Línea Jammu – Baramulla - Jammu–Baramulla line
| Línea Jammu – Baramulla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Mapa de la línea ferroviaria
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| Visión general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | ferrocarriles de la India | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Jammu y Cachemira | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Jammu Tawi Baramulla |
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| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Ferrocarril del Norte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 356 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de pistas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | Ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | en marcha | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elevación más alta | 327–1,590 m (1,073–5,217 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Jammu-Baramulla es una vía férrea que se está construyendo para conectar el valle de Cachemira en el territorio de la unión india de Jammu y Cachemira con la estación de tren de Jammu y de allí al resto del país. La vía férrea de 356 km comenzará en Jammu y terminará en Baramulla . Viene bajo la jurisdicción de la división ferroviaria Firozpur de Ferrocarriles de la India ' zona norte . El puente Chenab de 359 m (1.178 pies) de altura se encuentra en esta línea, que una vez terminado será el puente ferroviario más alto del mundo.
La construcción de la ruta enfrentó desafíos naturales, incluidas zonas de grandes terremotos, temperaturas extremas y terrenos inhóspitos. El proyecto ha tenido una historia larga y accidentada, y solo se lograron avances importantes después de que fue declarado Proyecto Nacional de la India en 2002. Aunque su fecha de finalización programada era el 15 de agosto de 2007, complicaciones imprevistas han retrasado la fecha varias veces. Los tramos de Jammu a Katra y de Banihal a Baramulla se han construido y están en funcionamiento. La vía de Katra a Banihal se completará en 2022. También se aprueba la extensión de la línea ferroviaria hasta Kupwara. La sección Katra - Banihal se completará en diciembre de 2025, pero el gobierno anunció y fijó un cronograma para completar la sección Katra - Banihal hasta agosto de 2022, pero parece difícil completar la sección Katra - Banihal y tardará hasta agosto de 2022 en completarse debido a las duras condiciones climáticas. . El DPR para Baramulla to Kupwara Railway Line se presenta nuevamente en julio de 2020 por la Junta de Ferrocarriles.
Cronología
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Línea Jammu – Baramulla |
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- 1897 : Se construye la línea ferroviaria Jammu-Sialkot de Sialkot a Jammu , la primera línea ferroviaria en el estado principesco de Jammu y Cachemira .
- 1902 : Gran Bretaña propone un enlace ferroviario siguiendo el río Jhelum , que conecta Srinagar con Rawalpindi . La propuesta es políticamente impopular en la corte del maharajá, ya que la mayoría de los centros de población del estado se encuentran a lo largo de la carretera más al sur de Moghul que conecta Jammu y Srinagar.
- 1905 : Gran Bretaña propone de nuevo un vínculo entre Rawalpindi y Srinagar. Maharaja Pratap Singh aprueba una línea ferroviaria entre Jammu y Srinagar a través de Reasi y la carretera Moghul. La línea habría tenido 2 pies ( 610 mm ) o 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de riel de calibre, subiendo al paso de la carretera Moghul a 11,000 pies (3,353 m) sobre la Cordillera Pir Panjal (compare el actual Pir Panjal Elevación media del túnel ferroviario de 1.760 metros (5.770 pies). La línea eléctrica habría utilizado arroyos de montaña como fuente de energía hidroeléctrica. El paso de vía estrecha y gran altitud habría hecho que la línea dependiera del clima y restringido su velocidad y capacidad, similar al Ferrocarril Darjeeling del Himalaya . Sin embargo, esta línea nunca se construyó.
- 1947 : Con la partición de India , la línea Jammu-Sialkot se cierra ya que Sialkot está ahora en Pakistán. Jammu (y por lo tanto todo el estado de Jammu y Cachemira ) está desconectado de la red ferroviaria de la India, y Pathankot es la cabeza ferroviaria más cercana. Obviamente, se necesita una nueva línea de Pathankot a Jammu, pero no se iniciará ningún trabajo en dicha línea durante los próximos veinticuatro años.
- 1971 : Se coloca la primera piedra y comienza la construcción de una línea ferroviaria que une Jammu con Pathankot y, por lo tanto, con la red ferroviaria de la India. La inminente guerra indo-pakistaní de 1971 puede haber dado un impulso a este proyecto largamente olvidado.
- 1975 : Se establece el enlace ferroviario entre Jammu y Pathankot y se abre la renovada estación ferroviaria de Jammu Tawi . Seguirá siendo el extremo norte de la línea (y la Red de Ferrocarriles de la India) durante los próximos treinta años.
- 1983 : Comienza la construcción de una línea ferroviaria de Jammu Tawi a Udhampur (al norte de Jammu), con un calendario optimista de cinco años y un presupuesto de ₹ 50 crore (equivalente a ₹ 682 crore o US $ 95,6 millones en 2019). De hecho, se necesitarán 21 años y costará ₹ 515 crore (equivalente a ₹ 15 mil millones o US $ 205,8 millones en 2019) para construir la línea de 53 km a través de un terreno montañoso. Una extensión propuesta a Srinagar se descarta como económicamente inviable después de un estudio preliminar superficial de la Cordillera Pir Panjal .
- 1994 : El ministro de ferrocarriles declara la necesidad de una línea ferroviaria a Baramulla , mucho más allá incluso de Srinagar , y se sabe que la línea propuesta comenzará desde Qazigund y se extenderá hasta Srinagar y luego hasta Baramulla. Esto significa que habrá dos tramos de vías desconectados dentro del estado y que la nueva línea propuesta, que dará servicio solo al valle de Cachemira , no se conectará a la red nacional. La razón de esto es que todavía parece inalcanzable tender una línea de ferrocarril desde Katra o Udhampur hasta Qazigund a través de las montañas.
- 2002 : Se han logrado pocos avances desde 1994 en la línea propuesta "Valle" (más tarde conocida como "Etapa 3"), principalmente debido a la militancia y los disturbios. El gobierno de la India declara la línea ferroviaria como un proyecto nacional, financiado íntegramente por el gobierno central. También establece que un enlace ferroviario ininterrumpido es imperativo, y que gastarán todo el dinero que se requiera y proporcionarán todas las autorizaciones ambientales o de otro tipo requeridas para establecer un enlace ferroviario desde Katra a Qazigund, y en adelante a través de Srinagar a Baramulla. El costo estimado es ahora de ₹ 6,000 crore (equivalente a ₹ 180 mil millones o US $ 2.6 mil millones en 2019).
- 2005 : La sección Jammu-Udhampur de 53 km de largo finalmente se abre, 21 años y ₹ 515 crore (equivalente a ₹ 15 mil millones o US $ 205,8 millones en 2019) después de su comienzo, el tramo 0 de la línea. La línea, que atraviesa las colinas de Shivalik , cuenta con 20 grandes túneles y 158 puentes. Su túnel más largo tiene 2,5 km de longitud y su puente más alto tiene 77 m (253 pies) (el puente ferroviario más alto de la India).
- 2008 : El Ministerio de Ferrocarriles cancela el proyecto sobre la alineación existente entre Katra y Qazigund debido a la sospecha de inestabilidad geológica, ordenando a Konkan Railway (que se había encargado del proyecto) detener todos los trabajos en la sección (incluido el puente de Chenab ) y terminar todos los contratos emitidos para trabajar en la sección antes de cambios importantes en la ruta. La Junta de Ferrocarriles nombra un comité para examinar la viabilidad de la Etapa 2 del proyecto y reelaborar la ruta de la Cordillera Pir Panjal, proponiendo una nueva encuesta para una línea más corta.
- 2008 : El tramo de 66 km entre Anantnag y Manzhama (Mazhom cerca de Pattan , en las afueras de Srinagar) se abre el 11 de octubre de 2008, con servicio dos veces al día en ambas direcciones. Las complicaciones continúan afectando el proyecto de conexión con el llano.
- 2009 : el 14 de febrero de 2009, el servicio de la etapa 3 se extiende más allá de Mazhom / Pattan a Baramulla. Se había propuesto una extensión de la vía de Baramulla a Kupwara , y su reconocimiento se completó en 2009, pero la propuesta se mantiene en suspenso por el momento. El 29 de octubre del mismo año (2009), el primer ministro inauguró el tramo de 18 km de largo desde Anantnag a Qazigund, lo que marca la finalización de la etapa 3. Esto significa que toda la parte del "Valle" de la línea, desde Qazigund hasta Baramulla, como se propuso en 1994, ya está operativo, pero permanece desconectado de la red ferroviaria nacional. Mientras tanto, en junio de 2009, el trabajo en la sección entre Katra y Qazigund se reanudó después de que el comité aprobó la alineación existente con solo cambios menores. Se revisarían las pruebas geotécnicas adicionales de los estratos rocosos y los cambios en otras partes de la alineación.
- 2010 : En diciembre, Indian Railways completa un túnel crucial en Sangaldam en la ruta entre Katra y Banihal (en el tramo Katra-Banihal-Qazigund).
- 2011-12 : La perforación del túnel ferroviario Pir Panjal de 11.215 km (7 millas) de largo , conocido informalmente como el túnel Banihal-Qazigund, se completó en octubre de 2011. Este fue un proyecto crucial y extremadamente desafiante y su finalización es aclamado como un logro. Las pistas se colocan durante el año siguiente y una prueba comienza el 28 de diciembre de 2012. Esto significa que la línea hacia el norte desde Banihal (a Qazigund y luego a Baramulla) está lista, pero no el tramo hacia el sur hacia el resto de la India. Ocho años después de que el contrato para diseñar y construir el puente ferroviario más alto del mundo fuera adjudicado a Afcons Infrastructure Limited , comienza la excavación de los cimientos del puente de 1.315 metros de largo (4.314 pies) sobre el río Chenab . Se completó la construcción de todos los túneles entre Udhampur y Katra, incluido el Túnel T1 que tenía problemas de filtración.
- 2013 : Se abre el túnel ferroviario de Pir Panjal y la estación de Banihal . El 9 de diciembre, un tren de prueba llega a Katra desde el lado de Udhampur.
- 2014 : el 11 de junio, llega un tren de prueba procedente de Delhi en previsión de la apertura de la línea Udhampur-Katra, que conectará Katra con el resto del país. El 4 de julio se abre la línea Udhampur-Katra y se inaugura la estación de tren de Katra . Actualmente existen servicios ferroviarios comerciales desde el resto de la India hasta Katra , y también desde Banihal hasta el norte hasta Baramulla , pero el tramo de Katra a Banihal, un tramo extremadamente desafiante, como se describe a continuación, permanece sin terminar.
- 2018 : El 8 de noviembre de 2018, el Gobierno Central aprueba la ampliación de la línea ferroviaria de Baramulla a Kupwara . Cabe recordar que el proyecto se propuso a mediados de la década de 2000 y se llevó a cabo una encuesta en 2009.
- 2019 : el estado a julio de 2019 es el siguiente. Todas las partes de la pista están listas, excepto el enlace entre Katra y Banihal. Este tramo de vía no tiene más de 111 km de longitud, pero 97,34 km de este están formados por túneles. También habrá 27 puentes principales y 10 puentes menores. Entre estos puentes habrá uno construido a través del profundo desfiladero del río Chenab cerca de la presa hidroeléctrica de Salal. Este puente de arcos de acero, de 1315 metros de largo, estará a una altura de 359 metros del suelo, que es 35 metros más que la altura de la torre Eiffel. Se espera que el proyecto, que también abarca 203 km de carreteras de acceso, esté listo para 2021.
- Abril de 2021 : el arco principal del puente Chenab se completa y cierra el 5 de abril de 2021.
Progreso
La línea ferroviaria se divide en cuatro tramos:
- Etapa 0 , que recorre 53 km desde Jammu a Udhampur y se completa en abril de 2005.
- Etapa 1 , 25 km desde Udhampur hasta Katra . La sección se dedicó el 4 de julio de 2014.
- Etapa 2 , recorriendo 111 km desde Katra hasta Banihal . En construcción, se espera abrir en 2022.Total de túneles 35, es decir, 27 principales 8 de escape. Se completan 18 túneles principales y 2 túneles de escape. De los 37 puentes, 20 están terminados.
- Etapa 3: 135 km de Banihal a Baramulla . La sección se dedicó el 26 de junio de 2013.
Pierna 0
La etapa 0 está operativa desde 2005.
Pierna 1
El tramo 1 ha estado operativo desde julio de 2014. El tramo no había tenido fechas de apertura en el pasado, incluidos diciembre de 2005, diciembre de 2006 y mayo de 2009. El trabajo en el tramo, suspendido durante dos años debido a un colapso parcial del túnel, se reanudó en septiembre de 2009. Aunque la apertura del tramo estaba prevista para el 2 de febrero de 2014, el servicio de pasajeros se retrasó debido a preocupaciones de la Comisión de Seguridad Ferroviaria sobre un puente y un túnel. La ruta incluye siete túneles y 30 puentes. La sección se inauguró el 4 de julio de 2014.
Pierna 2
El tramo 2, que recorre 111 km desde Katra hasta Banihal, está en construcción y podría completarse en 2022. La construcción del tramo se ha visto afectada por dificultades técnicas con la alineación y disputas con los contratistas, y originalmente se esperaba que estuviera terminada en 2017-18. Este es el tramo más difícil de la línea ferroviaria, con 62 puentes y varios túneles que suman 10 km de un total de 129 km. Requiere 262 km de caminos de acceso que conecten a 147.000 personas en 73 aldeas; Se completan 160 km que conectan 29 aldeas. En julio de 2008, se suspendieron las obras en parte del tramo Katra-Banihal por una posible realineación. La alineación alternativa, propuesta por el ferrocarril, redujo la longitud de la vía de 126 km a 67 km. Un comité designado por la Junta de Ferrocarriles recomendó abandonar 93 km del trazado previamente aprobado. El 12 de noviembre de 2014, el Tribunal Superior de Delhi ordenó al gobierno central que nombrara un comité para revisar el tramo de 126 km de largo.
El 26 de junio de 2013 se autorizó un tramo de 18 km del tramo 2, entre Quazigund y Banihal . El tramo incluye el túnel ferroviario Pir Panjal de 11,215 km (7 millas) , también conocido como túnel ferroviario de Banihal. El túnel ferroviario más largo de la India, tiene 8,4 m de ancho y 7,39 m de alto. El túnel incluye una vía de servicio de 3 m de ancho para mantenimiento y uso de emergencia. Su elevación media, 1760 m, es 440 m por debajo del túnel de carretera existente.
El túnel facilita el transporte durante el invierno (cuando las inclemencias del tiempo cierran la autopista Srinagar-Jammu) y reduce a la mitad la distancia entre Quazigund y Banihal (35 km por carretera y 17,5 km en tren). La estación de tren de Banihal está a 1.702 m (5.584 pies) sobre el nivel medio del mar, y los trenes van desde Banihal a Qazigund a través del túnel. Se esperaba que la sección Banganga de 5 km estuviera operativa antes de la fecha de finalización de 2017-18 para todo el proyecto.
Este tramo contiene la construcción de dos puentes extremadamente desafiantes, un puente de arco sobre el río Chenab y el puente Anji Khad atirantado .
Actualizaciones de estado
Actualización del estado de la ruta en construcción de 148 km de Katra a Banihal.
- Octubre de 2018: el trabajo en el puente Chenab se detuvo debido a la diferencia de opinión entre el contratista y el personal ferroviario.
- Diciembre de 2018: la línea ferroviaria se describe como probable que no cumpla con la fecha límite de 2020 debido a COVID-19.
- Agosto de 2019: el nuevo período objetivo de finalización es 2021-22.
- Julio de 2020: Los Ferrocarriles han completado la construcción de más de 20 de los 37 puentes pequeños y grandes. El ministro de Ferrocarriles de la Unión, Piyush Goyal, anunció que la construcción de este tramo se completará en agosto de 2022.
Pierna 3
La etapa 3 está operativa desde octubre de 2009. La línea de Baramulla a Banihal, a través de la Cordillera de Pir Panjal, tiene 130 km de longitud. Desde que se puso en servicio el tramo Udhampur-Katra de 25 km de longitud en octubre de 2013, solo queda por construir el tramo Katra-Banihal de 148 km de la etapa 2. Hasta que el tramo de ferrocarril Katra- Laole esté terminado en 2020, es posible viajar desde Jammu Tawi (o Udhampur) a Banihal por carretera y desde Banihal a Srinagar en tren.
Las vías férreas del tramo Banihal - Baramulla también se están electrificando, el trabajo de electrificación de las vías ha estado en pleno apogeo desde julio de 2020.
En junio de 2017, el Ministerio de Ferrocarriles también colocó la primera piedra de cinco nuevas estaciones de ferrocarril de parada en la sección Banihal - Baramulla, es decir, Sangdan, Ratnipora, Razwan, Monghall y Nadigam, pero las obras civiles de estas estaciones aún no han comenzado.
Extensión
- Noviembre de 2018: el gobierno central aprobó la extensión de la línea ferroviaria de Baramulla a Kupwara . El 22 de agosto de 2020, los funcionarios ferroviarios dijeron en una reunión con el vicegobernador de J & K, "el enlace ferroviario Baramulla-Kupwara de 39 km de largo con un costo estimado de Rs, 3843 crore, la encuesta se completó y presentó a la Junta de Ferrocarriles en julio de 2020 ".
Infraestructura y construcción
La línea puede ser el proyecto ferroviario más difícil emprendido en el subcontinente indio . Los jóvenes Himalayas son geológicamente sorprendentes y problemáticos. La alineación de la vía presenta uno de los mayores desafíos de ingeniería ferroviaria jamás enfrentados; sólo el ferrocarril de Qingzang del Tíbet , completado en 2006 a través del permafrost y ascendiendo a más de 5.000 m (16.000 pies) sobre el nivel del mar, es comparable. Aunque las temperaturas de la India son menos severas, la región experimenta inviernos duros con fuertes nevadas. En la Cordillera Pir Panjal, la mayoría de los picos superan los 15.000 pies (4.600 m) de altura.
La ruta incluye muchos puentes, viaductos y túneles. Se espera que el ferrocarril cruce más de 750 puentes y atraviese más de 100 km (62 millas) de túneles, el más largo de los cuales es de 11,215 m (6,969 millas). Los desafíos de ingeniería incluyen cruzar el río Chenab en un puente de 1.315 metros de largo (4.314 pies) a 359 m (1.178 pies) sobre el lecho del río y cruzar el Anji Khad en un puente de 657 metros de largo (2.156 pies) de 186 m (610 pies) ) sobre el cauce del río. El Puente Chenab será la estructura ferroviaria más alta de su tipo en el mundo, 35 metros (115 pies) más alto que la cima de la Torre Eiffel . Ambos puentes serán sencillos. El acero resistente a la intemperie está diseñado para una apariencia ecológica y para eliminar la necesidad de pintura. El diseño y la estructura es similar a West Virginia 's New River Gorge Bridge . El proyecto está gestionado por Konkan Railway Corporation . Su finalización estaba prevista para 2012 (cuatro años después de que se abriera el primer tramo aislado de la ruta para el servicio local de pasajeros) y requiere 26.000 toneladas de acero.
Todos los túneles se construyen con el método de construcción de túneles de la Nueva Austria , y se han encontrado varios desafíos al hacer túneles a través de las inestables colinas de Sivalik , geológicamente jóvenes . En particular, el agua entró en la sección de Udhampur a Katra; esto requirió soluciones drásticas con arcos de acero y varios pies de hormigón proyectado . Junto con el hormigón proyectado, se proporcionó soporte de vigas de celosía de acuerdo con las diferentes clases de rocas que se encuentran a lo largo de todo el terreno de las montañas en el proyecto propuesto. Aunque la línea ferroviaria se está construyendo a través de una región montañosa, se ha establecido un gradiente dominante del uno por ciento para proporcionar un viaje seguro, suave y confiable. No se necesitarán motores de banco, lo que hará que el viaje sea más rápido y suave. Utilizará un riel soldado continuo de vía ancha de 5 pies 6 pulgadas ( 1,676 mm ) colocado sobre traviesas de concreto, con un radio de curva mínimo de 676 m. La velocidad máxima será de 100 kilómetros por hora (62 mph). Se tomarán disposiciones para duplicar en el futuro en los puentes principales. También se harán provisiones para la electrificación futura, aunque la línea ferroviaria utilizará inicialmente locomotoras diesel; la región es actualmente escasa de electricidad. Habrá 30 estaciones en la ruta, inicialmente servidas por 10 a 12 trenes por día.
Se planean cámaras de televisión de circuito cerrado en los principales puentes, túneles y estaciones, y todos los puentes y túneles principales están iluminados.
Material rodante
El servicio de pasajeros será provisto por unidades múltiples diésel de alta potencia y los autocares con calefacción y aire acondicionado tienen ventanas anchas, puertas corredizas y asientos reclinables. La cabina del conductor tiene una unidad de calefacción y desempañado, y está equipada con una ventana de vidrio de una pieza para una vista más amplia. En la parte delantera del tren se coloca una protección para el ganado que corta la nieve para quitar la nieve de las vías durante el invierno. Debido al clima frío del valle, el motor diesel de 1.400 caballos de fuerza tiene un sistema de calefacción para arranques rápidos y sin problemas. Los autocares tienen un sistema de información pública (pantalla y anuncios) y una suspensión neumática para la comodidad de conducción. Hay un compartimento para discapacitados físicos , con puertas más anchas.
El material rodante de carga para la ruta provendrá de la flota nacional existente. El servicio de carga (cereales y productos derivados del petróleo) funcionará entre los trenes de 10 a 12 pasajeros diarios. El mantenimiento se realizará en el taller de Badgam , al norte de Srinagar. Se están instalando señales de luz de color de tres aspectos en la ruta por seguridad, y es posible que en el futuro se instalen equipos GSM-R para mejorar su calidad.
Agencias de proyectos
Indian Railways está a cargo de la sección Udhampur-Katra de 25 kilómetros (16 millas). La subsidiaria Konkan Railway Corporation está a cargo del tramo Katra-Laole de 90 kilómetros (56 millas). Esta es posiblemente la parte más difícil de la línea, con más del 92 por ciento de túneles o puentes: 12 kilómetros (7,5 millas) de puentes y 72 kilómetros (45 millas) de túneles. Ircon International , una empresa del sector público , está a cargo del tramo Dharam-Qazigund-Baramulla de 175 kilómetros (109 millas). Ciento treinta y ocho kilómetros de la línea, incluido el valle y el Túnel Ferroviario Pir Panjal , están operativos. Hindustan Construction Company construyó el túnel Pir Panjal de 11,215 m (6,969 mi) a través del rango por aproximadamente ₹ 900 crore . Afcons Infrastructure Limited y Ultra Engineering de Corea del Sur diseñarán y construirán el puente Chenab por alrededor de 974 millones de rupias. Gammon India y Archirodon Construction de Sudáfrica construirán el puente Anji Khad por ₹ 745 crore.
- Junio de 2005 - Altaf Hussain, un trabajador de Hindustan Construction Company (HCC), murió por el colapso de un túnel en Tathyar; otros dos resultaron heridos.
- 16 de mayo de 2007 - Dos niñas, de nueve y siete años, se ahogaron en una zanja de una compañía ferroviaria.
- 14 de febrero de 2008 - Un trabajador nepalí, Tika Ram Balwari, murió tras ser golpeado por una roca en Uri Varmul.
- 18 de abril de 2008 - Seis trabajadores del proyecto Katra-Qazigund murieron y otros dos resultaron heridos cuando el camión volquete en el que viajaban rodó hacia un profundo desfiladero en Lower Juda Morh (cerca de Kouri en el distrito de Reasi ) a altas horas de la noche.
- 27 de marzo de 2011 - Dos trabajadores, Abdul Rahman (34 años) y Jumma Baksh (24), murieron en un puente ferroviario en construcción sobre el río Chenab en el distrito de Reasi cuando la canasta en la que viajaban (sujeta a una grúa) se desenganchó y cayó más de 100 metros.