Interestatal 73 en Carolina del Sur - Interstate 73 in South Carolina

Interestatal 73
Interestatal 73
	Corredor de la I-73 resaltado en rojo
Sistema de carreteras

Interstate 73 ( I-73 ) es la designación de una futura autopista interestatal en el estado estadounidense de Carolina del Sur . Cuando esté terminado, conectará el área de Grand Strand con el sistema interestatal del estado.

Descripción de la ruta

Actualmente, la Interestatal 73 aparece solo como señales de futuros corredores a lo largo de la SC 22 , la US 501 y la SC 38 , desde el área de Grand Strand hasta la frontera del estado de Carolina del Norte . Está previsto que la carretera interestatal 73 en este estado vaya de noroeste a sureste.

Historia

Autorizada por la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie de 1991 (ISTEA), la Interestatal 73 se estableció como un corredor de alta prioridad norte-sur desde Charleston, Carolina del Sur hasta Detroit , Michigan .

En 1993, la ruta propuesta a través de Carolina del Sur siguió la US 1 y la US 52 hasta Florence , con 73 millas de nueva carretera en los condados de Marion y Horry , y siguiendo la US 17 desde North Myrtle Beach hasta Charleston.

Cuando la I-73 cruzó la frontera entre dos estados, la ley federal que autorizaba la carretera requería que los dos estados acordaran que sus secciones se encontraran. Originalmente, ambas Carolinas seleccionaron una ruta que corría hacia el sur desde Rockingham, Carolina del Norte . Sin embargo, Carolina del Norte tenía más dinero para gastar en carreteras, y el 10 de mayo de 1995, el Comité de Obras Públicas y Medio Ambiente del Senado de los EE. UU. Aprobó el plan de Carolina del Norte para que la I-73 corra hacia el este hasta la costa y entre en Carolina del Sur por North Myrtle Beach . Más tarde ese año, los funcionarios de ambos estados acordaron que la I-73 entraría en Carolina del Sur al sur de Rockingham y que la otra carretera sería la I-74 . Esto planteó la posibilidad de que la I-73 pasara por alto el área de Myrtle Beach por completo, ya que la I-74 llegaría al área de Myrtle Beach.

En mayo de 1997, se colocaron carteles que declaraban el "Corredor del futuro" en Bennettsville , Marion , Conway y Charleston. En este punto, se esperaba que la carretera recorriera 122 millas, 67 de las cuales ya eran de cuatro carriles. La ruta incluía US 1, SC 9 , SC 38 y US 501 , con un desvío de Conway planeado que conecta con US 701 , a lo largo de la cual la carretera se conectaría con US 17 en el camino a Charleston.

En un momento, Carolina del Sur tenía la intención de tener semáforos y entradas para vehículos en la I-73, pero la Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras, aprobada en 1995, requería que la I-73 se construyera según los estándares interestatales. Los residentes de McClellanville en la US 17 protestaron y las rutas alternativas evitarían Georgetown, lo que generaría la posibilidad de que Myrtle Beach también se pasara por alto. Las personas en Georgetown, que querían que la carretera sirviera a su puerto , pidieron que la I-73 terminara en su comunidad, pero la ley federal aún decía que Charleston sería la terminal.

En 1998, el representante Mark Sanford presentó una enmienda a la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21) que cambió el extremo sur de la I-73 a Georgetown. Sin embargo, la sección entre Myrtle Beach y Georgetown no sería parte de la I-73; en cambio, sería un "corredor de alta prioridad" a lo largo de la US 701 . Ese mismo año, la Comisión SCDOT aprobó un plan que uniría la Interestatal 73 desde Georgetown a través de Conway, Marion, Bennettsville y Wallace , hasta la frontera estatal de Carolina del Norte . En febrero de 2002, el gobierno de Carolina del Sur cambió el término sur de Georgetown a Briarcliffe Acres (el término este de SC 22 ).

En 2003, SCDOT pasó por una serie de reuniones públicas y se le ocurrieron cinco rutas:

Obra nueva paralela a la SC 9 .
Convierta la SC 22 y cree una nueva construcción paralela al norte de la US 501 y la SC 38 .
Convierta SC 22, US 501 y SC 38.
Nueva construcción paralela al sur de SC 22, US 501 y SC 38.
Convierta SC 22, US 501, SC 576 , US 76 / US 301 , SC 327 y construya una nueva construcción hacia Bennettsville .

A fines de 2003, el estado decidió optar por la opción tres y comenzó los estudios de impacto ambiental en 2004. En febrero de 2005, Carolina del Norte y Carolina del Sur llegaron a un acuerdo sobre la ubicación del cruce estatal de la Interestatal 73, que será paralelo al este de la SC 38 . Parte del acuerdo era que SCDOT desarrollaría y construiría la sección corta en Carolina del Norte, mientras que NCDOT construiría una ruta de conexión a Carolina Bays Parkway desde Carolina del Norte. A fines de 2006, lo que originalmente se planeó como "opción tres" se convirtió en "opción dos" después de una serie de reuniones públicas y la finalización de los estudios de impacto; esto se confirmó en 2007 con la mitad norte de la Interestatal 73 (desde la Interestatal 95 hasta la línea estatal de Carolina del Norte).

El 30 de mayo de 2006, SCDOT anunció su ruta preferida de la Interestatal 73 entre Myrtle Beach y la Interestatal 95 . La Interestatal 73 comenzará donde SC 22 comienza en la US 17 cerca de Briarcliffe Acres . Luego procederá al noroeste cruzando la ruta propuesta de la Interestatal 74 (actualmente SC 31 , Carolina Bays Parkway). Después de pasar Conway , la Interestatal 73 dejará la SC 22 en un nuevo cruce que se construirá a dos millas (3,2 km) al oeste de la US 701 , y luego utilizará una nueva carretera que se construirá entre la SC 22 y la SC 917 al norte de Cool Spring . Luego, la I-73 usará un SC 917 mejorado para cruzar el río Little Pee Dee. Luego continuará en una nueva alineación de la autopista entre la SC 917 y la Interestatal 95 que tendría un intercambio con la US 76 al oeste de Mullins y luego continuará hacia el noroeste hasta una salida con la US 501 cerca de Latta, pasando esa ciudad hacia el sur antes de cruzar la I- 95 cerca de SC 38 .

En febrero de 2008, se firmó el Acta de Decisión para la Declaración Final de Impacto Ambiental para la sección de la Interestatal 73 desde la Interestatal 95 a la SC 22. Una ceremonia el 22 de octubre de 2008 marcó la firma del Registro de Decisión para la sección desde la línea estatal de Carolina del Norte hasta la Interestatal 95 .

El estado solicitó $ 300 millones en fondos de subvención TIGER para el intercambio en la I-95 y 11 millas de la I-73. En febrero de 2010, el gobierno federal anunció que el estado recibiría $ 10 millones. El 21 de abril de 2011, el SCDOT votó para gastar $ 105 millones en el intercambio, que se esperaba que costara $ 150 millones, incluida una sección de seis millas de la I-73. Los partidarios lo llamaron "El intercambio de esperanza", mientras que los oponentes lo llamaron "El intercambio hacia ninguna parte". El 15 de septiembre de 2011, los comisionados de carreteras de Carolina del Sur aprobaron un plan de $ 11,5 millones para reconstruir un puente en el condado de Dillon , cerca de Latta .

El 7 de noviembre de 2011, el concejal de la ciudad de Myrtle Beach, Wayne Gray, pidió a los funcionarios electos del área que consideraran utilizar los fondos del Esfuerzo de mejora y desarrollo de carreteras (RIDE) para pagar una parte de la I-73.

En junio de 2012, Miley and Associates de Columbia, Carolina del Sur , recomendó mejoras en SC 38 y US 501 para crear la Grand Strand Expressway (GSX), un cargo que ocupó durante mucho tiempo la Coastal Conservation League , que solicitó el estudio. El representante de Carolina del Sur, Alan Clemmons, director de la Asociación Nacional del Corredor I-73, dijo que se había considerado un plan de este tipo, pero que no era probable. Nancy Cave, de la Coastal Conservation League, reiteró su apoyo a la mejora de la SC 38 y la US 501, junto con la US 521 y la SC 9 , después de que se presentaran los resultados de un nuevo estudio en una reunión del 1 de agosto de 2012 de la Cámara de Comercio del Área de Myrtle Beach. El estudio afirmó que 90,000 personas podrían abandonar el área 10 horas más rápido en una evacuación con la I-73 y Southern Evacuation Lifeline (SELL) en su lugar.

El 20 de junio de 2017, el Representante de los Estados Unidos para el séptimo distrito congresional de Carolina del Sur, Tom Rice, anunció que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos emitió un permiso que permite la construcción de la parte de Carolina del Sur de la Interestatal 73 desde la frontera estatal de Carolina del Norte hasta Myrtle Beach . Después del anuncio, el presidente de la Comisión de Transporte del Departamento de Transporte de Carolina del Sur , Woody Willard de Spartanburg , dijo que "la I-73 es importante para el desarrollo económico y la seguridad, ya que es una forma más rápida de evacuar a las personas de Grand Strand cuando se acerca un huracán . Pero la comisión no designará ningún dinero estatal para el proyecto a menos que la Legislatura apruebe una ley que lo requiera ".

El interés en la I-73 se renovó a principios de 2021 debido en parte al anuncio del American Jobs Plan .

Futuro

El "Estudio de ingresos y tráfico intermedio de la I-73" de C&M Associates, con fecha de febrero de 2016, se presentaría a los funcionarios estatales de transporte el 24 de marzo de 2016. Incluía mejoras a la SC 22. RIDE III , si lo aprueban los votantes, también proporcionaría fondos para la Línea de Vida de Evacuación del Sur . Sin embargo, después del huracán Florence , la SC 22 se inundó, y aunque el representante de los EE. UU. Tom Rice propuso elevar la carretera, los ingenieros dijeron que un proyecto de este tipo era demasiado costoso para que un evento no volviera a ocurrir.

Lista de salida

La lista de salida sigue el corredor preferido de SCDOT y está sujeta a cambios.

condado	Localización	Destinos	Notas
Horry	Briarcliffe Acres	Estados Unidos 17 / Kings Road - Myrtle Beach , North Myrtle Beach	Intercambios existentes de SC 22
	North Myrtle Beach	SC 31 a SC 9 - Myrtle Beach , Georgetown , Wilmington
		SC 90 - Little River , Conway
		SC 905 - Longs , Conway
		Estados Unidos 701 - Loris , Conway
		SC 22 oeste hasta US 501 - Aynor	Intercambios futuros (no financiados)
Marion	Mullins	Estados Unidos 76 - Marion , Mullins
Marion		SC 41 Alt. - Marion , vista al lago
Dillon	Latta	Estados Unidos 501 - Latta , Dillon
Dillon		I-95 - Florencia , Dillon , Fayetteville
Marlboro		SC 381 - Blenheim , Clio
	Bennettsville	Estados Unidos 15 / Estados Unidos 401 - Bennettsville , McColl
		SC 79 - Gibson
		I-73 norte - Rockingham	Continuación futura en Carolina del Norte
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas Sin abrir