| Profundidad de prueba | 100 m (330 pies) |
| Tripulación | 107 |
| Armamento |
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| Notas | Equipado para llevar 1 submarino enano de tipo A |
I-16 fue uno de los cinco submarinos de crucero Tipo C de la subclase C1construidos para la Armada Imperial Japonesa , encargado en 1940, desplegó un submarino enano para el ataque a Pearl Harbor y para un ataque a barcos en Diego-Suárez en Madagascar , realizó una patrulla contra el envío en el Océano Índico y participó en la campaña de Guadalcanal , la campaña de Nueva Guinea y la campaña de Bougainville antes de ser hundida en mayo de 1944.
Diseño y descripción
Los submarinos Tipo C se derivaron de la subclase KD6 anterior de la clase Kaidai con un armamento de torpedos más pesado para ataques de largo alcance. Se desplazaron 2.595 toneladas (2.554 toneladas largas) de superficie y 3.618 toneladas (3.561 toneladas largas) sumergidas. Los submarinos eran 109,3 metros (358 pies) de largo en 7, tenía un haz de 9,1 metros (29 pies 10 en) y un proyecto de 5,3 metros (17 pies 5 pulgadas). Tenían una profundidad de buceo de 100 metros (330 pies).
Para el funcionamiento en superficie, los barcos estaban propulsados por dos motores diésel de 6.200 caballos de fuerza de freno (4.623 kW) , cada uno de los cuales accionaba un eje de hélice . Cuando se sumergió, cada hélice fue impulsada por un motor eléctrico de 1000 caballos de fuerza (746 kW) . Podrían alcanzar 23,6 nudos (43,7 km / h; 27,2 mph) en la superficie y 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) bajo el agua. En la superficie, el C1 s tenía un alcance de 14.000 millas náuticas (26.000 km; 16.000 mi) a 16 nudos (30 km / h; 18 mph); sumergidos, tenían un alcance de 60 millas náuticas (110 km; 69 millas) a 3 nudos (5,6 km / h; 3,5 mph).
Los botes estaban armados con ocho interna arco 53,3 cm (21,0 pulgadas) torpedo tubos y realizaron un total de 20 torpedos . También estaban armados con un solo cañón de cubierta de 140 mm (5,5 pulgadas) / 40 y dos soportes simples o gemelos para cañones antiaéreos Tipo 96 de 25 mm (1 pulgada) . Estaban equipados para llevar un submarino enano Tipo A a popa de la torre de mando .
Construcción y puesta en servicio
El I-16 se colocó el 15 de septiembre de 1937 en el Kobe Yard de Mitsubishi en Kobe , Japón , como Submarino No. 44 , el primero de los ocho submarinos de la subclase C1. Renombrado I-16 el 1 de junio de 1938, fue botado el 8 de julio de 1938 y remolcado a Kure Navy Yard en Kure para su finalización. Fue terminada y puesta en servicio el 30 de marzo de 1940.
Historial de servicio
Antes de la Segunda Guerra Mundial
Una vez finalizado, la I-16 se adjuntó al Distrito Naval de Yokosuka . En el otoño de 1941, se sometió a la conversión en una nave nodriza para un submarino enano Tipo A ; Los submarinos I-18 , I-20 , I-22 e I-24 también se sometieron a la conversión. El 15 de noviembre de 1941, el I-16 fue asignado a la División de Submarinos 1 en el Escuadrón de Submarinos 1 de la 6ª Flota .
En el Kure Navy Club en Kure , Japón, el 17 de noviembre de 1941, el comandante de la División de Submarinos 3 informó a los comandantes de los cinco submarinos convertidos sobre el próximo ataque a Pearl Harbor y sobre el papel de sus submarinos en él. Había sido designado comandante de la Unidad de Ataque Especial, compuesta por los cinco submarinos, cada uno de los cuales debía lanzar un submarino enano Tipo A frente a Pearl Harbor para que los submarinos enano pudieran participar en el ataque. I-22 iba a servir como buque insignia de la unidad de Ataque Especial.
El 18 de noviembre de 1941, los cinco submarinos se trasladaron desde Kure al Campo de Pruebas Naval de Kamegakubi , donde cada uno embarcó en un submarino enano de Tipo A. A las 02:15 del 19 de noviembre de 1941, los cinco submarinos partieron de Kamegakubi con destino a las islas hawaianas , tomando una ruta directa que los llevó al sur del atolón Midway . Mientras estaban en el mar, recibieron el mensaje "Climb Mount Niitaka 1208" (en japonés : Niitakayama nobore 1208 ) de la Flota Combinada el 2 de diciembre de 1941, indicando que la guerra con los Aliados comenzaría el 8 de diciembre de 1941 , hora de Japón , que era el 7 de diciembre. 1941 al otro lado de la línea internacional de cambio de fecha en Hawái .
Pearl Harbor
A las 00:42 del 7 de diciembre de 1941, el I-16 se convirtió en el primero de los cinco submarinos en lanzar su submarino enano, el No. 16 , a 7 millas náuticas (13 km; 8,1 millas) al sur-suroeste de la entrada a Pearl Harbor. Luego, ella y los otros cuatro submarinos "madre" se dirigieron al área de recuperación planificada para sus submarinos enanos al oeste de Lanai , donde pasaron la noche del 7 al 8 de diciembre de 1941. A las 22:41 del 7 de diciembre, recibió un mensaje de No 16 describió el ataque aéreo a Pearl Harbor como exitoso, ya las 00:51 del 8 de diciembre recibió otro mensaje que decía "No se puede navegar". No volvió a saber nada del número 16 . Temprano el 9 de diciembre de 1941, el I-18 , I-20 y el I-24 recibieron órdenes de abandonar el área de recuperación, pero el I-16 y el I-22 permanecieron hasta el 11 de diciembre de 1941. Ninguno de los cinco submarinos enanos regresó. I-16 partió de aguas de Hawai el 12 de diciembre y se dirigió a Kwajalein , a donde llegó el 20 de diciembre de 1941.
Diciembre de 1941 a abril de 1942
Ordenado a Japón para participar en las pruebas de los tubos de acceso que permitirían a los miembros de la tripulación de un submarino enano abordar su nave mientras el submarino "madre" permanecía sumergido, el I-16 partió de Kwajalein el 25 de diciembre de 1941. Llegó en Yokosuka el 3 de enero de 1942 y más tarde se trasladó a Kure para participar en las pruebas.
Durante la estancia del I-16 en Japón, el personal naval alemán en Berlín solicitó formalmente el 27 de marzo de 1942 que Japón comenzara los ataques contra los convoyes aliados en el Océano Índico . El 8 de abril de 1942, los japoneses acordaron formalmente cumplir con esta solicitud enviando submarinos para operar frente a las costas de África Oriental , y ese día retiraron la División de Submarinos 1 del Escuadrón de Submarinos 8 de su base en Kwajalein a Japón. El 16 de abril de 1942 habían creado el destacamento "A" dentro del Escuadrón de Submarinos 8, que constaba del I-16 y los submarinos I-10 , I-18 , I-20 e I-30 , así como los submarinos enanos y los auxiliares. los cruceros Aikoku Maru y Hōkoku Maru , que iban a operar como barcos de suministro para los submarinos. Esa mañana, el comandante de la Sexta Flota, el vicealmirante Teruhisa Komatsu , el comandante del Escuadrón de Submarinos 8, su personal y las tripulaciones de los submarinos enanos hicieron una visita de cortesía al comandante en jefe de la Flota Combinada , el almirante Isoroku Yamamoto , a bordo de su buque insignia, el acorazado Yamato , en el anclaje de Hashirajima . Después de la visita a Yamamoto, el destacamento se puso en marcha a las 11:00 con destino a Penang, en la Malaya británica ocupada por los japoneses .
Durante el viaje del destacamento, 16 bombarderos B-25 Mitchell de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos lanzados por el portaaviones USS Hornet (CV-8) alcanzaron objetivos en Honshu en el Doolittle Raid el 18 de abril de 1942. El destacamento recibió órdenes del 6º. Flota ese día para desviarse de su viaje y dirigirse al noreste, pasando al norte de las islas Bonin , para interceptar al grupo de trabajo de la Armada de los Estados Unidos que había lanzado el ataque. El destacamento no pudo encontrar los barcos estadounidenses y pronto reanudó su viaje.
La I-30 y Aikoku Maru hicieron escala en Penang del 20 de abril al 22 de abril de 1942 antes de dirigirse al Océano Índico para realizar un reconocimiento avanzado del área de operaciones planificada del Destacamento "A". El resto del Destacamento "A" llegó a Penang el 27 de abril de 1942, donde el portaaviones Nisshin , que había sufrido modificaciones que le permitían transportar submarinos enanos de Tipo A, se reunió con él. I-16 , I-18 e I-20 embarcaron cada uno en un submarino enano en Penang.
Operación en el Océano Índico
La I-16 y las otras unidades del destacamento "A" se pusieron en marcha desde Penang el 30 de abril de 1942, se dirigieron hacia el oeste en el Océano Índico con la I-10 sirviendo como buque insignia del destacamento. Los submarinos repostaron en el mar desde Aikoku Maru y Hōkoku Maru el 5, 10 y 15 de mayo de 1942. El I-16 sufrió un percance al sureste de Madagascar el 17 de mayo de 1942 cuando el agua de mar inundó su motor diesel del puerto en alta mar, pero su tripulación hizo reparaciones. .
El hidroavión Yokosuka E14Y 1 de la I-10 (nombre de informes aliados "Glen") comenzó los vuelos de reconocimiento sobre puertos en Sudáfrica reconociendo Durban el 20 de mayo de 1942, seguidos de vuelos sobre el este de Londres , Port Elizabeth y Simon's Town durante la semana siguiente. , y el 24 de mayo los submarinos del destacamento "A" se encontraban con un intenso tráfico marítimo aliado a medida que se acercaban a África oriental. En la noche del 29 de mayo, el hidroavión I-10 sobrevoló Diego-Suárez , Madagascar, y avistó al acorazado británico HMS Ramillies entre los barcos anclados allí. El comandante del destacamento "A" seleccionó a Diego Suárez como objetivo de un ataque submarino enano, programado para el 30 de mayo de 1942.
El 30 de mayo de 1942, el I-18 no pudo lanzar su submarino enano porque sufrió una falla en el motor, pero el I-16 y el I-20 lanzaron sus enanos a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) de Diego-Suárez, lanzando el I-16. de ella a las 17:40. Nunca más se supo del enano del I-16 , pero el enano del I-20 torpedeó al Ramillies y al petrolero British Loyalty , dañando al primero y hundiendo al segundo, antes de que también se perdiera. El cuerpo de un marinero japonés encontrado el 2 de junio de 1942 en una playa cerca de Diego Suárez probablemente era el de uno de los dos hombres a bordo del enano del I-16 .
Después del ataque del submarino enano, el destacamento "A" inició operaciones anti-envío. I-16 torpedeó y utilizó disparos para hundir el buque mercante yugoslavo Susak de 3.889 toneladas a 15 ° 42'S 040 ° 58'E / 15.700 ° S 40.967 ° E el 6 de junio de 1942 y hundió el buque mercante griego Aghios Georgios IV de 4.847 toneladas con disparos a 16 ° 12 'S 041 ° 00' / 16.200 ° S 41.000 ° E , el 8 de junio de 1942. Ella también torpedeó y hundió el buque mercante yugoslava 3.748 toneladas Supetar en 21 ° 49'S 035 ° 50'E / 21.817 ° S 35.833 ° E el 12 de junio de 1942 y la sueca buque mercante 5.243 toneladas Eknaren en 17 ° 00'S 040 ° 00'E / 17.000 ° S 40.000 ° E el 1 de julio de 1942. El 26 de julio de 1942, realizó un reconocimiento de Diego García , y regresó a Penang el 10 de agosto de 1942. Pronto se puso en marcha hacia Japón y llegó a Yokosuka el 26 Agosto de 1942 para someterse a una revisión.
Campaña de Guadalcanal
Mientras tanto, la campaña de Guadalcanal había comenzado el 7 de agosto de 1942 con los desembarcos anfibios de Estados Unidos en Guadalcanal , Tulagi , Florida Island , Gavutu y Tanambogo en el sureste de las Islas Salomón . Con su revisión completa, la I-16 partió de Yokosuka el 17 de octubre de 1942 para participar en los combates en las Islas Salomón. El 2 de noviembre de 1942, llegó a un fondeadero frente a la isla Shortland en las islas Shortland , donde I-16 , I-20 e I-24 formaron un grupo de ataque y cada uno recibió órdenes de cargar un submarino enano entregado por el hidroavión Chiyoda. .
El I-16 embarcó en el submarino enano No. 30 a las 13:00 horas del 4 de noviembre de 1942, y ese día ella y el I-24 se pusieron en marcha hacia el Estrecho Indispensable . Llegó a su zona de lanzamiento frente a Guadalcanal a las 06:00 del 7 de noviembre de 1942. A las 02:00 del 11 de noviembre, la tripulación de dos hombres del No. 30 tripulaba su nave, ya las 03:49 I-16 se sumergió cuando avistó un Barco PT de la Marina de los Estados Unidos . Lanzó el No. 30 a 10,8 millas náuticas (20,0 km; 12,4 mi) frente al cabo Esperance en la costa noroeste de Guadalcanal a las 04:21. El sistema de dirección del No. 30 sufrió daños durante su lanzamiento y el No. 30 perdió el control a las 04:24. El número 30 abortó su misión, salió a la superficie y se dirigió hacia la bahía de Kamimbo, en poder de los japoneses , en la costa noroeste de Guadalcanal, pero su tripulación avistó un avión aliado y lo hundió . Nadaron hasta la orilla, llegando sanos y salvos a la base de submarinos enanos japoneses en Maravovo , Guadalcanal, a las 19:00.
Mientras tanto, la I-16 regresaba al fondeadero de Shortland. Mientras estaba en ruta, recibió órdenes el 13 de noviembre de 1942 para localizar el acorazado japonés Hiei , que había sido inutilizado en el noroeste de Guadalcanal en la Primera Batalla Naval de Guadalcanal temprano esa mañana, y hundirlo si todavía estaba a flote. La I-16 llegó al área de la batalla pero no pudo encontrar a Hiei , que se hundió temprano esa noche.
En el fondeadero de Shortland, el I-16 embarcó el submarino enano No. 10 y nuevamente partió hacia Guadalcanal, planeando apuntar a los barcos aliados frente a Lungga Point en la costa norte de Guadalcanal. A las 02:55 del 28 de noviembre de 1942, lanzó el No. 10 al norte de Guadalcanal a 21 millas náuticas (39 km; 24 millas) de la isla de Savo . El No. 10 penetró la pantalla de los destructores que protegían el fondeadero y a las 08:16 torpedeó y dañó el carguero USS Alchiba (AK-23) 3000 yardas (2700 m) al noreste de Lungga Point, dañando tan gravemente a Alchiba que se quedó varada para evitar hundiéndose y quemado durante cuatro días. Nunca más se supo de la número 10 y su tripulación de dos hombres.
I-16 embarcó el submarino enano No. 22 en el fondeadero de Shortland y regresó a las aguas de Guadalcanal. A las 04:48 del 3 de diciembre de 1942, lanzó el No. 22 a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) frente a la isla de Savo. Al amanecer, el No. 22 avistó el buque hospital USS Solace (AH-5) frente a Lungga Point, luego disparó sus dos torpedos contra un destructor que se dirigía a la misma área. Ambos torpedos fallaron. La tripulación del No. 22 la hundió y nadó a salvo hasta Guadalcanal en el cabo Esperance.
A continuación, el I-16 recibió órdenes de participar en un esfuerzo por reabastecer en submarinos a las fuerzas japonesas que luchaban en Guadalcanal. Partió de Truk el 6 de enero de 1943 en su primer viaje de suministros, llevando suministros en tambores. Al llegar a Cabo Esperance el 13 de enero de 1943, no encontró ninguna lancha de desembarco de clase Daihatsu esperando para descargarla debido a que los aviones aliados patrullaban el área, por lo que su tripulación arrojó los tambores de suministro por la borda para que el Daihatsus los recuperara del agua más tarde y consiguió de nuevo en marcha, rumbo a Rabaul en Nueva Bretaña . Regresó a Cabo Esperance el 25 de enero de 1943 y descargó 18 toneladas de suministros en contenedores.
El 31 de enero de 1943, un grupo de trabajo japonés de portaaviones , acorazados, cruceros y destructores partió de Truk para cubrir la Operación Ke , la evacuación japonesa de sus fuerzas de Guadalcanal y el I-16 y los submarinos I-11 , I-25. , y la I-32 patrullaron al sureste de Guadalcanal en apoyo de la operación. Los japoneses completaron la Operación Ke el 9 de febrero de 1943 después de evacuar a 11.700 efectivos de Guadalcanal.
El 7 de mayo de 1943, el buque de rescate submarino de la Armada de los EE. UU. USS Ortolan (ASR-5) rescató un submarino enano japonés frente a la costa norte de Guadalcanal, lo remolcó a la bahía de Kukum en la costa de Guadalcanal ese mes y luego lo transportó a Numea . Nueva Caledonia , en junio de 1943. Finalmente fue exhibida en la Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina en Groton , Connecticut . Ha sido identificada como No. 10 y No. 30 , y como No. 8 , que I-20 lanzó el 2 de diciembre de 1942.
Campaña de Nueva Guinea
A continuación, el I-16 recibió órdenes de llevar suministros a las fuerzas japonesas que luchaban en la campaña de Nueva Guinea . En su primer recorrido de suministro, descargó 40 toneladas de carga, incluidos 30 tambores de suministro, en Lae, en la costa de Nueva Guinea . Luego se dirigió a Rabaul, y durante el viaje chocó bajo el agua con la I-20 el 2 de abril de 1943. Después de hacer escala en Rabaul, se puso en marcha hacia Japón, donde llegó a Yokosuka el 16 de abril de 1943 para someterse a reparaciones y reacondicionamientos.
Una vez más listo para el mar, el I-16 partió de Yokosuka el 21 de septiembre de 1943, hizo escala en Truk y luego reanudó sus recorridos de suministro de Nueva Guinea. Hizo escala en Sio , Nueva Guinea, en sus dos primeras carreras el 17 y 25 de octubre de 1943. En su tercera carrera, desembarcó a 30 soldados de la 85ª Unidad de Guardia en Sio el 2 de noviembre de 1943. Visitó Sio nuevamente los días 9 y 20 de noviembre 1943.
El 24 de noviembre de 1943, el I-16 embarcó al recién nombrado comandante de la Novena Flota , el vicealmirante Yoshikazu Endo , y su personal en Rabaul, además del cargamento para Nueva Guinea. Después de llamar a Sio el 27 de noviembre de 1943 para descargar su cargamento, se dirigió a Wewak , Nueva Guinea, donde llegó el 30 de noviembre de 1943 y Endo y su personal desembarcaron. Posteriormente, el I-16 hizo su último viaje de suministros a Nueva Guinea, visitando Sio el 15 de diciembre de 1943, luego sufrió daños en Rabaul en un ataque aéreo aliado el 25 de diciembre de 1943. Partió de Rabaul ese día con destino a Truk, luego puso rumbo a Yokosuka, donde llegó el 1 de enero de 1944 y fue atracada en dique seco para someterse a reparaciones.
Operaciones posteriores
Las reparaciones de la I-16 se completaron a principios de febrero de 1944, y el 17 de marzo de 1944 partió de Yokosuka y se dirigió a Truk, que se convirtió en su nueva base.
A las 08:00 del 14 de mayo de 1944, la I-16 partió de Truk para un suministro a Buin en Bougainville para entregar arroz en bolsas de goma de 75 libras (34 kg) a las fuerzas japonesas que luchaban en la campaña de Bougainville . Transmitió un mensaje al comandante del Escuadrón de Submarinos 7 en Saipán en las Islas Marianas para informarle que su hora estimada de llegada a Buin era el 22 de mayo de 1944 a las 20:00. Unidad de Radio de la Flota del Pacífico (FRUPAC) , una inteligencia de señales de la Marina de los Estados Unidos y la unidad criptográfica en Hawái, interceptaron y descifraron el mensaje, que fue transmitido por canales al comandante de la División 39 de Escolta de la Armada de los EE. UU . en Tulagi . Él, a su vez, ordenó el 18 de mayo de 1944 tres escoltas de destructores : el USS George (DE-697) y el USS Raby (DE-698) de su propia división y el USS England (DE-635) de la División de Escolta 40, que estaba bajo su mando. comando táctico - para interceptar la I-16 . Las tres escoltas de destructores formaron un grupo de cazadores-asesinos y partieron desde Purvis Bay esa tarde, en dirección 05 ° 10'S 158 ° 10'E / 5.167 ° S 158.167 ° E , donde la información de FRUPAC indicó que podrían interceptar la I-16 .
Pérdida
Cinco días después del viaje de suministro del I-16 a Buin, un avión patrullero estadounidense la avistó en la superficie a 140 millas náuticas (260 km; 160 millas) al noreste del cabo Alexander en Choiseul el 19 de mayo de 1944 y alertó a los tres destructores escoltas. England , George y Raby iniciaron un barrido de sonar en línea , ya las 13:35 Inglaterra detectó la I-16 en el sonar. Inglaterra atacó la I-16 a las 13:41 con el primero de los cinco bombardeos de mortero de espiga " erizo ". Después del último ataque, una enorme explosión submarina a una profundidad estimada de 500 pies (152 m) o más levantó la popa de Inglaterra 6 pulgadas (15 cm) fuera del agua, marcando el hundimiento de la I-16 a 05 ° 10 ′. S 158 ° 10'E . Los primeros escombros llegaron a la superficie 20 minutos después e incluían trozos de corcho , tablas de la cubierta, piezas de gabinetes , otros objetos y, finalmente, un recipiente de goma sellado con una bolsa de arroz adentro. Casi una hora después, apareció una pequeña mancha de petróleo, y el 20 de mayo de 1944 tenía 6 millas náuticas (11 km; 6,9 millas) de largo y 3 millas náuticas (5,6 km; 3,5 millas) de ancho. / 5.167 ° S 158.167 ° E
El 25 de junio de 1944, la Armada Imperial Japonesa declaró que el I-16 se presume perdido en las Islas Salomón con toda su tripulación de 107. Fue eliminada de la lista de la Armada el 10 de octubre de 1944.
Naufragio
El naufragio de la I-16 se encuentra a 05 ° 10'S 158 ° 10'E / 5.167 ° S 158.167 ° E y se considera una tumba de guerra .
Resumen de hundimientos
I-16 hundió cuatro barcos durante su carrera con una pérdida combinada de 14 vidas.
| Fecha | Nombre | Nacionalidad | Tonelaje | Destino |
|---|---|---|---|---|
| 6 de junio de 1942 | Susak |
 Yugoslavia
|
3,889 | Hundido |
| 8 de junio de 1942 | Aghios Georgios IV |
 Grecia
|
4.847 | Hundido |
| 12 de junio de 1942 | Superestrella |
Yugoslavia
|
3.748 | Hundido |
| 1 de julio de 1942 | Eknaren |
 Suecia
|
5.243 | Hundido |
Notas
Referencias
Notas al pie
Bibliografía
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